Фото российский автопром: Российские автомобили (все марки) цены и характеристики, фото и отзывы

2 января 2021

119457

«Жигули» на водороде: как российский автопром может завоевать мир

На пороге перехода к новому технологическому укладу на примере мирового автопрома мы наблюдаем, как стремительно меняется всё технологическое пространство: материалы, методы их формования, двигатели, топливо, системы взаимодействия компонентов и передачи управляющих воздействий… Все это вызывает серьезные изменения в производственной цепочке по всей ее длине.

Жизнь металлического кузова достигла преклонного возраста, этот материал вошёл в возраст умирания. С ним начинают отмирать и многие традиционные технологии изготовления кузова. Стальной лист, штамповка, сварка, окраска уступают место различным видам композитов, пластмасс, наноматериалам и аддитивным технологиям. Сегодня в передовых конструкциях кузовов все активнее применяется жесткий силовой каркас и образующие наружные поверхности кузова навесные детали. Применение нанотехнологий позволяет изготавливать композиты — например, из графена, которые выдерживают сжатие в 150-200 раз и восстанавливают первоначальную конфигурацию. Кузов становится практически вечным. Поврежденные детали можно перерабатывать и использовать повторно. Помимо облегчения ремонта, такая конструкция позволяет легко и быстро менять навесные детали кузова. Следовательно, обновлять цветовую гамму и вносить разнообразие во внешний вид автомобиля владелец сможет по своему желанию самостоятельно. Такие автомобили уже выпускаются серийно, и их становится все больше. Эти новые материалы и технологии с позиций экологии, загрязнения окружающей среды, проблем потепления климата, перехода к использованию возобновляемых ресурсов многократно выигрывают у традиционной технологии металлического кузова. Именно за ними будущее. Уверен, в течение 5-7 лет подобные технологии в производстве легковых автомобилей станут базовыми и все более массовыми.

Традиционный ДВС (двигатель внутреннего сгорания — прим.Forbes) также завершает свой жизненный цикл. На мировом рынке идёт активное замещение бензиновых и дизельных двигателей в легковом сегменте и легком коммерческом транспорте, прежде всего, на электромобили, затем присоединятся водородные. Конвенциями и законами многих стран (США, Канада, Австралия, Япония, ЕС) определено, что производство (а во многих странах и эксплуатация) автомобилей этих сегментов с традиционными ДВС должны быть прекращены к 2025-2030 годам. Для грузового коммерческого транспорта традиционный дизель может сохраниться ещё лет 15-20, поскольку перевозку «от порога до порога» пока никто заменить не может, но эта технология останется жить, конечно, при условии постоянного улучшения экологических, технических и экономических параметров. Следовательно, уже сейчас нужно готовить производство дизельных и газомоторных двигателей поколения Евро 7, 8…

Мы ещё не опоздали на поезд в будущее, но пора бежать на платформу изо всех сил.

Посол в Найроби: Россия заинтересована в сборке машин российского автопрома в Кении — Экономика и бизнес

МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. Компании из РФ выражают заинтересованность в налаживании производства продукции российского автопрома в Кении. Об этом в преддверии саммита Россия — Африка заявил в интервью ТАСС посол РФ в Кении Дмитрий Максимычев.

«Сегодняшние отношения России с Кенией очень многогранны, — отметил он. — Кения является нашим крупнейшим партнером на Африканском континенте, занимая четвертое место по товарообороту (более $300 млн в год) среди стран Африки южнее Сахары. В 2019 году существенно активизировался обмен делегациями на высоком уровне. У нас есть много идей и инициатив, реализация которых послужит на благо России и Кении. Отмечаем интерес российских экономических операторов к запуску сборочных производств отечественного автопрома в Кении, совместного производства горюче-смазочных материалов для реализации в Восточной Африке».

Партнерские отношения с Африкой

По словам посла, Африка — самый динамично развивающийся континент, укрепление связей с ним на системной основе — веление времени. «Саммит и экономический форум Россия и Африки — закономерный результат повышения интереса обеих сторон к сотрудничеству, — указал он. — Эти мероприятия позволят раскрыть потенциал экономического взаимодействия российских и африканских деловых кругов по самому широкому кругу вопросов. Мы ожидаем, что это событие поможет наладить партнерские отношения с ведущими африканскими организациями, отвечающими за стимулирование торговли и привлечение инвестиций в экономику региона».

«Сегодня Россия многое может предложить странам Африки — от взаимодействия в сфере цифровой экономики до обеспечения продовольственной безопасности, развития транспорта и энергетики, — сказал посол. — Достижение устойчивого развития континента через взаимовыгодное многоплановое взаимодействие — весомый вклад в международные усилия по реализации целей Глобальной повестки ООН на период до 2030 года».

Россия — источник знаний

«Россия как динамично развивающаяся и технологически развитая страна может стать источником ценного опыта и знаний для стран Африки во многих сферах — энергетики, рачительного и экологически безопасного использования природных ресурсов, транспорта, устойчивого развития городов, информационных технологий», — уверен посол.

По его словам, «сегодня и Россия, и страны Африки активно вовлечены в региональную интеграцию. В этом году на континенте создана зона свободной торговли. Кения является активным участником этих процессов, входя в Восточноафриканское сообщество, Общий рынок Восточной и Южной Африки, а также Межправительственную организацию по развитию».

«Кения, — подчеркнул посол, — обладает уникальным опытом сохранения своего природного наследия, охраны биоразнообразия и в целом окружающей среды. Она стала одной из первых стран мира, запретивших производство, продажу и использование одноразовых пластиковых пакетов. В настоящее время здесь ведется работа по запрету одноразовых пластиковых бутылок».

В Сочи 23 и 24 октября под сопредседательством президентов России и Египта Владимира Путина и Абдель Фаттаха ас-Сиси пройдет саммит Россия — Африка. На него приглашены руководители всех 54 государств континента, более 40 из них уже подтвердили свое участие. Параллельно с саммитом состоится экономический форум, в котором примут участие главы государств, представители госструктур, бизнеса и интеграционных объединений континента.

Будущее российского автопрома: как восстанавливался «ГАЗ»

В Краснодарском крае полным ходом идет сельскохозяйственный сезон. Многочисленные аграрные предприятия заняты сбором и заготовкой урожая. А тысячи автомобилей ежедневно доставляют фрукты и овощи по всей стране, чтобы на полках продуктовых магазинов всегда была вкусная и свежая еда отечественного производства.

Одним из самых популярных малых грузовых автомобилей в России можно без сомнений назвать ГАЗель. Летом прошлого года легендарная рабочая лошадка отметила четверть века. За 25 лет этот автомобиль прошел большой путь. Сегодня с конвейера Горьковского автозавода сходят машины абсолютно нового поколения – ГАЗель NEXT. До неузнаваемости изменился и сам Горьковский автомобильный завод. В 2000 году акционером Группы компаний ГАЗ стал земляк жителей Краснодарского края, известный промышленник Олег Дерипаска. Благодаря его современным взглядам на автомобилестроение и ведение бизнеса, некогда легендарный советский автогигант вновь превратился в уверенного игрока на рынке отечественного автомобилестроения. «МК» рассказывает, как изменилась группа компаний ГАЗ за последние 20 лет.

Глубокая производственная депрессия ГАЗа

Непростые времена «лихих 90-х» превратили одно из немногих оставшихся на плаву после распада СССР предприятий в хаос. Склады завода были переполнены некомплектными и невостребованными автомобилями. Зимой 2000 года закупки сырья и материалов упали до 12% от нормы. Повсеместно нарушались практически все этапы производства. Результат – отсутствие спроса и постоянный простой на заводе. Добавьте к этому еще и низкое качество производимых на тот период автомобилей. А дефолт 1998 года окончательно вверг предприятие в глубокий кризис.

Новая жизнь

С приобретением на заре 21-го века Олегом Дерипаской контрольного пакета акций ГАЗа завод вступил в новую эру. Группа компаний начала планомерный и уверенный выход из производственного кризиса. Оценив сложившуюся за последние годы ситуацию, акционеры понимали, что предстоит большая и серьезная работа. Помимо активов в виде потрепанных зданий завода и устаревшего оборудования новым руководителям достались многомилионные долги, разлаженный рынок сбыта и отсутствие перспектив развития отечественного автомобилестроения.

