Хк трактор состав на сегодня: Трактор (Челябинск) | Состав команды : Континентальная Хоккейная Лига (КХЛ)

Состав команды — Трактор, Хоккей

	Иван Федотов Вратарь	Россия	25
	Сергей Мыльников Вратарь	Россия	22
	Дмитрий Алексеев Защитник	Россия	23
	Никита Никитин Защитник	Россия	35
	Леонид Лавриненко Защитник	Россия	23
	Александр Шепелев Защитник	Россия	23
	Илья Карпухин Защитник	Россия	23
	Никита Складчиков Защитник	Россия	23
	Дмитрий Калинин Защитник	Россия	41
	Ник Бэйлен Защитник	Беларусь	32
	Богдан Жиляков Защитник	Россия	21
	Сергей Телегин Защитник	Россия	21
	Лоуренс Пилут Защитник	Швеция	25
16	Александр Шинин Защитник	Россия	37
	Сергей Коньков Нападающий	Россия	39
	Егор Фатеев Нападающий	Россия	24
	Демид Мансуров Нападающий	Россия	21
	Никита Тертышный Нападающий	Россия	23
	Александр Тридчиков Нападающий	Россия	27
	Андрей Ерофеев Нападающий	Россия	26
	Энвер Лисин Нападающий	Россия	35
	Александр Авцин Нападающий	Россия	30
	Кирилл Кошурников Нападающий	Россия	23
	Егор Степанов Нападающий	Россия	21
	Александр Подкорытов Нападающий	Россия	23
	Максим Шипин Нападающий	Россия	24
	Лукаш Седлак Нападающий	Чехия	28
	Руслан Карлин Нападающий	Россия	29
	Егор Бабенко Нападающий	Россия	24
	Никита Щербак Нападающий	Россия	25
	Томаш Гика Нападающий	Чехия	28
	Владислав Основин Нападающий	Россия	27
	Ярослав Косов Нападающий	Россия	28
	Андерс Линдбек Нападающий	Россия	26
	Артем Шварев Нападающий	Россия	20
	Тему Пулккинен Нападающий	Финляндия	29
	Виталий Абрамов Нападающий	Россия	23

Новости дня

02. 05.2021 20:16

Автор: Яна Ершова

Сегодня, 2 мая, стало днем новостей, касающихся голкиперов челябинского «Трактора». Сначала стало известно об уходе Ивана Федотова, теперь – о том, кто встанет на ворота вместо него.

Фото и видео: ХК Трактор

Как сообщал «Челябинск Сегодня» ранее, «Трактор» и ЦСКА договорились об обмене Федотова. Хоккеист покинул «черно-белых» и теперь будет выступить за столичный клуб. «Трактор», в свою очередь, получит солидную компенсацию. По словам генерального директора клуба Ивана Савина, за счет этих средств удалось укрепить вратарскую позицию «на несколько лет вперед».

А через некоторое время представители «Трактора» открыли карты. Новым вратарем челябинского клуба станет обладатель Кубка Гагарина-2018 и хорошо знакомых болельщикам по по играм за казанский «Ак Барс», омский «Авангард» и московское «Динамо» Эмиль Гарипов.

Соглашение с ним рассчитано на два года.

Слухи о том, что Гарипов станет игроком «Трактора», начали ходить почти две недели назад, но официальным подтверждений не было. Тем не менее представители московского клуба заявили, что не намерены продлевать контракт с 29-летним уроженцем Казани. В его родном «Ак Барсе» также не сообщали о своем желании вернуть Гарипова в команду.

«Сейчас Эмиль полностью готов и имеет большую мотивацию доказать еще раз, что высочайший класс его игры в чемпионском плей-офф был показателем реального уровня. У Гарипова хороший возраст для голкипера, и он с большим нетерпением ждёт своего появления в «Тракторе». В паре с Романом Виллом они составят одну из сильнейших вратарских связок в КХЛ», – прокомментировал перемены в составе генеральный директор челябинского клуба Иван Савин.

В честь нового вратаря уже выложили в соцсети приветственный видеоролик.

Ранее по теме:

Больше оперативных новостей Челябинской области в нашем канале Telegram.
Присылайте ваши новости и проблемные ситуации администратору канала, мы поможем в их оперативном решении.
Обсудить новости вы можете в наших социальных сетях ВКонтакте, Twitter и Facebook.

Финалист Кубка Петрова Филипп Толузаков вошел в состав тульской АКМ

 

В предварительный состав команды АКМ, которая с сезона 2021/2022 будет выступать в Высшей Хоккейной лиге, вошел финалист Кубка Петрова нападающий Филипп Толузаков.

Профессиональную карьеру Толузаков начал в системе «Спартака». В сезоне 2009/2010 принял участие в первом в истории сезоне Молодежной Хоккейной лиги и стал лучшим бомбардиром и снайпером регулярного чемпионата. В сезоне 2010/2011 хоккеист прошел всю структуру клуба: по ходу регулярного чемпионата Толузаков дебютировал в КХЛ, проведя 5 матчей в составе «Спартака» (за «красно-белых» тогда выступал, в том числе Доминик Гашек), а весной принял участие в плей-офф ВХЛ в составе фарм-клуба «красно-белых» «Крылья Советов».

В КХЛ хоккеист вернулся в сезоне 2013/2014 (два сезона Толузаков провел в ВХЛ в составе «Молота-Прикамье» и ХК ВМФ): нападающий начал регулярный чемпионат в составе «Автомобилиста», где отметился своей первой шайбой в лиге, а затем вернулся в родной «Спартак». Однако из-за финансовых проблем «красно-белые» пропустили сезон 2014/2015: хоккеист начинал регулярный чемпионат в составе «Трактора», а по ходу сезона перешел в систему СКА. Большую часть времени хоккеист провел в петербургском фарм-клубе «СКА-Карелия», но успел провести 1 матч и за основную команду в КХЛ, которая по итогам сезона выиграла Кубок Гагарина (партнерами Толузакова по команде тогда был, в том числе Илья Ковальчук).

Сезон 2017/2018 Толузаков также провел в фарм-клубе СКА (до этого два сезона хоккеист выступал за «Спартак» и рижское «Динамо» в КХЛ). Вместе со «СКА-Невой» нападающий дошел до финала Кубка Петрова и завоевал серебро ВХЛ.

Следующие два сезона Толузаков входил в топ лучших бомбардиров и снайперов ВХЛ: в сезоне 2018/2019 нападающий выступал за пекинский КРС-ОЭРДЖИ, и по итогам регулярного чемпионата стал 7-м бомбардиром и 4-м снайпером лиги.

А в сезоне 2019/2020 в составе «Лады» стал 7-м снайпером и 8-м бомбардиром регулярного чемпионата ВХЛ.

 

Достижения

2018 — финалист Кубка Петрова («СКА-Нева»)

Выступления

В КХЛ: 107 матчей за «Спартак», «Автомобилист», «Трактор», СКА и «Динамо» Рига

В ВХЛ: 308 матчей за «Крылья Советов», «Молот-Прикамье», ХК ВМФ, «Спутник», «СКА-Карелию», «Химик», «Металлург» Новокузнецк, «СКА-Неву», КРС-ОРЭРДЖИ и «Ладу»

В МХЛ: 96 матчей за МХК «Спартак»

 

ХК «Трактор» собрал составы по CS:GO и FIFA — Cybersport.ru узнал, зачем клубу это нужно | Новости

17 марта хоккейный клуб «Трактор» из Челябинска запустил киберспортивное подразделение и открыл академию для молодых игроков. Мы обсудили инициативу со специалистом по спецпроектам команды Вадимом Набоковым и узнали, зачем «Трактору» понадобились киберспортсмены.

Тизер киберспортивного подразделения «Трактора»

«Трактор» — не первая спортивная организация в России, которая зашла на киберспортивный рынок, но ранее подобные проекты запускали только футбольные клубы.

Это нетрудно объяснить. FIFA — более популярная дисциплина, нежели NHL, и имеет больше шансов привлечь аудиторию, которая привыкла следить за игрой с мячом. Хоккей же, хоть и остается востребованным в Америке и России, в мир киберспорта проникнуть пока не смог.

Похоже, к аналогичному выводу пришли и представители ХК «Трактор», которые собрали составы по FIFA, Counter-Strike: Global Offensive и Fortnite. В планах организации — ростер по Dota 2, но без NHL. Вадим Набоков подтвердил нам, что приоритетная задача подразделения — не увлечь киберспортом хоккейных болельщиков, а привлечь к клубу новую аудиторию.

Вадим Набоков:

«Прежде всего нам интересна новая аудитория. У киберспорта достаточно молодая ЦА, представители которой впоследствии могут стать болельщиками нашего клуба. На имеющуюся аудиторию мы тоже ориентируемся — среди наших болельщиков есть много любителей киберспорта. Но в первую очередь нам интересно подружиться с новой публикой».

При этом Набоков заметил, что существующим болельщикам — даже тем, кто не знает разницы между NAVI и Virtus.pro — тоже будет интересно следить за активностями нового подразделения. В них поучаствуют хоккеисты «Трактора», с которыми фанаты смогут пообщаться во время ивентов. «Получить доступ к телу», — пошутил Набоков.

Болельщики на Кубке Харламова 2020. Фото: ХК «Трактор»

Консервативная публика не всегда позитивно смотрит на киберспортивные проекты — например, когда австралийский спортивный канал показал турнир по CS:GO, его соцсети заполнили недовольные зрители. Однако в «Тракторе» уверены, что такого исхода удастся избежать.

Вадим Набоков:

«В прошлом году мы стали партнерами с компанией Wargaming.net, у нас была концепция — “ За Танкоград”, поэтому танки так или иначе мелькали в нашей коммуникации с болельщиками. Какого-то негатива мы тогда не увидели. Слишком возрастные болельщики общаются с клубом не посредством интернета, пабликов и т.

д. Им негде пересечься с киберспортивным контентом и негативно отреагировать на него».

«Танкоград» — своеобразное прозвище Челябинска, а заодно и местной хоккейной команды. Несмотря на название, «Трактор» активно использует танковую символику в соцсетях, а в инстаграме даже запустил тематическую маску, которая превращает пользователей в танкистов. Отсюда и необычная мечта клуба — однажды собрать состав по World of Tanks.

Вадим Набоков:

«Наш клуб заинтересован в World of Tanks, потому что Челябинск подходит по концепции. <…> Подразделение мы открыли на базе киберспортивной академии MOTTEX CYBERHIGH из Челябинска. У этой организации пока нет команды по World of Tanks, но планы на неё есть — будем развивать это направление».

Турнир в челябинском компьютерном клубе. Фото: Mottex Cyberhigh

Из имеющихся ресурсов наибольшую ставку «Трактор» делает на состав по FIFA, в который вошли опытные фиферы Роман Elinho Елисеев и Валерий Cooko Кисленко. По словам Набокова, они должны будут представлять клуб на более крупных киберспортивных ивентах. Перед игроками в CS:GO и Fortnite таких задач пока не стоит: цели будут формировать наставники в зависимости от результатов тренировок.

Ключевым элементом подразделения стала киберспортивная академия, попасть в которую могут все желающие. Цены в ней довольно демократичны: ₽125 за час тренировок, ₽4 500 — за месячный курс из 12 трехчасовых занятий. За подготовку молодых дотеров в «Тракторе» отвечает Евгений Badman Кувайцев, одним из первых набравший 8 тыс. MMR, а игроков в CS:GO будет готовить Николай fax1l Альбрехт.

Набоков отметил, что все выпускники академии смогут — при должном старании — вытеснить представителей основных составов клуба. «Но эта концепция еще может поменяться, поскольку мы только начали работу. Решения принимаются на ходу», — добавил он.

Badman на первой строчке европейского ладдера. Скриншот: Dota2.ru

Приоритетная задача «Трактора» в освоении киберспорта — не выиграть крупные титулы, но дать челябинской молодежи дорогу в будущее. По крайней мере, так Набоков сформулировал цель проекта во время интервью:

Вадим Набоков:

«Мы как клуб ориентируемся на местную аудиторию в Челябинске. Но между тем мы будем полностью поддерживать ребят в выходе на профессиональный, федеральный уровень. <…> Нам интересно воспитывать челябинскую молодежь — как в хоккее, так и в киберспорте. Мы больше нацелены на поиск новых имен, чем на подписание каких-то звездных игроков и быстрый сбор сильной команды».

Возможно, именно такого подхода и не хватает крупным киберспортивным командам. В начале 2019 года в СНГ разгорелась дискуссия о положении сцены Dota 2. Капитан Gambit Артем Fng Баршак отметил, что многие клубы осознали необходимость работы с молодыми игроками и открытия академий. Нет гарантий, что проект «Трактора» исправит положение в регионе, но стоит отметить, что с этой инициативой клуб опередил многих ветеранов киберспортивного рынка.

Челябинск | Состав «Трактора» на Parimatch Sochi Hockey Open

В Краснодарский край отправился 31 хоккеист.

Сегодня «Трактор» вылетел в Сочи, где с 3 по 8 августа пройдёт предсезонный турнир Parimatch Sochi Hockey Open. Тренерский штаб определил состав «чёрно-белых». На черноморское побережье отправился 31 хоккеист.

Вратари
Роман Вилл
Эмиль Гарипов
Сергей Мыльников
Никита Подскребалин

Защитники
Дмитрий Алексеев
Ник Бэйлен
Богдан Жиляков
Игорь Исаев
Илья Карпухин
Евгений Кулик
Роман Манухов
Лоуренс Пилут
Сергей Телегин
Альберт Яруллин
Пётр Ясинский

Нападающие
Виталий Абрамов
Алексей Бывальцев
Сергей Калинин
Кирилл Капустин
Константин Лукин
Вячеслав Основин
Алексей Потапов
Тему Пулккинен
Лукаш Седлак
Андрей Стась
Иван Стёжкин
Никита Тертышный
Владимир Ткачёв
Егор Фатеев
Артём Шварёв
Марсель Шолохов

Матчи «Трактора» на Parimatch Sochi Hockey Open

3 августа. 17:00*. «Трактор» vs «Авангард»
5 августа. 17:00. «Трактор» vs Сборная России
6 августа. 17:00. «Трактор» vs «Автомобилист»
7 августа. 15:00. «Трактор» vs СКА

* — указано челябинское время

Подробный фотоотчёт

Источник — официальный сайт ХК Трактор

Ещё новости о событии:

Гатиятулин: «Гарипов не сыграет на турнире в Сочи»

Главный тренер челябинского «Трактора» Анвар Гатиятулин прокомментировал победу над «Авангардом» (6:3) на турнире Sochi Hockey Open.
22:21 03. 08.2021 hcTraktor.Ru — Челябинск

«Трактор» сыграет со сборной России на предсезонном турнире в Сочи

Сегодня, 2 августа, игроки ХК «Трактор» отправились в Сочи – там завтра стартует турнир Parimatch Sochi Hockey Open-2021, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ» со ссылкой на пресс-службу клуба.
17:05 02.08.2021 Агентство новостей Доступ — Челябинск

Состав «Трактора» на Parimatch Sochi Hockey Open

В Краснодарский край отправился 31 хоккеист. Сегодня «Трактор» вылетел в Сочи, где с 3 по 8 августа пройдёт предсезонный турнир Parimatch Sochi Hockey Open.
15:52 02.08.2021 hcTraktor.Ru — Челябинск

Новости соседних регионов по теме:

«Авангард» одержал первую победу на турнире в Сочи

Источник Официальный сайт КХЛ Во второй игровой день Parimatch Sochi Hockey Open «Авангард» добился победы над сборной России, составленной из игроков молодежной сборной.
22:00 04.08.2021 ХК Авангард — Омск

«Авангард» одержал уверенную победу над олимпийской сборной России на Sochi Hockey Open

Источник Олимпийская сборной России и «Авангард» провели матч в рамках предсезонного турнира Sochi Hockey Open.
22:00 04.08.2021 ХК Авангард — Омск

Олимпийская сборная России разгромно уступила «Авангарду» на турнире в Сочи

Олимпийская сборная России по хоккею. Фото: ФХР Олимпийская сборная России разгромно уступила омскому «авангарду» в первом же матче на предсезонном турнире Sochi Hockey Open в Сочи.
17:31 04.08.2021 Невский Спорт — Санкт-Петербург

ХК «Сочи» — СКА.