Олег Дерипаска поверил в будущее завода, и за 20 лет добился того, что ГАЗ превратился в современный инженерно-промышленный комплекс. Захламленные помещения ушли в прошлое. Заводские цеха превратились в чистые и светлые помещения с современным оборудованием. Массивные многотонные прессы были окрашены в белый цвет, но не для того, чтобы повторить дизайнерское решение американских коллег из компании Tesla Motors. Подобный метод стал отличным решением по отслеживанию возможных утечек масла.

Процесс производства отлаживался на японский манер. Акционер многократно бывал в стране восходящего солнца, набирался опыта на заводе автомобильного бренда «Тойота». В 2003 году он пригласил японских специалистов в Нижний Новгород. Ведущие сотрудники ГАЗа вместе с ними на производственных линиях отслеживали, анализировали и разрабатывали принципиально новую модель работы завода. Японский опыт вдохновил руководство завода ввести систему «бережливого производства». Метод позволил существенно снизить издержки и поднять эффективность работы каждого сотрудника завода. 

Изменить до неузнаваемости

Подход главного акционера вдохновлял сотрудников ГАЗа. Личное участие акционера, погружение в проблемы завода и огромные финансовые вливания позволили превратить угасающий завод в конкурентоспособное предприятие с современными технологиями.

Некогда разрозненные многочисленные предприятия группы компаний ГАЗ объединились в единый механизм. Вскоре была отлажена серьезная система контроля качества производства, выстроена современная структура продаж. Позитивные изменения потянули вверх и производительность труда. Каждый сотрудник завода мог запросто предложить что-то новое. «Идеи для улучшений операций мы собирали у рабочих, и люди увидели, что их инициатива поощряется и что от каждого зависит конечный результат», — вспоминал директор по производственной системе «Группы ГАЗ» Александр Моисеев, который руководил внедрением «бережливого производства» на ГАЗе.

Талантливые инженеры будущего

На заводе практикуется модель воспитания новых инженерных кадров. Предприятия ГАЗа ежегодно привлекают более полутора тысяч студентов профессиональных училищ и ВУЗов. Молодые ребята проходят производственную практику и затем устраиваются работать на предприятие.

Олег Дерипаска также финансирует программы поддержки талантливой молодежи России. При его содействии была организована программа «Робототехника», цель которой — привлечь как можно больше молодых людей, способных модернизировать уже существующие многочисленные производства и развивать промышленность страны. Сегодня около 100 выпускников этой программы работают в инженерных службах ГАЗа.

Только вперед

В наши дни ГАЗ можно смело назвать компанией мирового уровня. Автомобили, сошедшие с конвейера завода, ни в чем не уступают глобальным автопроизводителям по технологическому и инженерному потенциалу. А доступная цена продукции завода и грамотный подход к потребителям делают автомобили ГАЗ привлекательными для бизнеса любого масштаба.

Самой популярной и узнаваемой машиной завода остается ГАЗель. За 26 лет с конвейера сошли уже более 2 миллионов автомобилей. Новое поколение автомобилей NEXT сохраняет абсолютное превосходство на рынке коммерческих автомобилей России даже несмотря на засилье конкурентов-иномарок.

Автомобиль обладает оптимальной грузоподъемностью и маневренностью – важнейшими качествами в условиях работы в городе. А надежность рамной конструкции и возможность индивидуального моделирования автомобиля позволяют использовать ГАЗель в самых разных сферах бизнеса и услуг.

ГАЗ развивает гибкую систему сотрудничества с клиентами и партнерами. Компания имеет опыт создания совместных предприятий и контрактной сборки с мировыми производителями, в частности, на заводе собираются автомобили ŠKODA и Volkswagen.

Надежда российской промышленности

Пример восстановления и модернизации завода ГАЗ дарит России надежду. Сегодня «Группа ГАЗ» следует глобальным тенденциям мирового автопрома, среди которых цифровизация, интеллектуальные системы управления автомобилем и электротранспорт. Успешный кейс Олега Дерипаски может послужить серьезным толчком для развития и внедрения технологий в различные сферы отечественной промышленности.   

Российский автопром столкнулся с дефицитом микросхем

Российские производители электроники для автопрома столкнулись с дефицитом микросхем, который до этого охватил мировые рынки. Речь идет о микросхемах для систем «ЭРА-ГЛОНАСС», тахографов, панелей управления приборами, блоков управления двигателем, кузовной электроникой, мультимедийных систем, даже для работы кнопок на руле нужна управляющая микросхема, отмечает глава комитета АЕБ по автокомпонентам Алексей Беляев. Как рассказал газете «Коммерсант» гендиректор НПП ИТЭЛМА Евгений Горелик, производители испытывают «высочайший дефицит компонентов, работают по их фактическому наличию». По данным издания, о нехватке чипов сообщал автопроизводителям и другой крупный российский производитель электроники. В Минпромторге говорят, что у автопроизводителей РФ нет перебоев с поставками электроники.

В свою очередь, в BMW признают, что большинство производителей с конца 2020 года столкнулись с нехваткой полупроводников, но «смогли максимально быстро адаптироваться к изменениям». На АВТОВАЗе сообщили, что создали специальную рабочую группу по мониторингу этой ситуации. В Daimler также постоянно отслеживают ситуацию «в тесном сотрудничестве» с поставщиками и адаптируют производственные программы, если требуется. «Держат ситуацию на контроле» и в Stellantis, отмечая, что рисков, связанных с производством Peugeot, Citroen, Opel, нет. В «Соллерсе» говорят, что предприятий группы проблема не коснулась, но из-за общей ситуации на мировом рынке такие риски сохраняются. Основные поставщики электроники у «Соллерса» – Bosch (УАЗ / Ford Transit), а также Continental, Valeo и Visteon (Ford Transit).

Дефицит чипов для автопрома возник во всем мире, поскольку весной 2020 года на фоне коронавируса автоконцерны сократили заказы. Теперь отрасль оказалась не готова к резкому восстановлению объемов, полагает Евгений Горелик. «Цикл производства микросхем достигает полугода и более, а номенклатура огромна. Он делится на две части: выращивание (кремниевых – изд.) кристаллов и установка их в корпус. Учитывая специфику производства кристаллов, запуски их выращивания производятся нечасто, ежеквартально или даже один раз в год, и производятся они обычно в очень большом количестве, часть из которого попадает в корпусирование, а другая – лежит на складе. Сейчас у производителей чипов на складах кристаллов нет», – говорит он.

По оценкам IHS Markit, из-за недостатка полупроводников в первом квартале будет отложено производство около 1 млн автомобилей по всему миру (около 5% от общего выпуска). Спрос на чипы вряд ли будет удовлетворен по крайней мере до второго полугодия 2021 года.

Замена поставщика микросхем в автопроме сильно затруднена, отмечает Евгений Горелик. Так, в случае «ЭРА-ГЛОНАСС» сертификация терминала длится четыре-пять месяцев, и только по ее итогам транспортное средство получает разрешение на выпуск на рынок (ОТТС), добавляет гендиректор «Сантэл Навигации» Николай Борисенко.

Мы не только регулярно мониторим ситуацию на автомобильном рынке и важные события в автомире, но у нас в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

Фото: Семен Апасов / РИА Новости

Легенда отечественного автопрома УАЗ-450 отмечает юбилей

В конце января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный автомобиль УАЗ-450, именуемый в простонародье «Буханкой». Ульяновские конструкторы создали единственную в мире машину вагонной компоновки, малой грузоподъемности и повышенной проходимости.

Опытный образец УАЗ-450

На протяжении уже 60 лет УАЗ-450 остается востребованной моделью на отечественном авторынке. Компоновка с плавными переходами линий кузовных деталей, цельное гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, два ведущих моста, а также неприхотливость и надежность обеспечили многолетнюю стабильную популярность этих машин, особенно в условиях бездорожья.

Первые УАЗ-450 сходят с конвейера 1958 г.

Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания на проходимость мостов по бездорожью и комфортабельность езды еще в 1957 году. УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также на самой северной точке России — в Оймяконе. Испытания подтвердили, что полноприводные грузовики способны передвигаться в любых дорожных и климатических условиях.

После испытаний в жарких песках конец 1950-х

УАЗ-450 на Крайнем Севере

К январю 1958 года заводские мощности уже были подготовлены к сборке 4 тысяч грузовиков в год. От опытных партий завод перешел к серийному выпуску автомобилей, обладавших высокими эксплуатационными качествами, а главное — имевшими повышенную проходимость.

Впоследствии на базе фургона были изготовлены другие модификации. Производством были освоены: бортовой грузовик УАЗ-450Д, цельнометаллический фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А. Затем появился микроавтобус УАЗ-450В.

В 1959 году был подписан первый контракт об изготовлении на экспорт 35 «санитарок». Машины отправились бороздить просторы дорог Албании, Индонезии и Сирии.

На базе автомобилей с колесной формулой 4×4 с 1960 года выпускались заднеприводные машины: бортовой автомобиль УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А.

Семейство УАЗ-450 выпускалось вплоть до 1965 года. Всего было произведено более 55 тысяч автомобилей различных модификаций.

В 1966 году семейство УАЗ-450 подверглось модернизации — автомобили получили более мощный верхнеклапанный двигатель, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В результате всему семейству полноприводных машин был присвоен индекс УАЗ-452.

В 2007 году легендарная «Буханка» обрела «второе дыхание». В рамках национального проекта «Здоровье» автозавод осуществил поставку 2304 санитарных машин во все уголки России. Первые 45 автомобилей, оснащенные гидроусилителем руля, ведущими мостами типа «Спайсер», многофункциональным рулевым переключателем и замком зажигания с запираемым противоугонным устройством, предприятие поставило в медучреждения Ульяновской области.

УАЗ Буханка в наше время

Сегодня Ульяновский автомобильный завод продолжает производство этих автомобилей, незаменимых в народном хозяйстве и прекрасно адаптированных к российским дорогам. Только за последние 5 лет предприятие выпустило более 156 тысяч автомобилей классического коммерческого ряда.

Интересные факты из истории УАЗ-450

Прозвище «Буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «Буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.

В 1959 году самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А. Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

УАЗ-452 по сей день используются для перевозки туристов на вулканы Везувий и Этна. На базе ульяновских внедорожников в Италии создаются пожарные машины, «дачи на колесах». Их используют для горноспасательных работ, геологической разведки, доставки воды и продовольствия в отдаленные горные селения.

В 1960-х годах на заводе выпущены первые образцы санитарных машин для районов Крайнего Севера и Сибири УАЗ-452АС — с дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной термоизоляцией пола, крыши и боковин. Работа велась при температурах, доходящих до 60 градусов мороза. При таких условиях не могла функционировать санитарная авиация.

В 1963 году ульяновский внедорожник снялся в культовом советском фильме «Королева бензоколонки». Также УАЗ-450 снимался в кинофильмах «Тридцать три», «В Москве проездом», «Жил певчий дрозд».

В конце 1960 года началась работа над снегоходным автомобилем УАЗ-451С, который был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резино-металлические гусеничные движители.

Автомобиль УАЗ-450 содержит 1026 оригинальных деталей и узлов, 491 деталь шасси и 535 деталей кузова. Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.

По ссылке https://www.uaz.ru/company/classic-uaz-family представлена галерея с яркими событиями из жизни «Буханки», которая на протяжении года будет пополняться новыми интересными фактами.

Мировой дефицит полупроводников тормозит даже российский автопром

Проблема срыва поставок полупроводников на автомобильные конвейеры, возникшая в начале 2020 года, как некий курьёз, к сожалению, ширится и продолжает тормозить сборку на заводах крупнейших автопроизводителей. Более того, с ней уже столкнулся российский авторынок, не в пример менее масштабный, нежели зарубежные.

На заре автомобильной промышленности, стартовавшей в конце XIX века, электроники в машинах не имелось вовсе. Первый транзистор был анонсирован в 1948 году, и в автомобиль он попал, понятное дело, не сразу. Первая интегральная схема (чип, как сегодня принято говорить), представляющая собой набор транзисторов, объединённых в общем корпусе, появилась в 1960-м.

Всё это имело место за рубежом, а поскольку советская электронная и автомобильная промышленность носила догоняющий характер, в нашем автопроме и в 80-е годы ХХ века нормой был автомобиль без единого транзистора — не говоря уже о микросхемах! Зажигание — контактное, реле поворотов — термическое, приборы на панели — с механическими стрелками, все «датчики» — простейшего контактного типа… И никаких, разумеется, светодиодов — сплошные канонические «лампочки Ильича»…

Сегодня современный автомобиль, даже бюджетного класса, насыщен электроникой весьма плотно. Причём это может почти не выражаться внешне — даже на дешёвой машине, где практически нет никаких опций для комфорта, непременно имеются несколько сложных и высокотехнологичных электронных блоков — отвечающих за работу двигателя, трансмиссии, систем торможения и стабилизации, рулевого управления и т. п. Причём эти блоки зачастую работают в постоянной связи друг с другом, которая осуществляется по цифровым шинам данных — всего по двум проводам непрерывно летают от блока к блоку пакеты байт, и в этом потоке электронные модули распознают и выхватывают информацию, адресованную непосредственно им.

Автомобильная электроника редко бывает универсальной — в рамках разных концернов совместимость электронных блоков отсутствует полностью, хотя в рамках одного концерна бывает, что один и тот же блок способен работать в нескольких моделях, отличаясь только прошивкой. Очевидно, что даже полностью собранный автомобиль, в разъёмы которого не воткнуты соответствующие электронные модули, не способен передвигаться и быть переданным покупателю.

В нашем насквозь электроном мире чипы повсюду. Они настолько распространены, что нередко оказываются на помойке даже будучи полностью исправными — копеечный калькулятор, музыкальная открытка, детская говорящая кукла — внутри каждого находится микросхема изрядной степени интеграции. А по меркам 80-х годов — и вовсе целый «компьютер»! Однако на границе 2020–2021 годов возникло явление, которое трудно было предположить даже в фантазиях! Фатальное совпадение нескольких факторов вызвало дефицит электронных компонентов, от которого первым пострадал мировой автопром.

Сперва всё начиналось как некий курьёз — производители электронных компонентов переместили свой фокус сбыта на производителей бытовой техники, отложив заказы автоконцернов «на потом». Понятно, что смартфоны, планшеты, смарт-часы, компьютеры и прочие WiFi-кофеварки продаются куда более активно на фоне коронавирусного экономического спада.

Автомобиль — покупка непростая и затратная. Если перспектив накопить на него не видно, то на эти деньги обыватель идёт и покупает телефон и телевизор, образно говоря… Однако ближе к весне на ситуацию один за другим начали накладываться различные чрезвычайные факторы климатического и технического рода.

В феврале аномальные морозы и штормовой ветер серьёзно нарушили электроснабжение в штате Техас, где находится огромный кластер предприятий, выпускающих микроэлектронику — в том числе и заводы мировых лидеров в сфере полупроводников — Infineon, NXP, Samsung. В марте случился пожар на заводе Renesas Electronics в Японии, как раз специализировавшемся на автомобильных электронных чипах. В середине мая жара вызвала перегрузку энергосистемы на юге Тайваня и сбой на одном из крупнейших в мире предприятий по выпуску компонентов — Taiwan Semiconductor Manufacturing.

Все эти ЧП вызывают (пусть и растянутые во времени из-за наличия складских запасов) сбои в поставках, которые никем не прогнозировались. Поставщики и заказчики электронных компонентов привыкли, что система выпуска и закупок работает без сбоев и не нуждается в долговременном резервировании на случай задержек. Результат не заставил себя долго ждать — Mazda уже заявила о недовыпуске в течение 2021 года около 100 тысяч автомобилей из-за дефицита чипов. Примерно те же прогнозы озвучили в испанской Seat, входящей в концерн Volkswagen. Ford и Daimler уже периодически проводят приостановку конвейеров и перевод части рабочих на неполный день… А суммарно по всему мировому автопрому, по прогнозу консалтинговой компании AlixPartners, в 2021 году ожидается недополучение $110 млрд.

И вот, к слову, проблема докатилась и до России. Пока она проявляется не столь ярко, поскольку наш рынок электронных автокомпонентов не столь велик, ибо машины, выпускаемые отечественными предприятиями, не сильно ими насыщены, поскольку не заходят ни в бизнес-класс, ни тем более в премиум, где электроники чрезвычайно много. Но и к машинам-«бюджеткам» подбираются проблемы, которые начинают испытывать смежники, поставщики автозаводов.

К примеру, дефицит импортных полупроводников уже ощутил на себе СОАТЭ — Старооскольский завод автотракторного электрооборудования им. Мамонова. Эта компания уже более полувека выпускает электрооборудование для всех отечественных автоконвейеров: блоки управления двигателями, коммутаторы, датчики и многое другое. Трудности возникли с наиболее «электронноёмкой» продукцией — в первую очередь с блоками управления моторами.

Микросхемы для блоков управления двигателями в нашей стране не производят — всё это закупается в Азии. И вот уже около трёх месяцев у нас с этими компонентами крайне трудно, — рассказал NEWS.ru главный конструктор СОАТЭ Алексей Скрипников.

Хотя схемотехника позволяет инженерам получить устройство с заданными свойствами на самой разной элементной базе, нельзя просто так сменить дефицитную микросхему на иную, близкую по начинке, даже сохранив конечные параметры блока, в который она устанавливается. Поскольку, к примеру, блоки управления двигателем для автомобилей КАМАЗ строго согласуются с заказчиком по каждому элементу схемы, и любая замена возможна опять же только после продолжительных согласований, пояснил инженер.

Когда приостанавливаются поставки, мы практически ничего не можем с этим поделать… У нас нет «экономических рычагов», чтобы как-то надавить на азиатские заводы, поскольку и наши заказы, и весь российский рынок автокомпонентов в целом для них — крайне небольшой сегмент. Хотя, как мы видим, и ведущие мировые автоконцерны из первой десятки тоже с этим ничего не могут поделать, несмотря на то, что их контракты гораздо объёмнее и дороже наших. Вы спрашиваете, почему нельзя заменить поставщика, экстренно найти кого-то иного? Во-первых, потому что наших поставщиков мы искали и отбирали достаточно долго. И даже если бы сейчас удалось кого-то экстренно найти, это станет огромным риском для качества, чего допустить нельзя, — сказал Алексей Скрипников.

Нестабильность поставок отмечают и на калужском предприятии «Автоэлектроника», которое также выпускает блоки управления двигателями, электроусилители рулевого управления, контроллеры для климатических систем автомобилей, модули управления светом и многое другое, содержащее в себе современную умную электронику.

На начало 2021 года фактический дефицит на покупку полупроводников проявился в полной мере, хотя реально он начался ещё во втором полугодии 2020 года — просто об этом долго не говорили, поскольку все работали ещё на остатках прежних закупок, — сообщил NEWS.ru коммерческий директор Калужского завода АО «Автоэлектроника» Антон Кузин.

Он пояснил, что автопроизводители жёстко конкурируют за полупроводники с другими индустриями, прежде всего с производителями домашней электроники, так как объём выпуска их продукции и рост, который они показывают, более интересен для производителей чипов.

«На сегодняшний день наша компания — не исключение и испытывает сложности с поставками электронных компонентов, что приводит к неритмичной загрузке нашего производства. Впрочем, совместными усилиями нашего коллектива нам пока удаётся обеспечить своевременные поставки на конвейеры наших потребителей — АвтоВАЗа, ГАЗа и других автозаводов. Очень бы хотелось заменить импорт отечественными компонентами, но на сегодня это нереально — все те микросхемы, что производят в России, в основном устаревшие, дорогие и невозможно обеспечить желаемые объёмы. Да и сам процесс замены поставщиков в нашей области — крайне небыстрый», — сказал Кузин.

По его словам, в автомобильной промышленности чрезвычайно высокие требования к качеству узлов, ответственных за безопасность. К примеру, одно из основных направлений Калужского завода — электроусилитель руля, ЭУР. Это сложный узел, который отвечает за жизнь и безопасность людей. Процесс его валидации связан с сертификацией автомобиля, что стоит денег плюс сроки. На сегодняшний день все поставщики и автопроизводители всеми силами сдерживают возможные остановки, так как спрос на автомобили в России пока есть и даже прогнозируется рост.

Российские производители электронных автокомпонентов испытывают высочайший дефицит компонентов, и работают по их фактическому наличию. Необходимо отметить, что при отсутствии требуемого электронного компонента заменить его на другой доступный – очень непростая задача, особенно, если это автомобильный блок – устройство, отвечающее за жизнь и здоровье водителя, — прокомментировал ситуацию NEWS.ru генеральный директор крупнейшего российского производителя блоков управления двигателями, блоков Эра-ГЛОНАСС, мультимедийно-навигационных комплексов и комбинаций приборов для АвтоВАЗа, КАМАЗА — НПП ИТЭЛМА Евгений Горелик.

Сейчас создалась такая ситуация, когда у производителей чипов на складах кристаллов нет. Соответственно, им нечего отдать в корпусирование, и нет возможности быстро обеспечить рынок всей требуемой номенклатурой продукции. Напряжённая ситуация сохранится в течение не менее девяти месяцев. Перманентные карантины в аэропортах стран Юго-Восточной Азии, отсутствие морских контейнеров, ограниченное количество авиарейсов — всё это не способствует скорому выходу из неё. А на разработку модификации нужного электронного компонента, с учётом испытаний и сертификации, могут уйти месяцы, добавил Евгений Горелик.

10 лучших российских автомобилей за все время [Уникальные автомобили]

Автомобильная промышленность России создала ряд уникальных коллекционных автомобилей. Россия — не первая страна, о которой вы думаете, когда думаете об автомобилях, но, возможно, это десять стран, о которых матушка Россия никогда не слышала. Окей. Сегодня мы расскажем вам, как входят в десятку лучших российских автомобилей за все время.

Также вы сможете узнать,

Давайте начнем,

Россия, после США, Германии, Франции и Китая, является одной из крупнейших и наиболее доминирующих стран в мире.Но Россия не является крупным игроком на автомобильном рынке, в отличие от своих экономических и стратегических противников. Это произошло главным образом потому, что до 30 лет назад он был членом Советского Союза, и большинство его автомобилей были очень спартанскими или сомнительного качества.

Многие имена предлагались только на местном уровне, в то время как западные европейцы не получили положительных отзывов. Тем не менее, несмотря на это, в российской автомобильной промышленности был произведен ряд интересных автомобилей, в том числе и коллекционных.

За прошедшее столетие российские автопроизводители разработали впечатляющие полноприводные автомобили, которые выдерживают самые суровые зимние условия, уникальные современные спортивные автомобили, опасные подделки и даже электромобили! Поскольку такие компании, как Skoda и Lada, продолжают расширять свое присутствие по всему миру, пришло время сосредоточиться на сегменте советского рынка.

Сектор автомобилестроения — крупная российская отрасль, в которой непосредственно занято около 600 000 человек или 1% всех сотрудников. Производители легких автомобилей АвтоВАЗ и ГАЗ — основные местные автомобильные бренды, а КАМАЗ — крупнейший производитель тяжелых грузовиков.

АвтоВАЗ — производитель автомобилей российского производства. Он наиболее известен благодаря своей флагманской линейке Lada.

В УРК продукция компании была заменена для российского рынка на Lada и под разными названиями, в том числе «Жигули», «Ока» и «Спутник», постепенно отозванные в конце 1990-х годов.Давайте посмотрим на известные автомобильные марки.

1.

УАЗ (завод современных автомобилей) — производитель грузовых автомобилей, грузовиков и автобусов, базирующийся в Ульяновске (латиница на русском языке: Ульяновский автомобильный завод, литер «Ульяновский автомобильный завод»). С 2000 года входит в группу автомобилей Продавцы.