Sochi Hockey Open. Прямая трансляция матча

СКА — ЦСКА. Фото — ХК СКА В Сочи на ледовой арене «Шайба» в скором времени стартует матч между «Сочи» и санкт-петербургским СКА в рамках предсезонного турнира Sochi Hockey Open.
15:31 04.08.2021 Невский Спорт — Санкт-Петербург

Воронежские хоккеисты сыграют за олимпийскую сборную страны

Вчера, 3 августа, в Сочи стартовал турнир Sochi Hockey Open. Участниками этого предсезонного соревнования являются олимпийская сборная России, а также пять команд Континентальной хоккейной лиги – омский «Авангард»,
15:02 04.08.2021 Voronezh-News.Net — Воронеж

Стал известен состав олимпийской сборной России на матч с «Авангардом»

Олимпийская сборная России по хоккею. Фото: ФХР Стал известен состав олимпийской сборной России на матч с омским «Авангардом» в рамках предсезонного турнира Sochi Hockey Open.
15:01 04.08.2021 Невский Спорт — Санкт-Петербург

Sochi Hockey Open | «Авангард» — Олимпийская сборная России (LIVE)

Источник Пресс-служба ХК «Авангард» 4 августа «Авангард» во втором матче на предсезонном турнире Sochi Hockey Open сыграет против олимпийской сборной России.
18:30 04.08.2021 ХК Авангард — Омск

С пляжа на лед. СКА начинает выступление в первом предсезонном турнире

Вчера в Сочи стартовал первый предсезонный турнир для команд КХЛ. Сегодня выйдут на лед хоккеисты питерского СКА, который начинает летние испытания своего обновленного состава.
13:42 04.08.2021 С.-Петербургские ведомости — Санкт-Петербург

ПОДСЛУШАНО: матч с «Трактором» (ВИДЕО)

Источник Пресс-служба ХК «Авангард» Уроки иностранных языков с Павлом Дедуновым , расследование Максима Гончарова , игра с «Трактором» — всё есть здесь, в ПОДСЛУШАНО на Sochi Hockey Open!
17:20 04.08.2021 ХК Авангард — Омск

«Автомобилист» обыграл «Сочи» в первый день Parimatch Sochi Hockey Open-2021

Источник Советский Спорт Второй матч первого игрового дня летнего предсезонного турнира Parimatch Sochi Hockey Open-2021 принёс победу «Автомобилисту» со счётом 3-2 (в добавленное время).
13:50 04.08.2021 ХК Авангард — Омск

ХК «Автомобилист» одержал первую победу в летнем предсезонном турнире в Сочи

Уральская команда победила со счетом 3-2 (ОТ). Читайте нас в соцсетях   Уральская команда «Автомобилист» стартовала с победой в первом матче летнего предсезонного турнира Parimatch Sochi Hockey Open – 2021.
09:52 04.08.2021 JustMedia — Екатеринбург

Омичи с поражения начали участие в Sochi Hockey Open

Омский «Авангард» стартовал на предсезонном турнире в Сочи Sochi Hockey Open.
10:30 04.08.2021 Сибирское Агентство Новостей — Омск

Омский «Авангард» проиграл первый матч на турнире в Сочи

Действующий обладатель Кубка Гагарина уступил «Трактору» со счетом 3:6. Фото: hawk.ru Сегодня, 3 августа, «Авангард» провел первый матч на предсезонном турнире Sochi Hockey Open.
22:21 03.08.2021 ИА Новый Омск — Омск

Расписание игр СКА на Parimatch Sochi Hockey Open

Завершив тренировочный сбор в Новогорске, армейцы отправились в Сочи на первый предсезонный турнир.
17:34 03.08.2021 ХК СКА — Санкт-Петербург

Sochi Hockey Open | «Трактор» — «Авангард» (LIVE)

Источник Пресс-служба ХК «Авангард» 3 августа «Авангард» в первом матче на предсезонном турнире Sochi Hockey Open сыграет против челябинского «Трактора».
19:10 03.08.2021 ХК Авангард — Омск

В Сочи стартует первый турнир межсезонья. Превью 3 августа

Источник Официальный сайт КХЛ Во вторник, 3 августа, в Сочи стартует первый предсезонный турнир – Parimatch Sochi Hockey Open.
12:11 03.08.2021 ХК Авангард — Омск

Sochi Hockey Open, матч №1: 3 августа, 18:00 (омск.вр.) «Трактор» — «Авангард»

Источник Пресс-служба ХК «Авангард» 3 августа «Авангард» в первом матче на предсезонном турнире Sochi Hockey Open сыграет против челябинского «Трактора».
11:00 03.08.2021 ХК Авангард — Омск

Команда Боба Хартли отправилась в Сочи

Завтра, 3 августа, «Авангард» начнет выступление в первом предсезонном турнире – Sochi Hockey Open.
23:23 02.08.2021 Вечерний Омск — Омск

Тимофей Давыдов вошёл в состав олимпийской сборной России

Источник Пресс-служба ХК «Авангард» Тренерский штаб олимпийской сборной России назвал состав для участия в турнире Sochi Hockey Open.
21:00 02.08.2021 ХК Авангард — Омск

8 хоккеистов СКА сыграют в Сочи за олимпийскую сборную России

С 3 по 8 августа в Cочи пройдет традиционный предсезонный турнир Parimatch Sochi Hockey Open, в котором примут участие хоккейные клубы СКА, Сочи, Авангард, Трактор, Автомобилист, а также олимпийская сборная России.
15:54 02.08.2021 ХК СКА — Санкт-Петербург

«Ак Барс» — «Трактор» прогноз 21 декабря 2021 года

Прогноз на матч «Ак Барс» — «Трактор» (21.12.2021)

«Трактор» разгромил «Ак Барс» в первой очной встрече текущего сезона — 5:0. Получится ли у подопечных Дмитрия Квартальнова взять реванш за сокрушительное поражение? Наш прогноз: на этот раз казанцы будут сильнее!

Получить бонус от букмекера

Форма команды «Ак Барс»

«Ак Барс» очень неровно проводит нынешний регулярный чемпионат, что несвойственно для команд Дмитрия Квартальнова, которые всегда демонстрируют стабильно хорошие результаты. Ярче всего это характеризуют исходы матчей казанцев на стыке ноября и декабря, когда восьми играх подряд они чередовали победу с поражением. При этом клуб продолжает искать возможности для усиления: сначала они подписали защитника Марка Барберио, а потом в тренерский штаб был приглашен и Майк Пелино. Нет сомнений, что «Ак Барс» ещё усилится перед плей-офф, а пока они располагаются на четвёртой строчке в турнирной таблице Восточной конференции.

Форма команды «Трактор»

«Трактор» проводит шикарный регулярный чемпионат и продолжает оставаться главным преследователем «Металлурга» в борьбе за первое место в сводной турнирной таблице КХЛ. Да, в ноябре и декабре челябинцы не были столь же стабильны, как в первой половине регулярного чемпионата, однако прошлого запаса им хватает, чтобы оставаться на высоких позициях. В последних десяти матчах подопечные Анвара Гатиятулина смогли одержать пять побед при пяти поражениях, что вряд ли является пределом мечтаний для «чёрно-белых», но ниже определённого уровня они не опускаются. Сейчас «Трактор» идёт на втором месте, отставая от лидера лишь на два очка.

История личных встреч между командами «Ак Барс» и «Трактор»

В рамках КХЛ команды провели между собой 58 личных встреч. На счету казанцев 35 побед, а челябинцы были сильнее в 23 матчах. Разница заброшенных шайб также на стороне коллектива из столицы Татарстана — 158:118. В нынешнем сезоне соперники встречались однажды, и тогда победу праздновали игроки «Ак Барса» — 5:0.

Последние игры Ак Барс

Последние игры ХК Трактор

Смотреть КХЛ бесплатно

Ставки и прогнозы от профессионалов

Дмитрий Квартальнов — очень рефлексирующий наставник, который всегда пытается проделывать качественную работу над ошибками. Нет сомнений, что после разгрома от «Трактора» (0:5) в первой очной битве сезона он постарается взять убедительный реванш. К тому же во время международной паузы казанцы планомерно готовились к продолжению регулярного чемпионата, при этом для усиления игры пригласили двух североамериканцев, а челябинцы отпускали целый ряд хоккеистов в национальные сборные. Как итог, напрашивается ставка на победу «Ак Барса» в матче с коэффициентом около 1,80.

«Ак Барс» и «Трактор» располагаются недалеко друг от друга в турнирной таблице Восточной конференции. Да, сейчас челябинцы опережают казанцев на восемь очков, но у коллектива из столицы Татарстана есть две игры в запасе, поэтому на деле разница может быть ещё меньше. Именно поэтому не стоит ожидать от оппонентов яркого и результативного сражения, так как гораздо важнее в том противостоянии набрать столь необходимые очки, а веселый и атакующий хоккей подождёт и до лучших времен. Исходя из этого, оптимальным вариантом для прогноза видится тотал меньше 4,5 шайб с коэффициентом близ 1,80.

Джордан Уилл — форвард, который пополнил состав «Ак Барса» в минувшее межсезонье. Изначально канадец демонстрировал весьма скромную игру, а потом и вовсе пропустил целый ряд матчей из-за травмы. Благо, с повреждением удалось справиться, после чего мы увидели совершенно другого игрока. В 29 проведённых встречах он записал на свой счёт уже 23 очка (9 шайб + 14 голевых передач), что позволяет ему быть одним из лучших бомбардиров казанцев. В такой ситуации стоит присмотреться к ставке на тотал больше 0,5 очков Джордана Уилла с коэффициентом около 1,80.

Помоги сделать Metaratings лучше — расскажи нам о своем опыте ставок на спорт. Заполни короткую анкету по ссылке и мы с тобой свяжемся.

Пройти опрос для игроков на ставках

Рассчитай свой выигрыш

Сумма выигрыша

0

Черно-белый стиль ХК «Трактор» | Quberten

ЛОГО • СУБЛОГО • ШРИФТОВАЯ РАБОТА • ПАТТЕРНЫ • ГАЙДЫ • МЕРЧ • ФОРМА

«Трактор» — настоящая старая школа российского хоккея, чей логотип, ставший прорывным в начале девяностых, живёт уже четверть века. А шрифту, пропитанному эстетикой 70-х, ещё больше.

При беглом взгляде на логотип может сложиться обманчивое впечатление, что у команды, помимо основных и фундаментальных черного и белого, есть ещё и дополнительные цвета. Масса желтого в клюшке может дать ложное представление, что это также основной цвет.

Черно-белые цвета

Мы решили, что радикализация палитры пойдёт на пользу «Трактору», чёрно-белый — то, что нужно Челябинску, строгость и стильная монохромность идёт одному из старейших брендов нашего хоккея. Статус обязывает. Да, полюбившийся всем медведь не должен быть забыт, но стиль «Трактора» должен быть более строгим, «классическим» и сдержанным, насыщенным историей и отсылками к старыми вариациям формы и логотипа, включая тесную связь с промышленностью и  «ЧТЗ» (Челябинский тракторный завод).

Логотип сочетает в себе литеру «Т», промышленные полосы и треугольную компоновку, отсылающую к историческому сублоготипу ХК «Трактор», лого «ЧТЗ» к 40-летию завода, а также леттерингу 90-х годов. У логотипа есть производная версия в более привычном для «Трактора» круглом фрейме плюс есть вариант в шестеренке. Литера «Т» поддерживается и основным леттерингом, оставаясь неизменной, а остальные буквы соблюдают общий угол и характер. Написание и логотип создают крепко сбитую пару, сочетаясь и не конфликтуя между собой. В центре идеи стиля «Трактора» — буква «Т». Она зашита и в маскотной версии логотипа. Углы построения медведя подчинены восьмиугольной логике и имеют множественные рифмы и сопряжения.

Альтернативный цвет позаимствован у знаменитых тракторов «Сталинец» ЧТЗ 1930-40х годов — он имел сложный оттенок серого с синеватым отливом. Для разакцентовки можно аккуратно и точечно применять красный цвет, как это было в надписях на оригинальных тракторах. 

Для «Трактора» был разработан набор цифр для номеров. При построении в основу модуля мы также взяли восьмиугольник. Номера на джерси будут декорированы вышивным элементом «Т».

Геометричный пак паттернов для идентификации бренда

После ребрендинга клуб получил целую систему паттернов для всех сфер жизни клуба — СММ, мерча, корпоративного оформления и даже кастомизации хоккейных атрибутов. Модульные углы и стогие цвета могут генерировать множество вариаций узора. Как, например, ослепляющий камуфляж — технология, использующаяся ещё во времена Первой мировой войны. Активные контрастные линии искажают очертания силуэта вратаря, что усложняет визуальное восприятие кипера и затрудняют оценку расстояния, скорости, направления движения. Сопернику банально труднее прицелиться!

Комплексный подход в действии

Была проведена масштабная работа: нужно было не просто придумать и выполнить множество элементов, но и сложить их в действующую систему так, чтобы ни один не выбивался из общего ряда. У клуба теперь есть полноценный стиль — все элементы, начиная с логотипа, формы и фасада арены, и заканчивая одеждой для персонала, бланками для писем и паттернами для оформления в соцсетях, подведены под единый знаменатель. Они не существуют отдельно друг от друга, а работают вместе, образуя огромную и живую экосистему.

Состав бригады ХК «Трактор». Что будет для ХК «Трактор» в новом сезоне

.

Хоккейное межсезонье по итогу, составы практически всех команд сформированы — где-то полностью, где-то завершены последние согласования. В новостях остается ждать перестановок очков или обменов между клубами. Что ждет челябинский «трактор» сезона 2018-2019? Сохраняет ли команда свой «бронзовый» состав?

Новички

Южно-Уральский клуб не имеет суперфинансовых возможностей, чтобы приглашать излишне «дорогих» хоккеистов.Поэтому их тактические «игры» при заключении летних контрактов выглядели довольно интересно. Первая громкая покупка — майская покупка Александра Бергстрема. Затем новый состав «трактора» на сезон 2018-2019 дополнили Никита Класвест и Александр Суперсин, Райан Стара, Антон Глинкин и Евгений Лапенков.

Павел Францо, бывший первый номер, отправился покорять Колорадо. И, судя по всему, Василий Деченченко претендует на звание главного в воротах. Но в спину он дышит недавно приобретенным судьей, находящимся в прекрасной физической форме.Пять сухих матчей, сыгранных в прошлом году, — яркое тому подтверждение.