УАЗ наиболее известен своим УАЗ-469, который в Восточном блоке и во всем мире широко использовался в качестве военного автомобиля. В рамках советских военных действий завод УАЗ начал производство в 1941 году.В 2016 году выпущено 51 706 автомобилей УАЗ.

2.

Крупная российская промышленность, в которой непосредственно занято около 600 000 рабочих или 1% всего персонала в автомобильной промышленности. Производители легковых автомобилей АвтоВАЗ и ГАЗ — ведущие местные автомобильные бренды.

АвтоВАЗ — российский производитель автомобилей. Он наиболее известен своим флагманским портфолио в Lada.

В Великобритании «Лада» и различные бренды, в том числе «Жигули», «Ока» и «Спутник», постепенно ушли в конце 1990-х, заменив свои товары на российский рынок.

АвтоВАЗ — крупнейший производитель автомобилей в России и Восточной Европе.

3.

ОАО «КАМАЗ» (Россия) — российская торговая марка грузовых автомобилей и машин, расположенная в Набережных Челтине, Татарстан, и принадлежит Камскому автомобильному заводу (букв. Камский автомобильный завод). Он хорошо известен своей кабиной грузовика. КАМАЗ — это чемоданчик с изображением камского речного завода.

Образовано в 1969 году, КАМАЗ. Содружество Независимых Наций, включая СНГ, Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку, сегодня поставляет версии для тяжелых условий эксплуатации.КАМАЗ является крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России и СНГ (2014 г.). Завод производит 43 000 грузовиков в год.

КАМАЗ — семь рекордных побед в ралли «Дакар», больше всех в категории грузовиков от всех производителей.

4.

ГАЗ или Горьковский автомобильный завод — российский автомобильный завод, расположенный в Нижнем Новгороде (Горьковский автомобильный завод, 1932–1990). [Горьковский автомобильный завод] Холдинг «Группа ГАЗ» — основная дочерняя компания, входящая в группу «Базовый элемент».

ОАО «ГАЗ» является мажоритарным акционером ОАО «Русские машины».

Помимо США, Германии, Франции или Китая, Россия является одной из крупнейших и самых могущественных стран мира.

Давайте посмотрим на 10 автомобилей, о которых вы даже не слышали.

1.

Верите вы или нет, но это совершенно новый автомобиль. УАЗ известен долгой историей производства тяжелых военных автомобилей, а модель Hunter демонстрирует его гордую историю и технологические достижения.Модель Hunter — одна из самых важных. Hunter — это прочный БПЛА, способный справиться с суровым сельским климатом России.

Создавая Hunter как старые советские военные автомобили, УАЗ сделал акцент на простоте и функциональности: архитектура приборной панели и интерьер столь же обнажены, как и автомобили. Чего не хватает Хантеру, так это сверхмощного оборудования. Хотя он может быть не таким роскошным, как многие другие внедорожники, представленные на рынке, в России, Европе, Азии и Центральной Америке Hunter по-прежнему остается распространенным вариантом.

2.

Вслед за более популярным ГАЗ-21, основанным на конструкции Ford 1950-х годов, ГАЗ-24 имел более длинную колесную базу, более угловатый седан и мощный.

ГАЗ-24 был выпущен в 1970 году и продавался в армию как седан, вокзал и даже кабриолет. Ранние версии имели 2,5-литровый 85-часовой цилиндр, но «Волга» выпустила в 1975 году огромный 5,5-литровый V-8 с мощностью 190 лошадиных сил.

Новая приборная панель, дополнительные стандартные функции для повышения безопасности и небольшие обновления двигателя были введены на ГАЗ-24 в 1977 году.ГАЗ-24-10 был представлен в 1985 году с последней модернизацией, когда автомобиль также был модернизирован для серийного производства. ГАЗ-24 был заменен ГАЗ-3102 до 1992 года. ГАЗ-24 экспортировался на различные рынки, в Восточной Европе, а также в Азии и Африке, но не так распространен, как Нива.

3.

Lada XRAY — компактный кроссовер с корнями Renault, производства российского автопроизводителя АвтоВАЗ. Производство XRAY стартовало в 2015 году, и как в России, так и за ее пределами машина прославилась.По сравнению с широкой публикой, Lada производит некачественные автомобили, ряд обозревателей указали, что бренд больше не является смехотворным именем.

XRAY, включая его цену, производительность и компактный размер, может понравиться многим. Покупатели могут выбрать четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л или дизельный двигатель объемом 1,8 л с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением.

4.

«Автокам» — гораздо менее известная торговая марка по сравнению с марками вышеперечисленных фирм.Он был основан в 1989 году и всего десять лет спустя, в 1999 году, когда распался Советский Союз. Однако всего через год «Автокам» успел выпустить пару машин, одной из которых был Ranger.

Ranger появился на Suzuki Jimny в 1991 году как небольшой кроссовер. Производство длилось до 1997 года и было начато в 1995 году с модели с более длинной колесной базой. Как и Lada Niva, Ranger был построен прочно и был очень силен вне полосы движения, несмотря на недостаток топлива.

5.

Это не MINI Cooper; Lifan 320 — российский малолитражный автомобиль, созданный по образцу знаменитого MINI Cooper.Это Lifan 320, также известный как Lifan Smili. Lifan производит модели 320 с 2009 года, к ужасу остального мира. Автомобиль оснащен небольшим 4-цилиндровым двигателем объемом 1,3 л и может развивать невероятную максимальную скорость 96 миль в час.

В 2014 году он получил нулевую оценку безопасности от организации Latin National Car Airbag (NCAP), которая сослалась на отсутствие в автомобиле подушек безопасности как на серьезную проблему, связанную с отсутствием базового оборудования для обеспечения безопасности. Тем не менее, Lifan 320 продается не только в России, но и в ряде стран, включая Бразилию и многие страны Карибского бассейна.

6.

В производстве автомобилей Калашников — одна из самых легендарных марок. К сожалению, для автоматической винтовки это дело было легендарным. Он был разработан в конце 1940-х годов в нескольких странах, включая США, и до сих пор производится несколькими способами. Калашников превратился в более крупный бизнес, производящий много оружия, и попытался проникнуть на автомобильный рынок.

В 2018 году Калашников представил электрический концепт-кар CV-1, больше похожий на Москвич 1970-х годов.

Ожидается, что электромобиль превысит 60 миль в секунду менее чем за шесть секунд, а дальность полета составит 217 миль. Прошло два года, а серийная модель еще не запущена российской компанией.

7.

Хотя Skoda в Америке малоизвестна, российский автопроизводитель недавно стал пионером и зарекомендовал себя на многих рынках Азии и Европы. Благодаря неожиданным, но качественным новым продуктам, таким как Kodiaq, недорогой внедорожник с широким спектром двигателей, они быстро становятся все более популярными во всем мире.

У Kodia5 можно приобрести бензиновый двигатель объемом 1,5 л или дизель 2,0 л, а также автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Auto Express UK протестировал Skoda Kodiaq и получил в общей сложности 4 из 5 баллов, наряду с конкурентами Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

8.

Вы обнаружили, что ЗИС-100 выглядит ужасно знакомым, если вы сидите на старинных автомобилях 1930-40-х годов. Это потому, что дубликат Packard Super Eight — это российский лимузин.

Построенный на основе реверс-инжиниринга Super Eight 1942 года, ЗИС-110 был реализован с аналогичным внешним видом в 1946 году.

Модель 110 производилась до 1958 года, а некоторые агрегаты были собраны примерно в 1961 году, когда Super Eight была остановлена ​​в 1951 году. ЗИС-110 был в то время роскошным автомобилем России.

Массивный 6,0-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил приводил в движение эту шестиметровую четырехдверную систему. Многие из этих автомобилей, в том числе Мао Цзэдун из Китая, Ким Ир Сен из Северной Кореи, Энвер Хокса из Албании и Хо Ши Мин из Вьетнама, были подарены коммунистическим лидерам.Было построено чуть более 2000 экземпляров, включая седаны, кабриолеты, фаэтоны и жалюзи.

9.