Сигнал по ссылкам

Практично утвержденный состав ХК «Трактор» на сезон 2018-2019 позволяет задуматься о тактической расстановке игроков во время матча. Наиболее вероятные группировки игроков будут такими:

• Первое звено обязательно останется за четвертыми легионерами. Бален как защитник, Щекура — лучший бомбардир клуба прошлого сезона, Гене — отличился в плей-офф.Но уход за пилой должен идти только на пользу командной игре, потому что Берстре играл с Гуедой в сборной Швеции, его лошадь острее, а скорость на льду впечатляет.
• Во втором звене «Старой» останется только пара защит — Ряшенский и Никитин. Как развеять остальных игроков пока неизвестно. Главный тренер Германа Титова упоминал, что хотел попробовать разные варианты, в том числе, добавить в связку Кравцов-мячей Антона Глинкина, или полностью протолкнуть мячи и усилить Виталия Шарова, легионера Стаса, чтобы накатить бомбардира, как Кирилл Крыльзов. Если этот ход сработает, на хоккейной шезлонге засияет новая юная звезда.
• Третье и четвертое звенья уже гадания на чистой воде. Ожидается ротация и в защитных парах, и в комбинациях нападающих. Удалятся ли одновременно три центра, кому из них придется сменить роль, кого поменять на новичков — пока неизвестно. Первые варианты появятся только после Кубка Губернатора, старт которого состоится буквально через несколько дней. Не исключено, что наставник команды решит вывести на лед несколько тестовых связок, чтобы выявить наиболее удачные и оценить уровень подготовки каждого хоккеиста на турнире.

Важно! Для Трактора турнир сезона 2018-2019 также будет скорее состоять из целевых матчей — когда состав команды понимается в процессе игры.

В прошлом сезоне команда вышла из схемы «13 + 7». Учитывая, что в заявке на участие обязательно должны быть указаны два игрока младше 20 лет (а в «тракторе» 2018 года их предостаточно), ожидается высокая конкуренция среди молодежи. Исаев в прошлом году отлично зарекомендовал себя, разогнавшись к концу сезона, Мамаев наоборот, в первой половине чемпионата оживился. Участники молодежного ЧМ-2018 Алексеев и Шепелев наверняка мечтают управлять собой и не сидеть сложа руки круглый год.

Ожидания

Состав ХК «Трактор» на сезон 2018-2019 не уступает прошлому. На бумаге он даже что-то выигрывает. Ушедшим хоккеистам удалось заменить равную игру.От команды ждут яркого результативного хоккея. Защита клуба оставалась на высоком уровне. Было бы неплохо найти защитника, у которого эффектный бросок, и если в 2018-1019 годах будут происходить переходы внутри КХЛ, то, скорее всего, «трактор» на такой план хоккеиста нацелится.

Конкуренция, причем очень серьезная, топ-клубы Челябинска однозначно будут. Достаточно ли этого, чтобы перестать быть хорошими медсестрами и вырваться наружу? Поклонники клуба надеются, что под руководством титулованного знающего свое дело все проблемы будут решены и сезон будет успешным!

Президент «Тракторного хоккейного клуба» Борис Дубровский подарил хоккеистам выезд в этом году на Восточную конференцию КХЛ. Хоккеисты завершили предсезонный турнир в Магнитогорске и готовятся к открытию нового сезона.

Очередной чемпионат КХЛ стартует 21 августа. Первая игра «Трактор» состоится 23 августа — челябинцы сыграют в Тольятти с «Ладой», а 27 августа состоится первая домашняя игра, где за победу «Трактор» составит конкуренцию «автомобилисту» (Екатеринбург). Новички сезона — Игорь Полыгалов, Иван Вишневский, а также американец Ник Байлен и первый швед в роли «трактора» увидел Линус.Приятным сюрпризом для болельщиков стало возвращение Александра Рыбникова, который в сезоне 2015/2016 уже стал лучшим бомбардиром «черно-белых».

— Юбилейный сезон. Мы очень серьезно готовимся, постараемся порадовать наших болельщиков », — сказал главный тренер команды« Авар Гатататулин »во время встречи с Борисом Дубровским.

В традиционном предсезонном турнире памяти Ивана Ромазана, финальный матч которого состоялся вчера, за трофей боролись «Металлург», «Куньлунь», «Сибирь» и «Трактор».По итогам турнира все команды, кроме «Металлурга», набрали пять очков, но первое место по дополнительным показателям досталось хоккейному клубу Куньлунь Црвена Звезда. «Черное и белое» оказалось на третьем месте.

В другом предсезонном турнире — Международном Кубке Президента Казахстана, прошедшем в Астане в рамках выставки «Экспо-2017», челябинская команда заняла «серебро», уступив первое место нижнекамскому «нефтехимическому комбинату».

— Конечно, мы всегда ставим перед собой самые высокие цели.Но второе место в предсезонном турнире — это хороший результат. Очень важно качественно подготовиться к новому сезону. Поддержка спорта больших достижений является приоритетом для региона, ведь именно он формирует правильные ориентиры права поколения и стремление вести здоровый образ жизни », — сказал Борис Дубровский.

Календарь регулярного чемпионата 2017/2018

Черный, белый 1947 — 1953 — «Дзержинец»
1953 — 1958 — «Авангард»
1958 -… — «Трактор»

История

Как несложно догадаться, свое название «трактор» получил, так как был основан на базе Челябинского тракторного завода в 1947 году. Правда, первые имена коллектива были «Дзержинец» и «Авангард». Клуб «Трактор» стал именоваться с сезона 1958/59 гг.

В первом сезоне челябинский клуб завоевал право выступать в первой группе команд класса «А». Впервые приблизиться к лидерам «Трактора» удалось в сезоне 1954/55, когда клуб занял четвертое место.В 1972 году Челябинск управлял стальными финалистами Кубка Шпенглера. А через год «трактор» вышел в Финал Кубка СССР. В решающем матче челябинцы сыграли с ЦСКА и даже повели встречу со счетом 2: 0, но в итоге проиграли со счетом 5: 2. Медалями чемпионата СССР стал «трактор» в сезоне 1976/77 годов, когда команда завоевала бронзовые медали. Хоккеисты «Трактора» часто попадали под знамена национальной сборной, с которой побеждали чемпионаты мира и Олимпийские игры.

После образования МХЛ «Трактор» дважды успел стать бронзовым призером сезонов 1992/93 и 1993/94. В сезоне 1999 года «Трактор» вылетел в Высшую лигу, а вернуться в элиту смог только в сезоне 2005/06.

Регулярный чемпионат первого розыгрыша КХЛ в сезоне 2008/09 начался для «трактора» действительно удачно. Челябинская команда долгое время находилась в первой десятке, но финал чемпионата она провела не лучшим образом и заняла двенадцатое место по итогам регулярного чемпионата.В первом туре плей-офф «Трактор» достался мытищинскому «Атлант». Подмосковная команда оказалась сильнее Челябинска, проиграв в трех матчах с общим счетом 13: 2.

Следующий сезон выдался тяжелым, прежде всего, из-за финансовых трудностей в команде. Бюджет трактора был сокращен на тридцать процентов, в результате чего клуб покинул ряд его руководителей, в том числе лучший игрок прошлого сезона Олег Кваша. Несмотря на то, что «Трактор» набрал всего шестьдесят четыре очка, клубу все же удалось пробиться в плей-офф.В первом туре «Челябинары» встречались с магнитогорским «Металлургом», которому уступили со счетом 3: 1. И уже в сезоне 2010/11 «Трактор» не сумел с таким же выйти в плей-офф. шестьдесят четыре балла.

В сезоне 2011/12 трактор стал, пожалуй, главной находкой. Летом челябинский клуб провел плодотворную трансферную кампанию, стремясь подписать таких звездных игроков, как Булис, Чистов, Гарнетт и Конитар. Начиная регулярный чемпионат ни Шалко, ни Валко, «Трактор» с каждым следующим матчем показывал все более уверенный хоккей.Для многих болельщиков это стало настоящим шоком покорение челябинцев Кубка континента. «Трактор» набрал сто четырнадцать баллов, опередив петербургского Сака всего на один научный балл. В первом туре соперником плей-офф челябинской команды стала ханты-мансийская «Югра», сумевшая обыграть лишь один матч из пяти. И третий матч серии запомнится многим, когда «Трактору» удалось обыграть 7: 6, проиграв по ходу матча 2: 6. Затем «Трактор» встретился с казанским «Ак Барсом», но и двоеборье. В свое время обладатель Кубка Гагарина попал под натиск Челябинска.Изнурительная серия с казанью сыграла свою роль в финале Восточной конференции, где «трактор» проиграл омскому «авангарду» в пяти матчах. По итогам сезона трактор впервые с 1994 года стал обладателем бронзовых наград.

В сезоне 2012/13 Челябинскому клубу удалось сохранить в лице Евгении Кузнецовой, за которой многие уже наблюдали в НХЛ. . Регулярный чемпионат «Трактор» завершил на третьем месте в Восточной конференции.В плей-офф «Трактор» выиграл Кубок Восточной конференции и впервые вышел в финал Кубка Гагарина. На пути к первому в истории финала челябинскому клубу астанский «Барыс» (счет в серии 4-3), омский «Авангард» (счет в серии 4-1) и казанский «АК БАРС» »(счет в серии 4-3). В финале Кубка Гагарина «ТРАКТОРИСТ» сыграл против московского «Динамо», уступившего в упорной серии со счетом 2: 4, тем самым завоевав первые в своей истории серебряные медали и почетное второе место Континентальной хоккейной лиги. чемпионат.Этот результат стал лучшим в истории челябинской команды.

Но удержать лидирующие позиции «Трактору» не удалось. Летом коллектив серьезно обновился, и не в лучшую сторону. В результате «трактору» не удалось попасть в плей-офф, заняв девятнадцатое место в общей таблице регулярного чемпионата.

Награды и достижения

Обладатель Кубка Континента: 2011/12
Серебряный призер КХЛ: 2012/13
Бронзовый призер КХЛ: 2011/12
Бронзовый призер чемпионата СССР: 1976/77
Бронзовый призер чемпионата Чемпионат МХЛ: 1992/1993, 1993/1994

Кроме того, Титову приходится заниматься командной химией. Не секрет, что отличительной чертой работы Гоятулина всегда была впечатляющая атмосфера в коллективе.

И еще один важный момент. Титов начинает работать в одном из хоккейных городов страны, где каждое действие находится под пристальным вниманием болельщиков. Титова постоянно будут сравнивать с Гатоплетулиным. Давление на новый трактор «трактор» будет колоссальным. Успехи прошлого сезона усиливают это давление в несколько раз.

Трактор имеет очень тяжелый дивизион

Летом немного изменилась структура КХЛ.«Югра» и «Лада» исключены из лиги, «Торпедо», «Слован» и минское «Динамо» перешли в дивизион Тарасова, а дивизион московского «Динамо» и «Северстали» — в дивизион Боброва. Первые три изменения напрямую коснутся «трактора» и уж точно не облегчат жизнь команде.

В прошлом сезоне Югра и Лада играли вместе с «трактором» в Дивизионе Харламова и Восточной конференции и заняли два последних места. Югра «Трактор» выиграла все три матча, «Лада» обыграла дважды.Место этих клубов в дивизионе заняла сильная «торпеда».

Помимо Торпедо, соперниками «трактора» в Дивизионе Харламова будут «Автомобилист», Магнитогорский «Металлург», «Ак Барс» и «Нефтехимик». Со всеми соперниками в дивизионе «Трактор» сыграют четыре матча.

Матч ХК «Трактор» — «АК БАРС», апрель 2018

Это будет очень сложно.

«Ак Барс» — обладатель Кубка Гагарина, команда не проиграла в своих силах и снова будет претендентом на победу.

«Автомобилист» провел отличный отбор и на все сто процентов выйдет на лидирующие позиции в дивизионе, амбиции владельцев клуба обязательно нужно будет реализовать в новом сезоне. «Металлург», Кубок Гагарина 2014 и 2016 годов, обладатель Кубка Гагарина 2014 и 2016 годов. Не любит «трактор» ниже Трактора, а вице-президент «Металлурга» Геннадий Величкин профессионально умеет делать выводы из неудач. . Всем четырем дерерам будет очень жарко.В процессе реструктуризации находится «Торпедо», но эта команда не опустится ниже определенного уровня.

Наконец, «Нефтехимик». Команда челябинского тренера Андрея Назарова продолжит играть в быстрый и жесткий вертикальный хоккей и в будущем сезоне. Учитывая новый финский формат площадки на домашней арене «Нефтехимики», это создаст трудности любому сопернику.

Матч ХК «Трактор» — ХК «Нефтехимик», март 2018

Кроме того, «Трактор» проведет четыре матча против «Северстали» и «Барыса».Здесь должно быть меньше проблем.

В плей-офф, как известно, попадают команды первого дивизиона плюс шесть лучших команд конференции. В этом смысле стоит вспомнить фаворитов соседнего дивизиона Дивизиона — «Авангард» и «Салават Юлаев» за «трактор». И в Омске, и в Уфе произошли серьезные изменения, по составу они выглядят очень сильно. «Авангард» с новым главным тренером Бобом Хартли должен точно стать одним из лидеров конференции. Салават Юлаев — один из лидеров.

В прошлом сезоне трактор на первом этапе поднялся в таблице не только из-за отлично поставленных Анваром игр, но и в связи с проблемами конкурентов: «Авангарда», «Салават Юлаева» и «Металлурга». . В этом сезоне таких плюсов будет или их не будет намного меньше.

Западная конференция

Дивизион Боброва: Динамо (Москва), Динамо (Рига), Йокерит, Северсталь, СКА, Спартак

Дивизион Тарасова: «Витязь», «Динамо» (Минск), «Локомотив», «Слован» , «Сочи», ЦСКА

Восточная конференция

Дивизия Харламова: «Автомобилист», «Ак Барс», «Металлург», «Нефтехимик», «Торпедо», «Трактор»

Дивизия Чернышева: «Авангард», «Адмирал», «Амур» , «Барыс», «Куньлунь Ред Стар», «Салават Юлаев», «Сибирь»

У Трактора жесткий календарь на сентябрь и октябрь

На старте Тракторного сезона в Челябинске сыграют четыре матча, в трех из них — против максимально серьезных соперников: ЦСКА, Металлурга и Автомобилиста. Затем команду ждет очень сложный выезд в Магнитогорск, Хельсинки, Москву на матч со «Спартаком» и Сочи. После этого еще одна домашняя серия из четырех матчей и снова трех серьезных соперников — Салавата Юлаева и московского «Динамо», серьезно усилившего составы, и всегда сильного «Локомотива». Сразу после этого всегда идут тяжелые гастроли по Китаю и Дальнему Востоку, плюс гостевой матч с Салаватом Юлаевым.

От того, как «трактор» будет держать этот сегмент, будет зависеть многое.В том числе, возможно, судьба самого Германа Титова, ведь в Челябинске очень любят подавать громкие отставки именно осенью.

Новости России

Россия

За нарушение режима самоизоляции Москвичи начнут финишировать

Россия

Неизвестный в медицинской маске устроил стрельбу в Новой Москве

Россия

В регионах России начали ограничивать продажа алкоголя

Россия

В России отложено начало работы призывных комиссий из-за коронавируса

Россия

В Роспотребнадзоре пригрозили штрафами за использование авто при самоизоляции

Санкт-Петербург. Петербург

Под Петербургом приостановлены табачные фабрики, дефицит сигарет может коснуться всей страны

Россия

В Уэльсе горные козлы захватили город пустым из-за карантина

Россия

Житель Липецкой области ударил сожителя 13 нож из-за ревности к звонящим

Россия

Первый канал выпустил сюжет о том, как ехать на шашлык, а потом удалил его

Россия

В Великобритании аборт можно делать дома во время карантина

Россия

В Нью-Йорке из-за COVID-19 заключенных отпустили, в России членов ОНЦ не пускают в СИЗО

С официального начала межсезонья прошло полтора месяца — позади мая и 15 дней июня.Основные подписи уже состоялись, поэтому состав команд можно считать сформированным на 95%. Впереди остаются только точечные новые контракты и, возможно, обмены. Уже сейчас вы можете предположить, как будут выглядеть ссылки.

Одним из самых интересных игроков летнего рынка стал челябинский «Трактор». Команда с Южного Урала последние годы не взорвала новостную повестку громкими трансферами и массовыми покупками. Не те, что говорят, финансы. Здесь удается делать точечные штрихи в общей не самой дорогой картинке.И этим летом ситуация не изменилась — первые племенные новости клуба объявили в начале мая: Александр Бергстрем стал «тракторным» игроком. За ним последовали Александр Свеницын, Антон Глинкин, Никита Гластс, Райан Стара и Евгений Лапенков.

Новички «трактора» в межсезонье-2018: Никита Хлыстов, Александр Бергстрем, Александр Сукунян, Антон Глинкин, Райан Стара, Евгений Лапенков.

Продленные контракты: Игорь Полыгалов, Евгений Ряшенский, Никита Никитин, Алексей Петров, Ричард Гуеда, Александр Рыбаков, Семен Кокиев.

Таким образом, на данный момент под «трактором» можно обозначить следующий набор игроков:

Goartari: Василий Демченко, Александр Суйцанин, Владислав Сухачев

Защитники: Дмитрий Алексеев, Артем Бородкин, Ник Байлен, Никита Жульдиков, Игорь Исаев, Данил Мамаев, Никита Никитин, Евгений Петриков, Алексей Петров, Евгений Ряшенский, Никита Хлыстов, Александр Сияющий

Нападавшие: Иван Безруков, Александр Бергстрем, Антон Глинкин, Данил Губарев, Ричард Генд, Семен Кокьев, Виталий Кравцов, Артем Пеньковский, Александр Подкайтов, Игорь Полигалов, Александр Рыбаков, Райан Стара, Александр Шаров, Максим Шипин, Марсель Шолохов Павел Щура, Александр Тидидчиков

В состав полевых игроков вошли те, кто хотя бы раз попал в заявку на матч КХЛ в сезоне 2017/2018. Также можно упомянуть защитников Александра Шепелева, Илью Карпухина и нападающих Илью Зиновьева, Семена Афонасьевского и Евгения Кобякова.

Предполагаемый состав на первый матч сезона:

Демченко (Поддержка)

1-й: Бален-Бородкин, Бергстрем-Шура Гед

2-й: Никитин-Ряшенский, Глинкин-Стао-Кравцов

3-е: мячи Шинин-Саев, Фаллигал-Лапенков

4-й: Петров / Чакс / Мамаев, Рыбаки-Губарев, Кочеев / Пеньковский + Лимитер

С уходом Поля Франзоне номинальным первым номером должен стать Василий Демченко.24-летний голкипер сезона 2016/2017 показывает более-менее стабильную игру и сбивает 93,3% бросков при 2,45 пропущенных шайбах за матч. Он вздохнул с облегчением, стал гораздо реже ошибаться и попутно может быть исключен за партнеров, входящих в еженедельную десятку лучших вкусов мира. Кстати, последний сезон в кадре тоже начал Демченко, а не Франзоз, и на старте чемпионата играл гораздо чаще.

Александр Суйцанин явно не даст Демченко расслабиться и создать здоровую конкуренцию. Это отличный вариант для бэкапа. У него похожая статистика, но больше опыта. Корабль можно отнести к числу изогнутых вратарей. Если он поймал свою лучшую игру, пробить ее будет невозможно. 5 сухих матчей в сезоне 2017/2018 этому подтверждение.

На бумаге первое звено из четырех легионеров и капитана «трактора» было только сильнее. В нем сохранены главные действующие лица: результативный защитник Ник Байлен, лучший бомбардир «Трактора» в сезоне 2017/2018 Пол Щура и лучший бомбардир плей-офф-2018 Ричард Генд.С уходом Линуса я увидел, что звено не должно проигрывать в командной химии, ведь Бергстром и Генд вместе играли в сборной Швеции. При этом Бергстрем гораздо острее действует на льду и больше целится в ворота: 21 гол в сезоне 2017/2018.

Единственное, что осталось неизменным в 2 линке, так это пара защит. Подписание Никитиной и Ряшенского в сезоне 2017/2018 в Челябинске встретили скептически, но оба защитника доказали, что пригласили их не зря.В тех матчах, которые Никитин и Ряшенский играли вместе, они выглядели более чем убедительно. Настораживает не считая травмы Ряшенского, хотя эту проблему может решить полноценное межсезонье, чего в прошлом году у чемпиона мира 2012 года не было.

В атакующей тройке возможны варианты. Вполне вероятно, что Виталий Кравцов продолжит играть в связке с мячом, и к ним подключится Антон Глинкин в качестве замены на замену Алексея Кручинина. Но новый главный тренер «Трактора» Герман Титов уже упоминал, что хотел бы попробовать рядом с Кравцовым Райаном Стаа, чтобы американец впрыснул «Челябинец» так же, как когда-то сделал это с Кириллом Капризом в Новокузнецке.Если американец и растущая челябинская звезда пойдут на игру, «трактор» только выиграет.

В 3-4 ссылках сложно что-то сказать наверняка. Одно можно сказать точно: кому-то из центров придется сместиться на край. Предположим, что звено «трактора» Образца сезона 2015/2016 останется неизменным. Тогда тройка Куоев-Рыбаков-Губарев будет четвертой, поскольку Губарев и Кочеев — игроки ротации, вместо которых периодически будет выступать челябинская молодежь в лице Безруковой, Подкитовой, Кобяковой, Шолохова и Шипина.

Также есть вариант с рыбаками на грани, тем более что в сезоне 2017/2018 Александра уже использовала в такой ампуле. Тогда третье звено будет выглядеть так: Рыбаки-Полулигалл-Кокиев, а в четвертом сыграют Лапенков-шары-Губарев / Пеньковский. Три центра вместе (шары-полийгалов-рыбаки) мы вряд ли увидим.

Почему сейчас в расстановке балов, поллигалов и лапенков? Потому что в таком виде эта тройка должна взять на себя деструктивные функции, которые в прошлом сезоне выполняла связка Петров-Черников.Стоит отметить, что атакующий потенциал звена Полигарова больше, чем у прошлогодней Петровой. Лапенков и Паулгалов играют острее и агрессивнее. Последним на финише сезона 2017/2018 отдал себе серию из 16 очков в 17 матчах.

В защите все более-менее уникально в первых двух пятерках. Остальные будут повернуты, и это нормально. Бородкин, Петров и Исаев, начиная с конца регулярного чемпионата, разделили места в третьем и четвертом звене.Тот же Исаев в прошлом сезоне не имел значения, но во втором тайме он существенно прибавил. Мамаев же наоборот, отыграл почти 50 регулярных матчей и слышал до плей-офф, тем более картина не натяжка. Шинин и Петров — защитники Надежные, опытные — это плюс, минус- может сказаться на возрасте. Не забывайте о плетке, сочетающей в себе такие же качества защиты, как игра на патче, и мощный бросок с синей линии.

«Трактор» завершил сезон, играя по схеме 13 + 7.Он будет продолжаться, продолжит ли Герман Титов в том же духе, будет ясно уже на Кубке Губернатора или на Мемориале Ромасана. Многое зависит от того, как молодые защитники проведут межсезонье, среди которых участники MCM 2018 Дмитрий Алексеев и Александр Шепелев. Если удастся убедить наставника в готовности к уровню КХЛ и заглохнуть место в базе, как это сделал Игорь Исаев год назад, то придется кого-то сместить из форвардов — правило двух игроков в заявке под 20 лет никто не отменял.

Чего ждать? На бумаге «Трактор» выглядит не хуже, чем год назад. Алексей Кручинин и Антон Глинкин — игроки разного уровня, но по результативности полностью равноценны. Композиция стала глубже с появлением Райана Стао и переводом Игоря Полихалова в третьем звене. Кроме того, в новом хоккейном году рыбаки и кокуев должны сыграть лучше, ведь теперь им не нужно иметь дело с «Динамо», тренироваться по собственной программе и выводить чемпионство в последнюю очередь.Глядя в будущее с оптимизмом, 3 гола за матч теперь не должны быть потолком для «трактора». Пары защит не изменились по сравнению с сезоном 2017/2018, поэтому явных поводов для беспокойства нет. Хотя неплохо было бы, наконец, добавить еще одного «топового» защитника с хорошим броском. И тогда это точно будет усиление «по всем фронтам» и хорошие перспективы составить конкуренцию Грандмашкам в сезоне.

(PDF) АНАЛИЗ И СРАВНЕНИЕ ВЫБРОСОВ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ОТ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ

Intl J Agri Crop Sci.Vol., 5 (7), 688-694, 2013







Помимо этих двух видов, N

2

O в последнее время привлекает внимание из-за того, что он 200 раз более высокое влияние фактора

, чем углекислый газ, на глобальное потепление (http: //www. Ipcc nggip. iges.or. jp / public /). Хотя можно сказать, что

, NO, NO

2

и N

2

O по-разному влияют на окружающую среду.Большинство исследований выхлопных газов дизельных двигателей

представляют их как один и тот же вид, который получил название NO

x

.

Вторым элементом выхлопных газов дизельных двигателей являются твердые частицы (ТЧ), которые важны для выхлопов дизельных двигателей

. ТЧ обычно измеряют путем взвешивания фильтра, который подвергался воздействию выхлопных газов и улавливания ТЧ. В исследовании

предполагается, что наночастицы, обычно имеющие диаметр менее 100 нм, хотя существует

различных определений, более опасны для здоровья человека, чем более крупные частицы.Стандартный метод взвешивания фильтров

считается менее чувствительным к таким мелким частицам. По этой причине Европейская комиссия решила

внедрить новую методику измерения твердых частиц для автомобилей. Это метод подсчета чисел, при котором подсчитывается

частиц размером от 23 нм до 2,5 мкм. Этот метод имеет более высокую чувствительность к мелким частицам, чем

метод взвешивания на стандартном фильтре, поскольку мелкие и крупные частицы обрабатываются одинаково (Kittelson,

1998).Это указывает на то, что важно знать гранулометрический состав выбросов частиц.

Последним элементом выхлопных газов дизельного топлива являются углеводороды и CO. Углеводороды состоят из

тысяч видов, таких как алканы, алкены и ароматические углеводороды. Хотя их токсичность, канцерогенность и влияние образования окислителя

варьируются от вида к виду, они обычно рассматриваются вместе как общие углеводороды (THC) (веб-сайт ACGIH

).Эти единообразные обращения с NO

x

и THC возникли по двум причинам. Во-первых, выхлоп

автомобилей регулируется только уровнями NO

,

x

,

и THC. Еще одна проблема — сложность измерения.

Обычно анализ выхлопных газов двигателя выполняется методом газовой хроматографии-масс-спектрометрии (ГХ-МС) (Borras

et al., 2009). Однако количественный анализ занимает много времени.Измерение в реальном времени желательно для анализа выхлопных газов двигателя

, потому что состав выхлопных газов изменяется в реальном времени вместе с изменениями в рабочих условиях двигателя

. Однако выполнить ГХ-МС в реальном времени сложно. По этим причинам было проведено всего несколько исследований

, посвященных деталям состава выхлопных газов и влиянию условий работы двигателя на составы

(Schulz et al., 1999; Gullett et al., 2006).

В последнее время большое количество исследований сосредоточено на выхлопных газах дизельных и бензиновых двигателей, таких как; Сравнение

между различными методами расчета средних выбросов двигателя для сельскохозяйственных тракторов оценило

Ханссон и др. (2001), Воздействие на окружающую среду каталитических нейтрализаторов и фильтров для твердых частиц для сельскохозяйственных тракторов

, определенное оценкой жизненного цикла, исследованной Ларссоном и Hansson (2011), Моделируемые полевые исследования фермы, потребление энергии

и связанные с ним выбросы парниковых газов в Канаде, Дайер и Дежарден (2003), влияние типа транспортного средства

и качества топлива на реальные токсичные выбросы дизельных транспортных средств, Нельсон и др. , (2008). Выбросы

от большегрузных транспортных средств в реальных дорожных условиях Дурбина и др., (2008), Подробный анализ выбросов выхлопных газов дизельных автомобилей

: оксиды азота, углеводороды и распределение частиц по размерам Ямада и др.

( 2011), Выбросы газов и твердых частиц от сельских транспортных средств в Китае Яо и др. (2011) и т. Д.

Таким образом, целью этой работы было измерение средних значений некоторых выхлопных газов, таких как

углеводородов (HC), оксид углерода (CO), диоксид углерода (CO

2

), кислород (O

2

) и оксид азота (NO) от

различных тракторов в различных условиях эксплуатации.Также измерялась температура моторного масла.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Целью данного исследования было измерить корреляцию между некоторыми выхлопными газами от двух обычных и

популярных тракторов в Иране в различных условиях эксплуатации. Использовались тракторы Messy Ferguson (MF285) и

Romania ( U650). Технические характеристики тракторов представлены в таблице 1. Данные были записаны на поле площадью 6500 м

2

и с глинисто-суглинистой почвой.Работы проводились при осенней обработке почвы. Оба трактора были оснащены одними и теми же орудиями

, работали в одинаковых условиях, и их выхлопные газы измерялись.

Наиболее интересными для данного исследования были признаны следующие операции:

1. Разбрасыватель центробежного типа с вращающимся дисковым разбрасывателем.

2. Отвальные отвалы с четырьмя днищами шириной 1,44 м и глубиной обработки 0,18 м.

3. Культиватор с восьмью зубьями шириной 1,9 м.

4.Ротационный культиватор шириной 1,2 м и L-образным лемехом.

5. Опрыскиватель штангового типа объемом 400 л, 12 форсунок и шестеренчатый насос.

6. Чизельный плуг с восемью зубьями и глубиной 0,1 м.