Москвич 2140 был противоположным концом шикарного спектра, если Волга ГАЗ-24 была его просторной гостиной в то время. Этот маленький седан выпустил советский автопроизводитель АЗЛК. Продавался с 1976 по 1988 год как бюджетный семейный автомобиль. 2140 был одним из самых известных «фургонов горожан» и был разработан для обслуживания широкого круга россиян во многих вариантах.

Хотя 2140 больше нельзя награждать своим внешним видом, россияне по-прежнему выбирают (хотя, возможно, не так часто, как седаны Lada аналогичной эпохи) гоночные модификации. Как и некоторые российские автомобили, у 2140 было много вариантов — он продавался как универсал и фургон для покупателей, которые хотели больше использовать свой автомобиль на протяжении всего его существования.

10.

Marussia не совсем анонимна на международном уровне, но потому, что с 2012 по 2015 год у нее была команда Формулы-1.Однако многие люди не осознают, что Marussia также разрабатывала легальные дорожные суперкары. B2 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2009 году и был самым заметным.

По внешнему виду B2 был очень агрессивным, с двигателем V-6 на 420 часов.

Marrusia B2 за 3,8 секунды преодолевает 62 миль в час по дороге до максимальной скорости 193 миль в час. Это наклоняет чашу весов примерно на 2400 фунтов. В 2014 году, когда компания была закрыта, Marussia построила 500 квартирных домов.Каждый B2 продавался до опционов по цене около 130 000 долларов.

Посмотреть, почему русские автомобили — лучшие автомобили (видео)

• При покупке автомобиля в России это всегда Предложил купить у хорошо зарекомендовавшего себя автосалона , а не у мелких дилеров или частных лиц сарафанное радио или объявлений. Даже если документация кажется правильной, при частной покупке автомобиля отсутствуют какие-либо гарантии качества.
• В день покупки в автосалоне доступно несколько новых автомобилей. Другие модели могут включать заказ, который может повлечь за собой ожидание до 3-4 месяцев до доставки.
• Местные марки, такие как «Лада», очень распространены среди российских водителей и ниже, чем зарубежные марки, но уровень комфорта, защиты и надежности отличается от выраженных мнений. Как следствие, иностранные лейблы предпочитают использовать экспаты. Из них автомобилей, построенных в России, могут быть дешевле в обмен на импортных пошлин, чем автомобили, произведенные за пределами России.
• Платежи обычно производятся наличными, кредитной или дебетовой картой или банковским переводом . В России чеки не используются.

Сектор автомобилестроения — крупная российская отрасль, в которой непосредственно занято около 600 000 человек или 1% всех сотрудников. В 2018 году Россия произвела 1 767 674 автомобиля, заняв 13-е место среди мировых производителей автомобилей в 2018 году и обеспечив 1,8% мирового производства.

Основными отечественными марками являются АвтоВАЗ и ГАЗ, а КамАЗ — ведущий производитель большегрузных легковых автомобилей.Одиннадцать транснациональных автопроизводителей производят или развивают свои заводы в России. Сегодня вы можете увидеть Лады и Волги во многих европейских городах.

Большинство из них — старые советские автомобили, которые Советский Союз поставлял в такие страны, как Венгрия и Чехословакия, не только социалистическим лагерям, но и капиталистам, таким как Бельгия, Франция и Великобритания. Реже встречаются современные экспортные модели Lada. Более того, в их странах названия этих моделей неизвестны, поскольку их зарубежные рынки принадлежат им.

Итог

Итак, я надеюсь, что вы получили четкое представление о «10 лучших российских автомобилей за все время»

Прокомментируйте свои идеи ниже и поделитесь этим « Топ 10 Русский Машины во все времена » статья с друзьями.

Познакомимся в следующей статье.

А пока читайте о «10 самых надежных роскошных автомобилей за все время»

Удачного дня!

Наши маркетинговые решения для автомобильной промышленности в России

Современный российский авторынок полон интересных и даже эксклюзивных предложений.Поэтому, с одной стороны, российскому потребителю есть из чего выбирать, а с другой — разнообразие вариантов затрудняет окончательный выбор. Они пытаются купить автомобиль, полностью отвечающий их требованиям. В результате расходы автомобильных компаний на маркетинг значительно возрастают. RMAA Group предоставляет специализированные услуги в области маркетинга и продвижения автомобильных брендов на российском рынке. Ниже вы можете ознакомиться с нашими маркетинговыми решениями в этой области.

Наши решения

Прежде всего, поисковый маркетинг формирует качественный состав аудитории вашего сайта.Это посетители, пришедшие через направление поиска, которые напрямую заинтересованы в продукте, бренде или информации. Отвечая на вопросы поисковых запросов, бренд привлекает качественную и лояльную аудиторию, которая действительно нуждается в его продукции здесь и сейчас. Сегодня в Интернете фантастический спрос на автомобили. Миллионы пользователей сравнивают марки, интересуются автомобилями и ищут конкретные модели.

RMAA Group готова предоставить вам подборку желаемого комплекса, предложив грамотное продвижение домашнего сайта, а не дилерского:

• Контекстная реклама (PPC)
• Целевое медийное объявление
• РТБ
• Решения для мобильной рекламы
• Социальные сети

Узнать больше

Рынок медиабаинга в России огромен; он управляет большим количеством торговых домов СМИ, которые имеют право продавать различные средства массовой информации.Как договориться и получить необходимые ценовые условия? Как определить желаемые медиаканалы для вашего клиента? RMAA Group имеет опыт обслуживания масштабных кампаний как в индивидуальном региональном масштабе, так и в масштабах страны. Позвольте нам решить вопросы ваших медийных покупок в России.

Узнать больше

Автомобильная промышленность переживает эпоху маркетинговых потрясений.Время и внимание потребителей быстро переключились на социальные и цифровые платформы. Среди этих платформ растут ряды защитников и недоброжелателей брендов, которые делятся своим опытом покупки и владения через текстовые, фото и видео публикации в своих личных сетях.

Процент людей, которые делают паузу, чтобы поделиться своим опытом покупки и владения с помощью социальных и цифровых платформ, значительно растет. RMAA Group помогает выбрать наиболее эффективный способ привлечь и спасти вашего клиента:

• сообщества по интересам в социальных сетях
• контекстная реклама
• поведенческий таргетинг
• Управление репутацией, отзывчивость

Узнать больше

RMAA Group предлагает стратегическое консультирование на высоком уровне и долгосрочное коммуникационное планирование.От консультирования по международным стратегиям медиа-коммуникаций до тактической реализации в глобальном, региональном или местном масштабе для клиентов — сочетание непревзойденного опыта и творческого подхода для достижения ощутимых результатов:

• Организация пресс-конференций
• Взаимодействие с российской прессой
• Гарантированные PR-публикации в российских СМИ

Узнать больше

Мы помогаем нашим клиентам проводить автомобильные конференции, мероприятия и выставки, запускать новые продукты — вдохновляя лиц, принимающих решения, прикоснуться к вашему бренду и установить связь с вашим бизнесом.

Узнать больше

Маркетинг влияния — естественный вход в мир пользовательского контента. Многие автомобильные кампании сосредоточены на том, чтобы подарить машину влиятельным лицам и заставить их отправиться в поездку или использовать ее в повседневной жизни. Взаимодействуя с автомобилем, лидеры мнений могут делать фотографии или видео и широко ими делиться.
Автомобильные компании осознают органичное соответствие принципов кампании и своей продукции, что является важным уроком.

• Видеоблог
• Маркетинг в социальных сетях
• Сотрудничество с ключевыми лидерами мнений

Узнать больше

В российском автопроме даже мертвые работают сверхурочно

Тольятти — российский Детройт. В городе, расположенном на Волге недалеко от Самары, проживает около 700 000 человек, а его мастерские, производящие Лады, Рено, Ниссаны и Датсуны, по-прежнему являются ядром автомобильной промышленности России.Российский веб-сайт Socialist.news недавно опубликовал этот репортаж с АвтоВАЗа, в котором показаны человеческие затраты на сверхурочные и сверхурочные работы у основного работодателя города. В условиях слабой защиты труда и профсоюзов российские автомобильные рабочие сталкиваются с серьезной эксплуатацией со стороны руководства. Мы благодарны им за разрешение опубликовать здесь перевод.