Скорости трактора для разбрасывателя, плуга, культиватора, культиватора, штангового опрыскивателя и чизельного плуга составляли 8, 6,

8, 5, 5, 7 км. ч

-1

соответственно, которые были выбраны из стандартный метод (ASAE D497.4 MAR99). Технические характеристики

условий эксплуатации приведены в таблице 2.Для измерения выхлопных газов и температуры моторного масла

использовался автомобильный анализатор выбросов

FGA-4100 китайского производства. Детали конкретного устройства показаны на рис. 1. Как показано на рис. 1 выхлопные газы

Передача рабочих профилей сельскохозяйственных работ на испытательный стенд трактора для оценки выбросов выхлопных газов

Im Rahmen des Vorhabens sind die Bildung und Vermeidung von Ablagerungen in und auf Traktormotor-Injektoren im Betrieb mit Rapsölkraftstoff untersucht worden.Die Untersuchungen fanden an idealisierten Prüfapparaturen, Traktoren- bzw. Motorprüfständen sowie im Praxiseinsatz statt und hatten zum Ziel, Pflanzenölkraftstoffe als Teil einer Multi-Fuel Einsatzstrategie zum Einsatz zu ertüchtigen. Hinsichtlich einer geeigneten Additivierungsstrategie war es notwendig, die Anwendbarkeit sowie die Wirksamkeit von in Frage kommenden Additiven zu prüfen. Für zielgerichtete und beschleunigte Ablagerungstests sowie Untersuchungen zur Vermeidung von Ablagerungen bzw.Regeneration von Bauteilen wurde ein nicht-motorischer Injektorablagerungsprüfstand entwickelt und aufgebaut, der für den Heavy-Duty-Anwendungsbereich geeignet ist. Die verwendeten Einspritzsystemkomponenten stammen aus zwei pflanzenöltauglichen 6-Zylinder Traktormotoren der Abgasstufe IV. Es zeigte sich, dass mit diesem Prüfstand gezielt Ablagerungen an und in Injektoren erzeugt werden können, die nachgewiesenermaßen zu Funktionsbeeinträchtigungen führen können. Potenzielle Funktionsbeeinträchtigungen können eine verminderte Einspritzmenge oder die Verschiebung von Einspritztimings sein.Diese würden sich im motorischen Betrieb u. а. в форме eines Leistungsverlusts bzw. в erhöhten Abgasemissionen auswirken. Weiterhin konnte gezeigt werden, dass durch einen geeigneten Additiveinsatz im nicht-motorischen Prüfstand sowohl die Bildung von Ablagerungen wirksam verhindert bzw. verlangsamt (поддерживать чистоту) werden konnte als auch vorhandene Ablagerungen entfernt (уборка) wurden. Diese Ergebnisse hinsichtlich des Additiveinsatzes im nicht-motorischen Prüfstand wurden in praxisnahen Vollmotorstudien grundsätzlich bestätigt.Das Prüfkonzept des nicht-motorischen Ablagerungsprüfstands wurde zwischenzeitlich erfolgreich in eine kommerzielle Dienstleistung transferiert. In diesem Zuge wurde der mit wissenschaftlichem Fokus aufgebaute Prüfstand weiter vereinfacht, um die Investitionskosten zu reduzieren. In den Versuchen am Vollmotor hinsichtlich der Vermeidung äußerer Injektorablagerungen stellte sich ein stark positiver Effekt bei Kühlung des Kraftstoffs im Bereich der Hochdruck-Einspritzleitung heraus. Die Leistungsfähigkeit des Injektors konnte damit aufrechterhalten werden.Mikroskopische Nahaufnahmen дер Дьюзена Лассно erkennen, Дассы Сечь им фалл дер ungekühlten Düse сделайте ausgeprägte Schicht AUS Aschebildnerbestandteilen Wie люминофор, Schwefel унд Kalzium bildet, Welche бей дер gekühlten Düse Nicht в дере Форма vorliegt, дер Hauptanteil дер Ablagerungen jedoch AUS Kohlenstoff besteht унд дер kraftstoffeigenen Kohlenwasserstoffstruktur geschuldet ist. Diese Kohlenstoffablagerung wiederrum ist stark temperaturabhängig und kann durch Kühlung, vor allem am Eintritt des kühleren Kraftstoffs ins Düsenloch, geringgehalten werden.Zudem zeigte sich eine starke Abhängigkeit vom Motorbetriebspunkt, wobei im Volllastbereich eine geringere Ablagerungsbildung zu verzeichnen war. Übereinstimmend wurde am nicht-motorischen Prüfstand und am Vollmotorprüfstand festgestellt, dass höhere Drücke eine «reinigende» Wirkung auf die Düsenlöcher haben, da es dabei zu kavitierenden Effekten im Düsenloch kommt. Ebenso konnten in der Verwendung von Additiven teilweise positive Effekte festgestellt werden. Während ein clean-up Additiv sich eher negativ auswirkte (siehe auch Versuchsreihen am Traktorenprüfstand), konnten die Einspritzdüsen in einer keep-clean Strategie (zumindest im niedrigeren Lastbereich) «saubererden» gehalten.Bei der Verwendung eines Motorschmieröls mit verringerten Anteilen an Additiven wie Zink und Kalzium konnten jedoch keine Positiven Effekte hinsichtlich der Ablagerungsbildung festgestellt werden, da diese Bestandteile im Vergleich zurbenlagerchlichstoff neoff. Aus den Untersuchungen an pflanzenöltauglichen Traktoren im Praxiseinsatz und bei Leistungs- und Emissionsmessungen ergaben sich folgende Ergebnisse: • Im Praxiseinsatz treten an den getesteten pflanzenöltauglichen Traktoren der Abgasstufe IV Ablagerungen an drei Kraftstoffinjektorsätzen auf, welche zu einer geringfügigen Leistungsminderung von 6% bis 10% führen.Die Nutzbarkeit der Traktoren für landwirtschaftlichen Arbeiten im Feld und das Emissionsverhalten im Vergleich zum Neuzustand werden jedoch nicht signifikant beeinflusst. Der Zylinderdruckverlauf sowie Leistungs- und Emissionsmessungen eines rapsöltauglichen Traktors der Abgasstufe IIIA bestätigen die volle Funktionsfähigkeit der Injektoren nach einer Laufzeit von 5.600 Bh. Es traten keine schwerwiegenden Störungen oder längeren Ausfallzeiten auf, die im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzsystem bzw.den -injektoren stehen. • Die Ablagerungsbildung wird begin durch gealterten Rapsölkraftstoff, z. B. aufgrund zu hoher Kraftstofftemperan im Traktortank или durch katalytische Metalle im Kraftstoffsystem. Beide Ursachen können durch einfache bauliche Maßnahmen und die Wahl geeigneter Materialien ausgeschlossen werden. • Üblicherweise machen sich äußere Ablagerungen am Injektor im praktischen Einsatz durch geringere Leistung bemerkbar, innere Ablagerungen durch geringere Leistung und eine verändertes Emissionsbild.Die Messungen am Traktorenprüfstand zeigen jedoch keinen eindeutigen Zusammenhang zwischen den limitierten Abgasemissionen und dem Ablagerungszustand der Injektoren. Die Abgasemissionen sind daher als zuverlässige Zeigergröße für die Ablagerungsbildung am Kraftstoffinjektor nicht geeignet. Wesentliche Zeigergröße ist daher die Leistung, die allerdings nur in einem vergleichsweise geringen Umfanginkt, so dass der Effekt häufig im praktischen Betrieb nicht wahrgenommen wird. • Der Einbau von Injektoren am Traktor, welche am Injektorprüfstand künstlich gealtert wurden, führte ebenso wie bei im Feld gealterten Injektoren zu einer Leistungsminderung im Vergleich zu neuen Injektoren. Die Ablagerungen, die an Injektoren von Traktoren beim Betrieb mit Rapsölkraftstoff im praktischen Einsatz auftreten, unterscheiden sich jedoch in der Auswirkung auf die Einspritzmenge und den Den Wirkungsgrad von den Ablagerugen-erstandIfütungen, die amykungsgrade. • Injektorablagerungen lassen sich durch die Verwendung von Biodiesel als Kraftstoff, z. B. in der Größenordnung einer Tankfüllung, reduzieren. Anschließend sollte jedoch der Kraftstofffilter kontrolliert und gegebenenfalls gewechselt werden, Falls durch Fettsäure-Methylester (FAME) weitere Ablagerungen im Kraftstoffsystem gelöst wurden.Herstellerseitig muss zudem erlaubt sein, das Motorsystem mit Biodiesel zu betreiben. Zum Einsatz von Additiven in Rapsölkraftstoff zur Verringerung von Ablagerungen lassen sich noch keine eindeutigen Aussagen treffen; weitere Untersuchungen sind erforderlich. Insgesamt kann festgehalten werden, dass im Rahmen des Vorhabens Betriebsbedingungen für den Einsatz von Rapsölkraftstoffen in Landmaschinen и Verschiedener methodischer Ansätze untersucht und geeignete Rahmenbedingungen für den Efolinenerfür. Eine Kraftstoffstabilisierung mit Antioxidantien hat sich als sinnvoll herausgestellt, um alterungsbedingte Ablagerungsbildung zu vermeiden. Damit einhergehend ist auf technischer Seite die Vermeidung hoher Kraftstofftemperan zu empfehlen. Im Zuge der motorischen Untersuchungen wurde festgestellt, dass die Reinigung von Ablagerungen vorzugsweise в niedrigen Lastpunkten und möglichst über längere Betriebszeiten durchgeführt werden sollte. Hierfür sind prinzipiell beide untersuchte Моющие средства (1 и 2) geeignet; da im Feld überwiegend externe Ablagerungen an Kraftstoffinjektoren auftreten, erscheint eine Kombination von Detergent 1 und eines Oxidationsstabilisators zielführend.Hier ist aber anzumerken, dass durch den Einsatz wirkungsstarker Detergents bereits vorhandene Ablagerungen aus dem vorgelagerten Kraftstoffsystem ausgetragen und in die Kraftstoffinjektoren gespült werden könncha, was insgespésamt der könnchal de könncha. Das diesem Bericht zugrundeliegende Vorhaben wurde aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages mit Mitteln des Bundesministeriums für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL) über die Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e. V. (FNR) als Projektträger des BMEL für das Förderprogramm Nachwachsende Rohstoffe unterstützt. Die Verantwortung für den Inhalt dieser Veröffentlichung liegt beim Autor.

% PDF-1.4 % 306 0 объект > эндобдж xref 306 76 0000000016 00000 н. 0000001871 00000 н. 0000002055 00000 н. 0000003271 00000 н. 0000003478 00000 н. 0000003562 00000 н. 0000003740 00000 н. 0000003923 00000 н. 0000004105 00000 п. 0000004166 00000 п. 0000004315 00000 н. 0000004375 00000 н. 0000004570 00000 н. 0000004630 00000 н. 0000004789 00000 н. 0000004933 00000 н. 0000005128 00000 н. 0000005188 00000 п. 0000005360 00000 п. 0000005526 00000 н. 0000005752 00000 п. 0000005812 00000 н. 0000005949 00000 н. 0000006100 00000 н. 0000006291 00000 н. 0000006351 00000 п. 0000006492 00000 н. 0000006635 00000 н. 0000006790 00000 н. 0000006850 00000 н. 0000006910 00000 п. 0000006970 00000 н. 0000007030 00000 н. 0000007090 00000 н. 0000007253 00000 н. 0000007313 00000 н. 0000007486 00000 н. 0000007546 00000 н. 0000007606 00000 н. 0000007666 00000 н. 0000007820 00000 н. 0000007880 00000 п. 0000007940 00000 п. 0000008000 00000 н. 0000008060 00000 п. 0000008120 00000 н. 0000008254 00000 н. 0000008389 00000 п. 0000008449 00000 н. 0000008597 00000 н. 0000008657 00000 н. 0000008717 00000 н. 0000008953 00000 п. 0000009496 00000 п. 0000009551 00000 п. 0000009775 00000 п. 0000010874 00000 п. 0000011267 00000 п. 0000011483 00000 п. 0000011704 00000 п. 0000012176 00000 п. 0000012468 00000 п. 0000012624 00000 п. 0000015130 00000 п. 0000024021 00000 п. 0000044716 00000 п. 0000044795 00000 п. 0000045626 00000 п. 0000045844 00000 п. 0000052506 00000 п. 0000052713 00000 п. 0000072165 00000 п. 0000100498 00000 п. 0000100547 00000 н. 0000002111 00000 п. 0000003248 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 307 0 объект > эндобдж 308 0 объект > эндобдж 380 0 объект > ручей HT} L [U? Ѳv% ݠ- Ra-nnXL2h & ,, | SK1A`t)] 3 # t # Q + E0 ޾ o = s = wλ @

Сравнение выбросов и производительности природного газа Cummins Westport Inc.

C-Gas Plus по сравнению с дизельным двигателем в тяжелых грузовиках на JSTOR Абстрактный

Компания Cummins Westport Inc. (CWI) в июле 2001 года выпустила в производство последнюю версию своего двигателя C8.3G, работающего на природном газе, C Gas Plus. устойчивость к природному газу (минимальное метановое число 65) и улучшенные диагностические возможности. C Gas Plus также соответствует требованиям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам в качестве опции с низким уровнем выбросов NOx (2.0 г / л.с.-ч) для автомобильных и городских автобусов. Два предсерийных двигателя C Gas Plus эксплуатировались в парке компании Viking Freight в течение 12 месяцев в рамках Программы использования топлива Министерства энергетики США. Выбросы выхлопных газов в процессе эксплуатации, экономия топлива и стоимость топлива были собраны и сравнены с аналогичными дизельными тракторами Cummins C8.3 1997 года выпуска. CWI и Университет Западной Вирджинии разработали специальный цикл испытаний для моделирования рабочего цикла флота Viking Freight на основе эксплуатационных данных, собранных с помощью регистраторов данных. Используя сверхмощный передвижной динамометр Университета Западной Вирджинии и лабораторию по выбросам, тракторы Viking Freight C Gas Plus продемонстрировали значительное снижение содержания монооксида углерода, оксидов азота и твердых частиц в испытательном цикле Viking Freight. Тракторы, работающие на природном газе, также имели преимущество в стоимости топлива на милю при заправке на местной заправочной станции природным газом.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Впрыск топлива | Тракторно-строительный завод Wiki

В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . {{{message}}} Отмечено с июня 2010 г. {{{message}}} Отмечено с мая 2010 г.

Топливная рампа, подключенная к форсункам, которые установлены чуть выше впускного коллектора на четырехцилиндровом двигателе.

Впрыск топлива — это система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Он стал основной системой подачи топлива, используемой в автомобильных бензиновых двигателях, почти полностью заменив карбюраторы в конце 1980-х годов.

Система впрыска топлива разработана и откалибрована специально для типа (-ов) топлива, с которым она будет работать. Большинство систем впрыска топлива предназначены для бензиновых или дизельных двигателей. С появлением электронного впрыска топлива (EFI) оборудование для дизельного и бензинового двигателей стало схожим. Программируемая прошивка EFI позволяет использовать общее оборудование с разными видами топлива.

Карбюраторы были преобладающим методом измерения количества топлива в бензиновых двигателях до широкого распространения впрыска топлива.С самого начала использования двигателя внутреннего сгорания существовало множество систем впрыска.

Основное различие между карбюраторами и впрыском топлива состоит в том, что впрыск топлива распыляет топливо, принудительно прокачивая его через маленькую форсунку под высоким давлением, в то время как карбюратор полагается на всасывание, создаваемое всасываемым воздухом, проходящим через трубку Вентури, чтобы втягивать топливо в воздушный поток. .

Цели

Функциональные цели для систем впрыска топлива могут быть разными.Все разделяют центральную задачу подачи топлива для процесса сгорания, но то, как конкретная система будет оптимизирована, является дизайнерским решением. Есть несколько конкурирующих целей, таких как:

• выходная мощность
• топливная экономичность
• производительность по выбросам
• Возможность использования альтернативных видов топлива
• надежность
• управляемость и плавность хода
• начальная стоимость
• стоимость обслуживания
• диагностические возможности
• диапазон экологической эксплуатации
• Настройка двигателя

Некоторые комбинации этих целей противоречат друг другу, и для одной системы управления двигателем нецелесообразно полностью оптимизировать все критерии одновременно. На практике автомобильные инженеры стремятся наилучшим образом удовлетворить потребности клиентов на конкурентной основе. Современная цифровая электронная система впрыска топлива гораздо более способна последовательно оптимизировать эти конкурирующие цели, чем карбюратор. Карбюраторы могут лучше распылять топливо (см. Патенты Пога и Аллена Каджано).

Преимущества

Работа двигателя

Эксплуатационные преимущества для водителя автомобиля с системой впрыска топлива включают более плавную и надежную реакцию двигателя при быстром переключении дроссельной заслонки, более легкий и надежный запуск двигателя, лучшую работу при чрезвычайно высоких или низких температурах окружающей среды, увеличенные интервалы технического обслуживания и повышенную топливную экономичность.На более простом уровне впрыск топлива устраняет дроссельную заслонку, которую на автомобилях с карбюратором необходимо задействовать при запуске двигателя на холоде, а затем регулировать по мере прогрева двигателя.

Для достижения желаемых характеристик двигателя, выбросов, управляемости и экономии топлива необходимо точно контролировать соотношение воздух / топливо в двигателе во всех рабочих условиях. Современные электронные системы впрыска топлива очень точно измеряют топливо и используют контроль количества впрыска топлива с обратной связью на основе различных сигналов обратной связи от датчика кислорода, датчика массового расхода воздуха (MAF) или абсолютного давления в коллекторе (MAP), дроссельной заслонки. положение (TPS) и по крайней мере один датчик на коленчатом валу и / или распредвале (ах) для контроля положения вращения двигателя.Системы впрыска топлива могут быстро реагировать на изменение входных сигналов, таких как резкие движения дроссельной заслонки, и контролировать количество впрыскиваемого топлива в соответствии с динамическими потребностями двигателя в широком диапазоне рабочих условий, таких как нагрузка двигателя, температура окружающего воздуха, температура двигателя, уровень октанового числа топлива. , и атмосферное давление.

Система многоточечного впрыска топлива обычно подает более точную и равную массу топлива в каждый цилиндр, чем карбюратор, таким образом улучшая распределение между цилиндрами.Выбросы выхлопных газов чище, потому что более точное и точное дозирование топлива снижает концентрацию токсичных побочных продуктов сгорания, покидающих двигатель, и потому, что устройства очистки выхлопных газов, такие как каталитический нейтрализатор, могут быть оптимизированы для более эффективной работы, поскольку выхлопные газы имеют постоянный и предсказуемый состав.

Впрыск топлива обычно увеличивает топливную экономичность двигателя. Благодаря улучшенному распределению топлива между цилиндрами требуется меньше топлива для той же выходной мощности.Когда распределение от цилиндров к цилиндрам не является идеальным, как это всегда бывает в некоторой степени с впрыском топлива через карбюратор или дроссельную заслонку, некоторые цилиндры получают избыток топлива в качестве побочного эффекта обеспечения того, чтобы все цилиндры получали достаточно топлива из . Выходная мощность асимметрична по отношению к соотношению воздух / топливо; сжигание лишнего топлива в богатых цилиндрах не снижает мощность почти так же быстро, как сжигание слишком малого количества топлива в бедных цилиндрах. Однако цилиндры с богатой рабочей средой нежелательны с точки зрения выбросов выхлопных газов, топливной экономичности, износа двигателя и загрязнения моторного масла.Отклонения от идеального распределения воздуха / топлива, какими бы незначительными они ни были, влияют на выбросы, не позволяя событиям горения иметь химически идеальное (стехиометрическое) соотношение воздух / топливо. Более грубые проблемы распределения в конечном итоге начинают снижать эффективность, а самые грубые проблемы распределения, наконец, влияют на мощность. Все более плохое распределение воздуха / топлива влияет на выбросы, эффективность и мощность именно в этом порядке. За счет оптимизации однородности распределения смеси от цилиндров к цилиндрам все цилиндры достигают своего максимального потенциала мощности, и общая выходная мощность двигателя улучшается.

Двигатель с впрыском топлива часто производит больше мощности, чем эквивалентный карбюраторный двигатель. Сам по себе впрыск топлива не обязательно увеличивает максимальную потенциальную мощность двигателя. Увеличенный воздушный поток необходим для сжигания большего количества топлива, что, в свою очередь, высвобождает больше энергии и производит больше энергии. В процессе сгорания химическая энергия топлива преобразуется в тепловую независимо от того, подается ли топливо через топливные форсунки или карбюратор. Тем не менее, воздушный поток часто улучшается с помощью впрыска топлива, компоненты которого предоставляют больше свободы конструкции для улучшения пути воздуха в двигатель.В отличие от этого, варианты установки карбюратора ограничены, потому что он больше, он должен быть тщательно ориентирован по отношению к силе тяжести и должен находиться на равном расстоянии от каждого цилиндра двигателя в максимально возможной степени. Эти конструктивные ограничения обычно затрудняют поступление воздуха в двигатель. Кроме того, в карбюраторе используется ограничительная трубка Вентури для создания локального перепада давления воздуха, который выталкивает топливо в воздушный поток. Однако потери потока, вызванные трубкой Вентури, невелики по сравнению с другими потерями потока в индукционной системе.В хорошо спроектированной системе впуска карбюратора трубка Вентури не является значительным ограничением воздушного потока.

Топливо экономится, когда автомобиль движется по инерции, поскольку движение автомобиля помогает двигателю вращаться, поэтому для этой цели расходуется меньше топлива. Блоки управления на современных автомобилях реагируют на это и уменьшают или прекращают подачу топлива в двигатель, уменьшая износ тормозов ^{[ цитата необходима ]} .

История и развитие

Герберт Акройд Стюарт разработал первую современную систему (с высокоточным «рывковым насосом» для дозирования жидкого топлива под высоким давлением в инжектор. Эта система использовалась на двигателе с горячей лампой и была адаптирована и улучшена Робертом Бошем и Клесси Камминзом для использования в дизельных двигателях — оригинальная система Рудольфа Дизеля использовала громоздкую систему воздушной продувки с использованием сжатого воздуха ^{[ требовалось разъяснение ] [ цитата ]} .

Впервые непосредственный впрыск бензина был использован в двигателе Hesselman, изобретенном шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. ^{[1] [2]} В двигателях Hesselman используется принцип сверхбедного горения; топливо впрыскивается к концу такта сжатия, а затем воспламеняется свечой зажигания.Их часто заводят на бензине, а затем переключают на дизельное топливо или керосин. ^[3] Впрыск топлива широко использовался в дизельных двигателях к середине 1920-х годов. Из-за большей невосприимчивости к резко меняющимся перегрузкам в двигателе эта концепция была адаптирована для использования в самолетах с бензиновым двигателем во время Второй мировой войны, а прямой впрыск применялся в некоторых известных конструкциях, таких как Junkers Jumo 210, Daimler-Benz. DB 601, BMW 801, Швецов АШ-82ФН (М-82ФН) и более поздние версии Wright R-3350, используемые в B-29 Superfortress.

Alfa Romeo испытала одну из самых первых электрических систем впрыска (Caproni-Fuscaldo) в Alfa Romeo 6C2500 с кузовом «Ala spessa» в 1940 году в Mille Miglia. Двигатель имел шесть электрических форсунок и питался от системы циркуляционного топливного насоса полувысокого давления. ^{[ требуется ссылка ]}

Механический

Термин Механический применительно к впрыску топлива используется для обозначения того, что функций измерения впрыска топлива (как определяется и доставляется правильное количество топлива для любой данной ситуации) достигается не электронными средствами, а только механическими средствами. .

В 1940-х годах стюарт Хилборн предложил механический впрыск топлива для гонщиков, соляных машин и карликов. ^[4]

Одной из первых коммерческих систем впрыска бензина была механическая система, разработанная Bosch и представленная в 1952 году на Goliath GP700 и Gutbrod Superior 600. По сути, это был дизельный насос прямого впрыска высокого давления с дроссельной заслонкой на впуске. установлен клапан. (Дизели изменяют только количество впрыскиваемого топлива для изменения мощности; дроссельной заслонки нет.В этой системе использовался обычный бензиновый топливный насос для подачи топлива к впрыскивающему насосу с механическим приводом, который имел отдельные плунжеры для каждой форсунки для подачи очень высокого давления впрыска непосредственно в камеру сгорания.

Другая механическая система, также от Bosch, но с впрыском топлива в порт над впускным клапаном, позже использовалась Porsche с 1969 по 1973 год для производственной линейки 911 и до 1975 года на Carrera 3. 0 в Европе. Porsche продолжал использовать его на своих гоночных автомобилях до конца семидесятых и начала восьмидесятых годов.Гоночные варианты Porsche, такие как 911 RSR 2.7 и 3.0, 904/6, 906, 907, 908, 910, 917 (в его обычном атмосферном исполнении или с турбонаддувом 5,5 л / 1500 л.с.) и 935 — все использованные варианты производства Bosch или Kugelfischer инъекции. Система Kugelfischer также использовалась в BMW 2000/2002 Tii и некоторых версиях Peugeot 404/504 и Lancia Flavia. Лукас также предложил механическую систему, которая использовалась в некоторых моделях Maserati, Aston Martin и Triumph в период с. 1963 и 1973 гг.

Система, аналогичная линейному механическому насосу Bosch, была построена SPICA для Alfa Romeo, использовалась на Alfa Romeo Montreal и на американском рынке моделей 1750 и 2000 с 1969 по 1981 год.Это было специально разработано для соответствия требованиям США по выбросам и позволило Alfa выполнить эти требования без потери производительности и снижения расхода топлива.

Компания Chevrolet представила вариант механического впрыска топлива, произведенный подразделением General Motors Rochester Products для своего двигателя 283 V8 в 1956 году (1957 года выпуска в США). Эта система направляла всасываемый в двигатель воздух через плунжер в форме «ложки», который перемещался пропорционально объему воздуха. Плунжер соединен с системой дозирования топлива, которая механически распределяет топливо в цилиндры через распределительные трубки.Эта система была не «импульсной» или прерывистой системой впрыска, а скорее системой постоянного расхода, дозирующей топливо во все цилиндры одновременно из центральной «звездочки» линий впрыска. Счетчик топлива регулировал количество потока в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой и включал топливный резервуар, который был похож на поплавковую камеру карбюратора. С собственным топливным насосом высокого давления, приводимым в действие кабелем от распределителя до счетчика топлива, система обеспечивала необходимое давление для впрыска. Однако это был «портовый» впрыск, в котором форсунки расположены во впускном коллекторе, очень близко к впускному клапану.(Прямой впрыск топлива — довольно недавняя инновация для автомобильных двигателей. Еще в 1954 году в вышеупомянутом Mercedes-Benz 300SL или Gutbrod в 1953 году.) Версия двигателя с впрыском топлива с максимальной производительностью была рассчитана на 283 л.с. (211,0 кВт) от 283 кубических дюйма (4,6 л). Это сделало его одним из первых серийных двигателей в истории с мощностью более 1 л.с. / дюйм³ (45,5 кВт / л) после двигателя Chrysler Hemi и ряда других. Двигатель General Motors с впрыском топлива, обычно называемый «топливным», не входил в комплект поставки Corvette 1957 модельного года.

В течение 1960-х годов другие механические системы впрыска, такие как Hilborn, иногда использовались в модифицированных американских двигателях V8 в различных гоночных приложениях, таких как дрэг-рейсинг, овальные гонки и шоссейные гонки. ^[5] Эти гоночные системы не подходили для повседневного использования на улицах, поскольку не имели приспособлений для измерения низкой скорости или часто даже для запуска (топливо приходилось впрыскивать в трубки форсунок во время проворачивания двигателя, чтобы запустить его. ). Однако они были фаворитом в вышеупомянутых соревновательных испытаниях, в которых преобладала работа с полностью открытой дроссельной заслонкой.Системы впрыска с постоянным потоком продолжают использоваться на самых высоких уровнях дрэг-рейсинга, где ключевую роль играют полностью открытая дроссельная заслонка и высокие обороты. ^[6]

Электронный

Первой коммерческой системой электронного впрыска топлива (EFI) был Electrojector , разработанный Bendix Corporation и должен был быть предложен American Motors (AMC) в 1957 году. ^{[7] [8]} Специальная модель маслкара. Rambler Rebel продемонстрировал новый двигатель AMC объемом 327 кубических сантиметров (5,4 л).Electrojector был опцией и имел мощность 288 л.с. (214,8 кВт). ^[9] Без эффекта Вентури или нагретого карбюратора (для облегчения испарения бензина) двигатель AMC с EFI легче дышал с более плотным холодным воздухом, чтобы быстрее набрать больше мощности, достигая пикового крутящего момента на 500 об / мин ниже, чем у эквивалентного двигателя без впрыска топлива. . ^[5] В Руководстве по эксплуатации повстанцев описывается конструкция и работа новой системы. ^[10] Первоначальная информация в прессе о системе Bendix в декабре 1956 г. сопровождалась в марте 1957 г. ценовым бюллетенем, в котором цена была привязана к цене 395 долларов США, но из-за трудностей с поставщиками Rebels с впрыском топлива будут доступны только после 15 июня. ^[11] Это должен был быть первый серийный двигатель EFI, но проблемы с прорезыванием Electrojector означали, что таким оборудованием были только предсерийные автомобили: таким образом, было продано очень мало автомобилей с таким оборудованием. публике. ^[13] Система EFI в «Рамблере» была гораздо более продвинутой, чем механические типы, появившиеся тогда на рынке, и двигатели работали нормально в теплую погоду, но плохо запускались при более низких температурах. ^[11]

Chrysler предлагал Electrojector на Chrysler 300D, Dodge D500, Plymouth Fury и DeSoto Adventurer 1958 года, которые, возможно, были первыми серийными автомобилями, оснащенными системой EFI. Он был разработан совместно компаниями Chrysler и Bendix. Однако первые электронные компоненты не соответствовали суровым условиям эксплуатации под капотом и были слишком медленными, чтобы не отставать от требований управления двигателем «на лету». Большинство из 35 машин, изначально оборудованных таким образом, были модернизированы на 4-х цилиндровые карбюраторы. Впоследствии патенты на электродвигатели были проданы компании Bosch.

Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива под названием D-Jetronic ( D для Druck , по-немецки «давление»), которая впервые была использована на VW 1600TL / E в 1967 году.Это была система скорости / плотности, использующая частоту вращения двигателя и плотность воздуха во впускном коллекторе для расчета «массового расхода воздуха» и, следовательно, потребности в топливе. Эта система была принята VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab и Volvo. Лукас лицензировал систему для производства с Jaguar. Компания Bosch заменила систему D-Jetronic системами K-Jetronic и L-Jetronic в 1974 году, хотя некоторые автомобили (например, Volvo 164) продолжали использовать D-Jetronic в течение следующих нескольких лет.

Двигатель Chevrolet Cosworth Vega с электронным впрыском топлива Bendix

Cadillac Seville был представлен в 1975 году с системой EFI, созданной Bendix и очень похожей на D-Jetronic от Bosch. L-Jetronic впервые появился на Porsche 914 1974 года и использует механический расходомер воздуха (L для Luft , по-немецки «воздух»), который выдает сигнал, пропорциональный «объему воздуха». Этот подход требовал дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры, чтобы в конечном итоге вычислить «воздушную массу».L-Jetronic получил широкое распространение на европейских автомобилях того периода, а вскоре и на нескольких японских моделях.

Ограниченная серия Chevrolet Cosworth Vega была представлена ​​в марте 1975 года с системой Bendix EFI с импульсным впрыском в коллектор, четырьмя инжекторными клапанами, электронным блоком управления (ЭБУ), пятью независимыми датчиками и двумя топливными насосами. Система EFI была разработана для удовлетворения строгих требований к контролю за выбросами и рыночных требований для технологически передового отзывчивого автомобиля. Было произведено 5000 собранных вручную двигателей Cosworth Vega, но до 1976 года было продано всего 3508 автомобилей. ^[14]

Важная веха была достигнута в 1980 году, когда корпорация Motorola представила первый компьютер двигателя с микропроцессорным (цифровым) управлением, EEC III. модуль, который теперь является стандартным подходом. Появление цифрового микропроцессора позволило объединить все подсистемы трансмиссии в один модуль управления. ^[15]

В 1981 году Chrysler Corporation представила систему EFI с датчиком, который непосредственно измеряет массовый расход воздуха в двигателе на автомобиле Imperial (5.2L V8) в качестве стандартного оборудования. В датчике массового расхода воздуха используется нагретая платиновая проволока, помещенная во входящий воздушный поток. Скорость охлаждения проволоки пропорциональна массе воздуха, протекающего через проволоку. Поскольку датчик горячей проволоки непосредственно измеряет массу воздуха, необходимость в дополнительных датчиках температуры и давления отпала. Эта система была независимо разработана и спроектирована в Хайленд-Парке, штат Мичиган, и произведена в подразделении Chrysler’s Electronics в Хантсвилле, штат Алабама, США. ^{[16] [17]}

Замена карбюраторов

Когда в двигателе внутреннего сгорания происходит эффективное сгорание, необходимое количество молекул топлива и молекул кислорода направляется в камеру (камеры) сгорания двигателя, где происходит сгорание топлива (т.е.е., окисление топлива). Когда происходит эффективное сгорание, не остается ни лишнего топлива, ни лишних молекул кислорода: каждой молекуле топлива соответствует соответствующее количество молекул кислорода. Это сбалансированное состояние называется стехиометрией.