В конце ноября на тольяттинском автозаводе АвтоВАЗ после 12-часовой смены скончался 58-летний мужчина. Его коллеги сказали, что он не может брать дополнительные смены.Рабочие на других участках завода подтвердили, что они часто работают сверхурочно и в выходные дни.

Поехали узнать, как живут автомобильные рабочие на АвтоВАЗе и что их там держит.

Компенсации нет

Пять лет назад Анне Перовой, работнице АвтоВАЗа, оторвали пальцы правой руки. Из блока управления пресса, которым она пользовалась, выпала штанга, но как только Анна решила это исправить, пресс начал работать сам по себе. Анна выдернула руку из пресса, но ее пальцы впились в перчатку, которую она носила.

Пресса продолжала топтаться. Коллега Анны ждала запчастей от Анны и собиралась поднять шум, но, обернувшись, увидела, что Анна сжимает ее руку смоченной маслом перчаткой. Бригадир, стоявший перед ними, не понимал, что произошло, из-за шума машин. «В чем дело, Аня?» — спросил он Перову с улыбкой на лице. Она показала ему свою раненую руку, и бригадир начал раскачиваться от увиденного. «Я в беде, а не ты», — огрызнулась Анна.

Анна Перова, 62 года, транспортник завода «АвтоВАЗ», председатель профкома профсоюза «Единство». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Проверка на заводе показала, что оборудование, которое использовала Анна, было неисправным, хотя оно было отремонтировано. Но руководство завода правонарушений не признало. Перова решила обратиться в суд, но судья счел потерю пальцев Анны «легкой» травмой и обязал фабрику выплатить ей компенсацию в размере 50 000 рублей (627 фунтов стерлингов).«Это будет 50 000 евро за границей», — заявила Перова в суде, но ее никто не слушал. Перова больше не могла работать в мастерской по изготовлению крыш, дверей и других деталей для автомобилей. Ее ежемесячная заработная плата была снижена более чем наполовину — с 25 000 рублей (313 фунтов стерлингов) до 14 000 рублей (175 фунтов стерлингов) — теперь у вас будет меньше работы, сказали они.

Взгляните на свою руку и представьте, что у Анны нет ничего, кроме суставов пальцев. Перова считает, что ей повезло. В том же цехе шесть месяцев спустя один рабочий лишился пресса на три пальца.Другой потерял всю руку.

Перегружено, недостаточно защищено

Уже около 11 утра, но кухня Анны уже наполнена запахом обеденной столовой — маринованными огурцами, мясом с ананасами, свиным жиром, селедкой и хлебом. Трудно представить себе это в будний день — Анне нужно вставать в пять на работу. Но сегодня суббота, а у Анны выходной. Сегодня другие женщины работают на фабрике вдвое.

Анна костяшками пальцев держит чайник и наливает горячую воду по кружкам.«Люди здесь работают по 12 часов в сутки, шесть дней в неделю, а это приводит к переутомлению и травмам. Люди боятся последствий, скрывают свои травмы. В прошлом году женщина споткнулась о сливную трубу и упала на спину, она никому не сказала — пожалела ответственного инженера. Ее позвоночник был поврежден до такой степени, что она провела в постели два месяца. Через год она умерла. Инженер ушел на пенсию, а она ушла в могилу ».

«Почему она никому не сказала?»

«Как она могла? Люди умирают, сжалившись над своим начальством.Они переживают, что не получат работы, их за что-то уволят. Для малого бизнеса это нормально, но это же АвтоВАЗ! Так много людей убито. Один парень упал из дымохода на фабрике, когда мыл окна. Они выплатили его родителям компенсацию в размере 300 000 рублей [3700 фунтов стерлингов] ».

Анна Перова демонстрирует руку, на которой она потеряла пальцы из-за неисправного оборудования на заводе АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Говорят, что в прошлом месяце мужчина умер от переутомления?»

«Я видел некролог.Но я не знаю ни его, ни цеха, в котором он работал, — рассказывает мне Анна, заплетая свой конский хвост в красную ленту, и ее кудрявые волосы выглядывают наружу. «Люди всегда перегружены работой. Никто не пытается их остановить, все, что вам нужно сделать, это предложить работу, и они останутся. На днях я надевала пальто в гардеробной и вижу молодую женщину, сидящую на скамейке, сгорбившись. Я ее спрашиваю: «Кристина, что случилось?» «Не разрешили мне работать. Моя смена закончилась, меня отправляют домой. Я даже не знаю, что буду делать.«Вы должны понять, они так привыкли к работе, что даже представить себе не могут, что могут делать что-то еще в жизни». С этой красной повязкой в ​​волосах Анна выглядит революционеркой, работницей и ударником. На работе Перова тоже носит «конский хвост» — вы можете потерять бонус, если не причесываете волосы.

Перова впервые устроилась на АвтоВАЗ в 18 лет по совету отца, который тоже работал на заводе. Когда Анна приехала сюда, город, который был переименован в Тольятти после смерти одноименного лидера итальянских коммунистов в 1964 году, она мечтала о лучшей жизни — о собственной квартире, замужестве, детях и работе на ведущем предприятии.Изначально фабрика предоставила ей место в общежитии для рабочих. Позже завод построил жилые дома в Новом Автомобильном районе — так отец Анны получил свою первую квартиру. Купили в кредит ковер, телевизор (с рекламой автомобилей АвтоВАЗа) и автомобиль «Жигули».

Через два года Анна родила сына, и совмещать работу на фабрике и заботу о ребенке стало сложно — она ​​уехала к матери в свой родной город Самара, за излучиной Волги.Когда ее сын немного подрос, Анна начала работать на авиационном заводе, но, видя, что решить их жилищную ситуацию в Самаре было невозможно, они переехали на несколько лет в город Тутаев, что под Ярославлем, — они переехали. там выделили квартиру. Перова не любила жить в ярославском климате, и она нашла в Тольятти семью, которая хотела обменяться с ней квартирами — и чтобы сделка заработала, она снова устроилась на АвтоВАЗ. Сейчас она работает там 28 лет.

Профсоюзный конкурс

Перова вернулась на АвтоВАЗ в 1989 году, а на следующий год началась приватизация — завод стал центром криминальных баталий. Тем не менее, АвтоВАЗ продолжал работать без остановок: в 1993 году рабочие выпустили свой 15-миллионный автомобиль, а в 1995 году выпустили ВАЗ-2110 — так называемый «номер 10», долгие годы считавшийся престижной моделью. Но рабочие почувствовали, что работать стало тяжелее. Хотя на АвтоВАЗе уже работали два профсоюза, производственные нормы меняли несколько раз в месяц, были задержки с зарплатой и запреты на праздники.

Профсоюзы ASM и Unity, которые работают на АвтоВАЗе, не имеют ничего общего, кроме размера ежемесячных взносов их членов (один процент от вашей заработной платы). АСМ считается крупнейшей профсоюзной организацией в России — она ​​насчитывает 80 000 членов, из них 25 000 работают на АвтоВАЗе. За 51 год своего существования ASM ни разу не организовывала забастовок и, по словам его руководителей, защищает своих членов мирно, путем переговоров с руководством. С другой стороны, Unity насчитывает около 100 членов и с момента своего основания в 1991 году организовал несколько забастовок — этот профсоюз считает своей важной защиту интересов рабочих в суде.

АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Как и большинство работников АвтоВАЗа, Анна Перова была членом официального профсоюза ASM. Раньше она посещала собрания, и ее не беспокоило, что некоторые руководители профсоюза также занимают высокие посты на заводе. Она считала, что ASM может помочь с жалобами рабочих. Но однажды, в 1997 году, она увидела, как председатель ASM поставил свою подпись под приказом о сокращении заработной платы, сообщил об этом своим коллегам и покинул профсоюз.Команда Перовой уехала вместе с ней, столкнувшись со скандалом с менеджментом и угрозами увольнения.