В 1970-х и 1980-х годах в США федеральное правительство ввело все более строгие правила по выбросам выхлопных газов. В то время подавляющее большинство бензиновых двигателей автомобилей и легких грузовиков не использовали впрыск топлива.Чтобы соответствовать новым правилам, производители автомобилей часто вносили обширные и сложные модификации в карбюратор (ы) двигателя. Хотя простая карбюраторная система имеет определенные преимущества по сравнению с системами впрыска топлива, которые были доступны в 1970-х и 1980-х годах (включая более низкую стоимость производства), более сложные карбюраторные системы, установленные на многих двигателях, начиная с начала 1970-х годов, обычно не обладали этими преимуществами. Таким образом, чтобы упростить соблюдение государственных правил контроля выбросов, производители автомобилей, начиная с конца 1970-х годов, снабжали больше своих бензиновых двигателей системами впрыска топлива и меньшее количество сложных карбюраторных систем.

Существует три основных типа токсичных выбросов от двигателя внутреннего сгорания: оксид углерода (CO), несгоревшие углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx). CO и HC возникают в результате неполного сгорания топлива из-за недостатка кислорода в камере сгорания. NOx, напротив, возникает из-за избытка кислорода в камере сгорания. Противоположные причины появления этих загрязнителей затрудняют одновременный контроль всех трех. Как только допустимые уровни выбросов упали ниже определенного значения, возникла необходимость в каталитической обработке этих трех основных загрязнителей.Это потребовало особенно большого повышения точности и точности дозирования топлива, поскольку для одновременного катализа всех трех загрязнителей требуется, чтобы смесь топлива и воздуха удерживалась в очень узком диапазоне стехиометрии. Системы впрыска топлива с разомкнутым контуром уже улучшили распределение топлива от цилиндра к цилиндру и работу двигателя в широком диапазоне температур, но не обеспечивали достаточного управления топливно-воздушной смесью для обеспечения эффективного катализа выхлопных газов. Замкнутый контур Системы впрыска топлива улучшили управление воздушно-топливной смесью с помощью датчика кислорода в выхлопных газах.Датчик O ₂ установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором и позволяет компьютеру управления двигателем точно и быстро определять и регулировать соотношение воздух / топливо.

Впрыск топлива вводился поэтапно в течение последних 70-х и 80-х годов ускоренными темпами, при этом лидирующие позиции на рынках США, Франции и Германии, а также некоторого отставания на рынках Великобритании и Содружества, а с начала 1990-х годов были проданы почти все легковые автомобили с бензиновым двигателем. на первых мировых рынках, таких как США, Канада, Европа, Япония и Австралия, были оснащены системой электронного впрыска топлива (EFI).На многих мотоциклах по-прежнему используются карбюраторные двигатели, хотя все современные высокопроизводительные конструкции перешли на EFI.

Системы впрыска топлива претерпели значительные изменения с середины 1980-х годов. Существующие системы обеспечивают точный, надежный и экономичный метод измерения топлива и обеспечения максимальной эффективности двигателя с чистыми выбросами выхлопных газов, поэтому системы EFI заменили карбюраторы на рынке. Благодаря широкому использованию EFI становится более надежным и дешевым.В то же время карбюраторы становятся менее доступными и более дорогими. Даже морские приложения используют EFI по мере повышения надежности. Практически все двигатели внутреннего сгорания, включая мотоциклы, внедорожники и наружное силовое оборудование, могут в конечном итоге использовать тот или иной вид впрыска топлива.

Карбюратор по-прежнему используется в развивающихся странах, где выбросы от транспортных средств не регулируются, а инфраструктура для диагностики и ремонта недостаточна. Впрыск топлива постепенно заменяет карбюраторы и в этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов, концептуально аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии и Северной Америке.NASCAR узаконит и примет на вооружение топливные форсунки, которые заменят карбюраторы, начиная с сезона серии NASCAR Sprint Cup 2012 года. ^{[18] [19] [20]}

Базовая функция

Процесс определения необходимого количества топлива и его подачи в двигатель известен как дозирование топлива. В ранних системах впрыска использовались механические методы измерения топлива (неэлектронный или механический впрыск топлива). Современные системы почти полностью электронные и используют электронный соленоид (инжектор) для впрыска топлива.Электронный блок управления двигателем рассчитывает массу впрыскиваемого топлива.

Современные схемы впрыска топлива работают примерно так же. На впуске имеется датчик массового расхода воздуха или датчик абсолютного давления в коллекторе, обычно устанавливаемый либо в воздушной трубке, подводящей от корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки, либо непосредственно к корпусу дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха делает именно то, что подразумевает его название; он определяет массу воздуха, который проходит мимо него, давая компьютеру точное представление о том, сколько воздуха попадает в двигатель.Следующим на очереди компонентом является корпус дроссельной заслонки. На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки, обычно на дроссельной заслонке корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру положение дроссельной заслонки, которую ECM использует для расчета нагрузки на двигатель. Топливная система состоит из топливного насоса (обычно устанавливаемого в баке), регулятора давления топлива, топливопроводов (состоящих из высокопрочного пластика, металла или армированной резины), топливной рампы, к которой подсоединяются форсунки, и топлива. инжектор (ы).Существует датчик температуры охлаждающей жидкости, который сообщает о температуре двигателя в блок управления двигателем, который двигатель использует для расчета требуемого соотношения топлива. В системах с последовательным впрыском топлива есть датчик положения распределительного вала, который ECM использует для определения, какая топливная форсунка сработает. Последний компонент — датчик кислорода. После того, как автомобиль прогрелся, он использует сигнал кислородного датчика для выполнения точной настройки корректировки топливоподачи.

Топливная форсунка действует как топливораздаточная форсунка.Он впрыскивает жидкое топливо прямо в воздушный поток двигателя. Почти во всех случаях для этого требуется внешний насос. Насос и инжектор — это только два из нескольких компонентов полной системы впрыска топлива.

В отличие от системы EFI, карбюратор направляет всасывающий воздух через трубку Вентури, которая создает небольшую разницу в давлении воздуха. Мельчайшие перепады давления воздуха эмульгируют (предварительно смешивают топливо с воздухом) топливо, а затем действуют как сила, выталкивающая смесь из форсунки карбюратора в поток всасываемого воздуха.По мере того, как в двигатель поступает больше воздуха, создается больший перепад давления, и в двигатель дозируется больше топлива. Карбюратор — это автономная система дозирования топлива, которая конкурентоспособна по стоимости по сравнению с полной системой EFI.

Система EFI требует нескольких периферийных компонентов в дополнение к форсункам, чтобы дублировать все функции карбюратора. Во время ремонта счетчиков топлива стоит отметить, что ранние системы EFI склонны к неоднозначности диагностики.Замена одного карбюратора может привести к тому, что может потребоваться множество попыток ремонта, чтобы определить, какой из нескольких компонентов системы EFI неисправен. Новые системы EFI, появившиеся после появления диагностических систем OBD II, можно очень легко диагностировать из-за возросшей способности контролировать потоки данных в реальном времени с отдельных датчиков. Это дает техническому специалисту по диагностике обратную связь в режиме реального времени о причине проблемы с управляемостью и может значительно сократить количество диагностических шагов, необходимых для установления причины неисправности, что не так просто сделать с карбюратором.С другой стороны, системы EFI не требуют регулярного обслуживания; карбюратор обычно требует сезонной регулировки и / или регулировки высоты над уровнем моря.

Подробная функция

Примечание. Эти примеры особенно применимы к современному бензиновому двигателю EFI. Можно провести параллели с другими видами топлива, кроме бензина, но только концептуально.

Типовые компоненты EFI

Анимированная сквозная диаграмма типичной топливной форсунки.

• Форсунки
• Топливный насос
• Регулятор давления топлива
• ECM — Блок управления двигателем; включает цифровой компьютер и схему для связи с датчиками и управляющими выходами.
• Жгут проводов
• Различные датчики (Некоторые из необходимых датчиков перечислены здесь.)

• Положение кривошипа / кулачка: датчик Холла
• Расход воздуха: датчик массового расхода воздуха, иногда это определяется датчиком MAP
• Кислород выхлопных газов: датчик кислорода, датчик EGO, датчик UEGO

Функциональное описание

Центральным элементом системы EFI является компьютер, называемый блоком управления двигателем (ЭБУ), который контролирует рабочие параметры двигателя с помощью различных датчиков.ЭБУ интерпретирует эти параметры, чтобы вычислить соответствующее количество впрыскиваемого топлива, среди других задач, и управляет работой двигателя, управляя потоком топлива и / или воздуха, а также другими переменными. Оптимальное количество впрыскиваемого топлива зависит от таких условий, как температура двигателя и окружающей среды, частота вращения и рабочая нагрузка двигателя, а также состав выхлопных газов.

Электронная топливная форсунка обычно закрыта и открывается для впрыска топлива под давлением, пока на катушку соленоида форсунки подается электричество.Продолжительность этой операции, называемая шириной импульса, пропорциональна желаемому количеству топлива. Электрический импульс может подаваться в строго контролируемой последовательности с событиями клапана на каждом отдельном цилиндре (в системе последовательного впрыска топлива ) или группами, меньшими, чем общее количество форсунок (в системе периодического пожара ).

Так как природа впрыска топлива распределяет топливо в дискретных количествах, и поскольку природа 4-тактного двигателя имеет дискретные события впуска (впуска воздуха), ECU рассчитывает топливо в дискретных количествах.В последовательной системе масса впрыскиваемого топлива подбирается для каждого отдельного случая индукции. Каждое событие индукции для каждого цилиндра и всего двигателя представляет собой отдельный расчет массы топлива, и каждая форсунка получает уникальную ширину импульса, основанную на потребностях этого цилиндра в топливе.

Необходимо знать массу воздуха, которым двигатель «дышит» во время каждой индукции. Это пропорционально давлению / температуре воздуха во впускном коллекторе, которые пропорциональны положению дроссельной заслонки.Количество воздуха, всасываемого при каждом всасывании, известно как «воздушный заряд», и его можно определить с помощью нескольких методов. (См. Датчик массового расхода воздуха и датчик MAP.)

Три основных ингредиента для горения — это топливо, воздух и зажигание. Однако полное сгорание может произойти только в том случае, если воздух и топливо присутствуют в точном стехиометрическом соотношении, которое позволяет всему углероду и водороду из топлива соединяться со всем кислородом воздуха без нежелательных загрязняющих остатков. Датчики кислорода контролируют количество кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ использует эту информацию для регулировки соотношения воздух-топливо в режиме реального времени.

Для достижения стехиометрии массовый расход воздуха в двигателе измеряется и умножается на стехиометрическое соотношение воздух / топливо 14,64: 1 (по весу) для бензина. Требуемая масса топлива, которая должна быть впрыснута в двигатель, затем преобразуется в требуемую ширину импульса для топливной форсунки. Стехиометрическое соотношение изменяется в зависимости от топлива; дизельное топливо, бензин, этанол, метанол, пропан, метан (природный газ) или водород.

Отклонения от стехиометрии требуются при нестандартных условиях эксплуатации, таких как тяжелая нагрузка или холодный режим, и в этом случае соотношение смеси может варьироваться от 10: 1 до 18: 1 (для бензина).В ранних системах впрыска топлива это осуществлялось с помощью термореле.

Ширина импульса обратно пропорциональна разнице давлений на входе и выходе форсунки. Например, если давление в топливной магистрали увеличивается (на входе форсунки) или давление в коллекторе уменьшается (на выходе из форсунки), меньшая ширина импульса будет пропускать то же топливо. Топливные форсунки также доступны в различных размерах и характеристиках распыления. Компенсация этих и многих других факторов запрограммирована в программном обеспечении ЭБУ.

Пример расчета ширины импульса

Примечание. Эти расчеты основаны на 4-тактном бензиновом двигателе объемом 5,0 л, V-8. Используемые переменные являются реальными данными.

Расчет ширины импульса форсунки по расходу воздуха

Сначала ЦП определяет массовый расход воздуха по датчикам -. (Различные методы определения расхода воздуха выходят за рамки данной темы. См. Датчик массового расхода воздуха или датчик MAP.)

является обратной величиной двигателя скорость (об / мин).

Термин, будь то четырехтактный или двухтактный двигатель.

— желаемое соотношение смеси, обычно стехиометрическое, но часто различающееся в зависимости от условий эксплуатации.

— пропускная способность форсунки или ее размер.

Объединение трех вышеуказанных терминов. . .

Подстановка вещественных переменных для двигателя объемом 5,0 л на холостом ходу.

*

Подстановка вещественных переменных для двигателя объемом 5,0 л при максимальной мощности.

*

Ширина импульса форсунки обычно составляет от 4 мс / цикл двигателя на холостом ходу до 35 мс на цикл двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.Точность ширины импульса составляет приблизительно 0,01 мс .

Рассчитать расход топлива по ширине импульса

• (Расход топлива) ≈ (положение дроссельной заслонки) × (об / мин) × (цилиндры)

9 путь:

• (Расход топлива) ≈ (наддув) × (топливо / воздух) × (об / мин) × (цилиндры)

Подставляем вещественные переменные вместо 5. Двигатель 0 л на холостом ходу.

• (Расход топлива) = (2,0 мс / такт впуска) × (час / 3600000 мс) × (24 фунта топлива / час) × (4 такта впуска / оборот) × (700 об / мин) × (60 мин / ч) = (2,24 фунта / ч)

Подстановка вещественных переменных для двигателя 5,0 л при максимальной мощности.

• (Расход топлива) = (17,3 мс / такт впуска) × (час / 3600000 мс) × (24 фунта топлива / час) × (4 такта впуска / оборот) × (5500 об / мин) × (60 мин / час) = (152 фунт / час)

Расход топлива при максимальной мощности двигателя в 68 раз больше, чем на холостом ходу.Такой динамический диапазон расхода топлива типичен для двигателя легкового автомобиля без наддува. Динамический диапазон больше у двигателей с наддувом или с турбонаддувом. Интересно отметить, что 15 галлонов бензина будет израсходовано за 37 минут, если будет поддерживаться максимальная мощность. С другой стороны, этот двигатель мог непрерывно работать на холостом ходу почти 42 часа на тех же 15 галлонах.

Различные схемы впрыска

Одноточечный впрыск

Одноточечный впрыск , называемый Дроссельным впрыском ( TBI ) General Motors и Central Fuel Injection ( CFI ) Ford, был введен в 1940-х годах в больших авиадвигателях (тогда назывался карбюратор высокого давления) и в 80-е годы в автомобильном мире.Система SPI впрыскивает топливо в корпус дроссельной заслонки (то же место, где карбюратор вводил топливо). Смесь всасывания проходит через впускные коллекторы, как карбюраторная система, и поэтому называется «мокрой коллекторной системой». Давление топлива обычно указывается в диапазоне 10-15 фунтов на квадратный дюйм. Основанием для одноточечного впрыска была низкая стоимость. Многие из поддерживающих компонентов карбюратора можно использовать повторно, например, воздухоочиститель, впускной коллектор и прокладку топливопровода. Это отложило затраты на модернизацию и оснащение этих компонентов.Большинство этих компонентов были позже переработаны для следующего этапа эволюции впрыска топлива, который представляет собой впрыск через отдельный порт, широко известный как MPFI или «многоточечный впрыск топлива». TBI широко использовался в легковых и легких грузовиках американского производства в период 1980–1995 годов, а также на некоторых европейских автомобилях с переходным двигателем в начале и середине 1990-х годов. Mazda назвала свою систему EGI и даже представила версию с электронным управлением под названием EGI-S.

Непрерывный впрыск

В системе непрерывного впрыска топливо постоянно течет из топливных форсунок, но с переменным расходом.Это отличается от большинства систем впрыска топлива, которые подают топливо во время коротких импульсов различной продолжительности с постоянной скоростью потока в течение каждого импульса. Системы непрерывного впрыска могут быть многоточечными или одноточечными, но не прямыми.

Самая распространенная автомобильная система непрерывного впрыска — это Bosch K-Jetronic (K для kontinuierlich , по-немецки «непрерывный» — он же CIS — система непрерывного впрыска), представленная в 1974 году. Бензин перекачивается из топливного бака в большой регулирующий клапан, называемый распределителем топлива , который разделяет одиночный топливопровод от бака на более мелкие трубы, по одной для каждой форсунки.Распределитель топлива установлен на управляющей лопатке, через которую должен проходить весь всасываемый воздух, и система работает, изменяя объем топлива, подаваемого в форсунки, в зависимости от угла воздушной лопатки, который, в свою очередь, определяется объемным расходом прошедшего воздуха. лопатка, и управляющим давлением. Управляющее давление регулируется с помощью механического устройства, называемого регулятором управляющего давления (CPR) или регулятором разогрева (WUR). В зависимости от модели CPR может использоваться для компенсации высоты над уровнем моря, полной нагрузки и / или холодного двигателя. На автомобилях, оборудованных кислородным датчиком, топливная смесь регулируется устройством, называемым частотным клапаном. Форсунки представляют собой простые подпружиненные обратные клапаны с форсунками; как только давление в топливной системе становится достаточно высоким, чтобы преодолеть встречную пружину, форсунки начинают распыление. K-Jetronic использовался в течение многих лет с 1974 до середины 1990-х годов BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi, Saab, DeLorean и Volvo. Также был вариант системы под названием KE-Jetronic с электронным, а не механическим контролем управляющего давления.В некоторых Toyota и других японских автомобилях с 1970-х до начала 1990-х годов использовалась многоточечная система Bosch L-Jetronic, производимая DENSO по лицензии. Chrysler использовал аналогичную систему непрерывного впрыска топлива на Imperial 1981-1983 годов.

В поршневых авиационных двигателях наиболее распространенным типом является непрерывный впрыск топлива. В отличие от автомобильных систем впрыска топлива, непрерывный впрыск топлива в самолетах полностью механический, для работы не требуется электричество. Существуют два общих типа: система Bendix RSA и система TCM.Система Bendix является прямым потомком напорного карбюратора. Однако вместо нагнетательного клапана в цилиндре используется делитель потока , установленный в верхней части двигателя, который регулирует скорость нагнетания и равномерно распределяет топливо по линиям впрыска из нержавеющей стали, которые идут к впускным отверстиям каждого цилиндра. . Система TCM еще проще. В нем нет трубки Вентури, напорных камер, диафрагм и нагнетательного клапана. Блок управления питается от топливного насоса постоянного давления.Блок управления просто использует дроссельную заслонку для воздуха, которая механически связана с поворотным клапаном для топлива. Внутри блока управления есть еще одно ограничение, которое используется для управления топливной смесью. Падение давления через ограничения в блоке управления регулирует количество протекающего топлива, так что расход топлива прямо пропорционален давлению на делителе потока. Фактически, большинство самолетов, использующих систему впрыска топлива TCM, оснащены указателем расхода топлива, который на самом деле является манометром, который откалиброван на галлона в час или фунта в час топлива.

Центральный порт впрыска (CPI)

General Motors внедрила систему под названием «впрыск в центральный порт» ( CPI ) или «впрыск топлива в центральный порт» ( CPFI ). В нем используются трубки с тарельчатыми клапанами от центрального инжектора для распыления топлива на каждом впускном отверстии, а не центральный корпус дроссельной заслонки ^{[ требуется ссылка ]} . Характеристики давления обычно отражают характеристики системы TBI. Двумя вариантами были CPFI с 1992 по 1995 год, CSFI с 1996 года и ^{[ цитирования ]} .CPFI — это система периодического действия , в которой топливо впрыскивается во все порты одновременно. Система CSFI 1996 года и позже распыляет топливо последовательно . ^[21]

Многоточечный впрыск топлива

Многоточечный впрыск топлива обеспечивает впрыскивание топлива во впускные каналы непосредственно перед впускным клапаном каждого цилиндра, а не в центральную точку впускного коллектора. Системы MPFI (или просто MPI) могут быть последовательными , в которых впрыск синхронизируется с тактом впуска каждого цилиндра; партиями , при котором топливо впрыскивается в цилиндры группами без точной синхронизации с тактом впуска какого-либо конкретного цилиндра; или одновременный , при котором топливо впрыскивается одновременно во все цилиндры.Впускной канал слегка влажный, а типичное давление топлива составляет 40-60 фунтов на квадратный дюйм.

Многие современные системы EFI используют последовательный MPFI; однако в более новых бензиновых двигателях системы прямого впрыска начинают заменять последовательные.

Прямой впрыск

См. Также: Common Rail

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников.Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (май 2010 г.)

Прямой впрыск топлива стоит дороже, чем системы непрямого впрыска: форсунки подвергаются большему воздействию тепла и давления, поэтому требуются более дорогие материалы и более точные электронные системы управления. Однако весь воздухозаборник сухой, что делает эту систему очень чистой. В системе Common Rail топливо из топливного бака подается в общий коллектор (называемый аккумулятором).Затем это топливо направляется по трубопроводу к форсункам, которые впрыскивают его в камеру сгорания. В коллекторе есть предохранительный клапан высокого давления для поддержания давления в коллекторе и возврата излишков топлива в топливный бак. Топливо распыляется с помощью форсунки, которая открывается и закрывается игольчатым клапаном, управляемым соленоидом. Когда соленоид не активирован, пружина вдавливает игольчатый клапан в канал форсунки и предотвращает впрыск топлива в цилиндр. Соленоид поднимает игольчатый клапан с седла клапана, и топливо под давлением направляется в цилиндр двигателя.Дизели Common Rail третьего поколения используют пьезоэлектрические форсунки для повышения точности с давлением топлива до 1800 бар / 26000 фунтов на квадратный дюйм.

Бензиновые двигатели используют технологию двигателей с непосредственным впрыском бензина.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели должны использовать впрыск топлива, и он должен быть синхронизирован (в отличие от бензиновых двигателей). На протяжении всей ранней истории дизелей они всегда питались механическим насосом с небольшим отдельным цилиндром для каждого цилиндра, питающим отдельные топливопроводы и отдельные форсунки.Большинство таких насосов было рядным, хотя некоторые были роторными.

Более ранние системы, основанные на форсунках для сырой нефти, часто впрыскивались в подкамеры, имеющие форму для завихрения сжатого воздуха и улучшения сгорания; это было известно как непрямая инъекция. Однако он был менее эффективен термически, чем теперь универсальный прямой впрыск, в котором начало горения происходит в углублении (часто тороидальном) в головке поршня.

Бензиновые / бензиновые двигатели

Основная статья: бензин с прямым впрыском

Современные бензиновые двигатели (бензиновые двигатели) также используют прямой впрыск, который называется непосредственным впрыском бензина.Это следующий шаг в эволюции от многоточечного впрыска топлива, который предлагает другой уровень контроля выбросов за счет устранения «мокрой» части впускной системы вдоль впускного тракта.

Благодаря лучшей дисперсии и однородности непосредственно впрыскиваемого топлива цилиндр и поршень охлаждаются, что обеспечивает более высокую степень сжатия и более агрессивную синхронизацию зажигания, что приводит к увеличению выходной мощности. Более точное управление событием впрыска топлива также позволяет лучше контролировать выбросы.Наконец, однородность топливной смеси позволяет использовать более бедное соотношение воздух / топливо, что вместе с более точной синхронизацией зажигания может улучшить топливную эффективность. Наряду с этим двигатель может работать на расслоенных (обедненных) смесях и, следовательно, избегать потерь на дросселирование при низкой и частичной нагрузке двигателя. Некоторые системы прямого впрыска содержат пьезоэлектронные топливные форсунки. Благодаря чрезвычайно быстрому времени отклика, в каждом цикле каждого цилиндра двигателя может происходить несколько событий впрыска.

Впервые непосредственный впрыск бензина был применен в двигателе Хессельмана, изобретенном шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. ^{[22] [23]}

Опасности при техническом обслуживании

Впрыск топлива представляет потенциальную опасность при техническом обслуживании двигателя из-за высокого давления топлива. Остаточное давление может оставаться в топливных магистралях еще долгое время после остановки двигателя с системой впрыска. Это остаточное давление должно быть сброшено, и если это делается с помощью внешнего стравливания, топливо должно быть надежно удержано. Если дизельный топливный инжектор высокого давления снять со своего гнезда и использовать на открытом воздухе, существует риск получения травмы оператором подкожным впрыском даже при давлении всего 100 фунтов на квадратный дюйм (6.9 бар) давление. ^[24] Первая известная такая травма произошла в 1937 году во время технического обслуживания дизельного двигателя. ^[25]

См. Также

Банкноты

1. ↑ Scania fordonshistoria 1891-1991 av Björn-Eric Lindh, 1992. ISBN 91-7886-074-1
2. ↑ Volvo — Lastbilarna igår och idag av Christer Olsson, 1987. ISBN 91-86442-76-7
3. ↑
4. ↑ Circle Track , 9/84, стр.82-3.
5. ↑ ^{5. 0 5,1} Уолтон, Гарри (март 1957 г.), «Насколько хороша система впрыска топлива?», Popular Science (Bonnier Corporation) 170 (3): 88–93, http://books.google. com /? id = byEDAAAAMBAJ & pg = PA88 & dq = 1957 + Рамблер + топливо + впрыск & cd = 18 # v = onepage & q =. Проверено , 16 декабря 2009, , .
6. ↑ http://www.hotrod.com/techarticles/engine/hrdp_1010_what_you_need_to_know_about_mechanical_fuel_injection/index.html
7. ↑ Ингрэм, Джозеф С.«Автомобили: гонки; каждому удается что-то выиграть на соревнованиях в Дейтона-Бич», «Нью-Йорк Таймс», 24 марта 1957 года. Страница 153. Проверено 15 декабря 2007 года.
8. ↑ Consumer Reports 22 : 154.1957 .
9. ↑ Держатель, Уильям (2006). Экстремальные маслкары: заводское легкое наследие . Krause Publications, 16. ISBN 9780896892781. Проверено 26 декабря 2009 г.
10. ↑ Выдержки из руководства пользователя Rambler Rebel 1957 года, получено 26 декабря 2009 г.
11. ↑ ^{11,0 11,1} «Рамблер выходит на новый уровень», опубликованный Auto Editors из Consumer Guide , 22 августа 2007 г., получено 26 декабря 2009 г.
12. ↑ Aird, Forbes (2001). Системы впрыска топлива Bosch . HP Trade, 29. ISBN 9781557883650.
13. ↑ American Musclecars: Power to the People, получено 26 декабря 2009 г.
14. ↑ 1975 Chevrolet Cosworth Vega Overhaul Supplement — общая информация
15. ↑ http: //www.motorola.ru / staticfiles / Consumers / Corporate / US-EN / _Documents / Motorola_History_Timeline.pdf
16. ↑ http://www.hemmings.com/hcc/stories/2008/07/01/hmn_feature22.html
17. ↑ http://www.imperialclub.com/Yr/1981/81EFI/Cover.htm
18. ↑ NASCAR устанавливает систему впрыска топлива на 2012 год, но сохраняет ограничительные пластины в USA Today
19. ↑ NASCAR переходит на систему впрыска топлива, первый утвержденный поставщик Bosch в Auto Service World
20. ↑ Bosch предоставит кислородные датчики для впрыска топлива в NASCAR. ком
21. ↑ 1997 Chevrolet Truck Service Manual, стр. 6A-24, чертеж, позиция (3) Форсунка Central Sequential Muliport.
22. ↑ Scania fordonshistoria 1891-1991 av Björn-Eric Lindh, 1992. ISBN 91-7886-074-1 (переведенное название: История автомобилей Scania 1891-1991 )
23. ↑ Volvo — Lastbilarna igår och idag av Christer Olsson, 1987. ISBN 91-86442-76-7 (переведенное название: Грузовики Volvo вчера и сегодня )
24. ↑ Ага, Ф.П. (1978), «Травмы руки, нанесенные краской под высоким давлением: клинические и рентгенологические аспекты», Медицинский журнал штата Нью-Йорк 78 : 1955–6.
25. ↑ Рис, C.E. (1937), «Проникновение в ткани мазута под высоким давлением от дизельного двигателя», журнал Американской медицинской ассоциации 109 : 866–7.

Внешние ссылки

Испытание ВОМ трактора, динамометр ВОМ, коробка отбора мощности

---

Испытание ВОМ трактора (испытание отбора мощности) относится к серии испытаний, выполняемых на динамометре, который подсоединен к выходному валу трактора и трактор находится в неподвижном состоянии. Параметры испытания выходной мощности ВОМ сельскохозяйственного трактора включают скорость, крутящий момент, мощность, расход топлива и т. Д. Испытание ВОМ трактора, динамометр POWERLINK может применяться к трактору в качестве теста ВОМ. После снятия коробки передач и датчика крутящего момента можно приступать к стендовым испытаниям двигателя внутреннего сгорания.

Испытание ВОМ трактора, динамометр ВОМ для испытания на выносливость

В соответствии с требованиями испытаний ВОМ, испытательный стенд отбора мощности трактора, использующий вихретоковый тормоз, состоит из механической системы и системы управления.Механические части показаны ниже.

Схема конфигурации системы управления ВОМ представлена ​​ниже.

Испытание ВОМ трактора, параметры измерения динамометра ВОМ

• Крутящий момент ВОМ
• Частота вращения ВОМ
• Частота вращения двигателя
• Расход топлива
• Температура окружающей среды
• Влажность окружающей среды
• Температура масла
• Давление воздуха на впуске
• Давление выхлопных газов двигателя
• Температура охлаждающей жидкости на входе и выходе
• Давление топлива
• Температура выхлопных газов двигателя

Вышеуказанные параметры измеряются соответствующим датчиком и модулем сбора данных. полный.Точность датчика не менее 0,5%. Принимая во внимание, что система измерения и контроля масштабируема, следует измерять следующие сигналы или данные:

• Дымовые сигналы или данные дымомера;
• Сигналы или данные измерения расхода воздуха на впуске и выхлопе;
• Данные анализатора выбросов (CO, NOx, HC, PM, CO2), сигналы или данные.

---

Испытание ВОМ трактора, динамометр ВОМ для испытания переходных характеристик

Испытание ВОМ трактора, состав системы динамометра ВОМ

• Контроллер динамометра переменного тока
  Для точных измерений и управления частота вращения и крутящий момент двигателя

• Измеритель расхода топлива
  Для измерения расхода топлива при испытании ВОМ в различных условиях работы

• Привод дроссельной заслонки
  Автоматическое или ручное управление дроссельной заслонкой трактора

• Модуль сбора данных
  Для сбора, обработки и передачи тестовых данных

Система управления ВОМ, использующая динамометр переменного тока, применяет децентрализованное управление, режим централизованного управления.