Разочаровавшись в одном из профсоюзов своей фабрики, Перова присоединилась к другому. Она начала читать трудовое законодательство и наизусть выучить Трудовой кодекс России. В 2000 году она организовала забастовку против круглосуточного производства на фабрике, а в 2015 году была избрана председателем профсоюза.

«Я поняла, что мы не ограничиваемся тем, что просто стучим кулаками по столу босса, но можем бороться с несправедливостью вместе с рабочими цивилизованным способом», — говорит мне Перова.«С тех пор, как я вступил в профсоюз Unity, я говорю всем:« Ребята, пока вы не начнете бастовать, с вами будут обращаться, как с ягнятами на бойню »».

Лидеры ASM не копируют методы других профсоюзов. Сергей Зайцев, один из председателей ASM, говорит, что в основе профсоюза Unity лежит «только критика», и считает, что «люди, распространяющие такого рода [негативную] информацию, наносят вред фабрике и ее рабочим».

Сладкая жизнь

Отношение к производственным травмам — еще одна область, в которой мнения двух профсоюзов расходятся.По словам Перовой, вместо того, чтобы снизить травматизм на заводе, АСМ ведет переговоры с местными кафе и компаниями об организации скидок для работников АвтоВАЗа: «Они затыкают рабочих шоколадом».

В сентябре 2016 года пресс-машинисту Дмитрию Сафонкину поручили поработать в другом цехе — его отправили штамповать металлические детали. После нескольких этапов сокращения штата АвтоВАЗ с 2008 года на заводе возникла проблема с человеческими ресурсами. В 2017 году завод уволили 6000 человек, а в 2018 году, вероятно, потеряют работу 2200 человек.По словам рабочих, с которыми я разговаривал, руководство обычно переводит персонал в разные цеха, прося их выполнять работу трех человек.

Сафонкин согласился на перевод, тем более что ему обещали более высокую заработную плату, чем обычно. Но когда его коллега включил пресс, он использовал неправильную настройку — и рука Дмитрия в это время была в прессе. Машина была старая, 1970-х годов, и никаких защитных мониторов не было. Рука Дмитрия, зажатая прессом, кровоточила 20 минут: фельдшеры могли предложить ему только обезболивающие, Дмитрию пришлось ждать, пока службы экстренной помощи вытащат его из-под пресса.

После того, как Сафонкин потерял руку, руководство завода организовало комиссию для расследования происшедшего. Опасаясь, что Сафонкина, который сейчас стал инвалидом, тоже могут признать виновным в аварии, мать Дмитрия попросила Перову присоединиться к комиссии. Когда дело дошло до решения вопроса о виновности Сафонкина и его коллеги, их советники из официального профсоюза отказались голосовать.

г. Тольятти, ул. Дзержинского. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Я позвонил в АСМ и крикнул:« Зачем ты послал нам этого придурка? Почему он подводит рабочего? »Он пострадал, и теперь его хотят сделать виноватым», — рассказывает мне Перова. «Только благодаря заявлениям инспектора труда, моим усилиям и тем, кто поддерживал Сафонкина, он не был признан виновным». В ходе служебного расследования выяснилось, что подписи в паспорте технической безопасности были подделаны. Сафонкин не прошел инструктаж (или не подписал его), и руководство не имело права отправить его работать на другой машине.

Дмитрий Сафонкин никогда не состоял ни в одном из профсоюзов АвтоВАЗа — ни до, ни после травмы. После аварии он стал менее общительным и отказывается рассказывать мне об этом подробно. Сначала он согласился встретиться с нами, но когда мы приехали к нему домой, он отказался выходить из квартиры. Он написал нам сообщение, в котором сказал, что передумал, что ему «нечего сказать», и он перестал отвечать на наши звонки.

«Теперь у него статус прораба, он как начальник. Ему дали новую работу, должность инспектора — он должен проверять качество деталей.Он действительно доволен этим, он не хочет ни на кого подавать в суд или говорить о том, что произошло, — говорит мне Перова. Кажется, что она оправдывает его действия, хотя сама не может его понять.

Самостоятельность или эгоизм?

Пастухи и овцы — так несколько членов профсоюза «Единство» делят рабочих и руководство АвтоВАЗа. Они вызывают руководителей групп, которые готовы объявить забастовку, подать заявление в суд, начать конфликт с менеджментом «пастырями», и рабочих, которые соглашаются с менеджментом, опасаясь потерять свой ежемесячный бонус, которые готовы выполнять любую работу, несмотря ни на что. их квалификации — «овцы».

Леонид Емшанов, лидер «Единства», слесарь-монтажник, прошел путь от «овцы» до пастыря. В 16 лет, когда он впервые пришел на «АвтоВАЗ», он не знал о своих правах на рабочем месте, на заводе несколько раз отбрасывал спину и повредил колени. Теперь и руководство завода (он может остановить производство, а это означает, что менеджеры лишатся ежемесячных премий), и его команда боятся Емшанова. Он собрал подписи под коллективными декларациями об ухудшении качества продуктов питания в заводской столовой, о разливах химикатов после работ по благоустройству, о запрете использования душа в конце смены — и все эти дела выиграл в суде.

«Я подхожу к человеку, который в основном находится в порабощенном положении, и говорю, что ему нужно подписать [заявление]. Они смотрят на меня и понимают, что лучше спорить с менеджментом, чем со мной. Что ж, они бы предпочли этого не делать, но, раз уж я там, им лучше зарегистрироваться. Если они не хотят драться с руководством, мы встанем им на спину. Если рабочие не поддержат нас, мы говорим им, что передадим им руководство ».

Емшанов носит черный спортивный костюм Adidas и кольцо со свастикой.Я спрашиваю его об этом, и Леонид подтверждает, что у него правые политические взгляды. Но он не видит никакого противоречия между своей ролью в профсоюзе и революционными знаменами в профсоюзном офисе.

Леонид Емшанов, 27 лет, слесарь-монтажник, член профсоюза «Единство» на АвтоВАЗе. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Ты гордишься тем, что работаешь на заводе?»

“No. Мой школьный друг ушел с завода, чтобы работать в магазине электроники, он был прорабом.Он сказал, что работать на АвтоВАЗе унизительно ».

«Что вы думаете об этом?»

«Мне все равно. Что происходит со всеми. Даже мои родственники. Каждый несет ответственность за себя. Многие жалуются, что зарплаты не хватает. Но что они сделали, чтобы их увеличить? Ничего такого. Все ноют и ничего не делают. Каждый хочет, чтобы этим занимался кто-то другой — дома, на работе, в штате. Я не жалуюсь, я сам устроил себе жизнь: у меня нет ипотеки, кредитов, проблем с управлением.Не думала, что окажусь на фабрике, но в принципе меня все устраивает, поэтому останусь здесь до пенсии. Меня не волнует моя зарплата, я зарабатываю около 30 000 [377 фунтов стерлингов]. Для меня этого достаточно.

Анна Перова говорит, что в профсоюзе «Единство» есть левые, правые и анархисты. Его офис, в котором мы встречаемся с Емшановым, принадлежит депутату «Единой России», который раньше был инженером на АвтоВАЗе и председателем профсоюза, а сейчас живет между Москвой и Испанией. Стены офиса увешаны красно-черными революционными транспарантами, таблицы — учебниками, выдержками из нормативов технических стандартов и Трудового кодекса России.

Без остановок

АвтоВАЗ работает 24 часа в сутки, 365 дней в году — некоторые заводские цеха не останавливаются даже в праздничные дни. Рабочий день на фабрике делится на три восьмичасовые смены, но иногда рабочих просят остаться на четырехчасовую сверхурочную смену.

В ноябре 2017 года Валентин Насонов, работавший в моторном цехе, закончил первую смену, покинул завод и направился к автобусной остановке. Пока он шел, ему позвонил мастер моторного цеха и попросил вернуться на полсмены.Вначале Валентин отказался, он не чувствовал себя хорошо, но бригадир сумел его убедить. Когда через четыре часа Насонов уехал второй раз, он перешел дорогу и упал на землю. К тому времени, как приехала скорая помощь, он был мертв.

АвтоВАЗ, вид из такси. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Ни один из профсоюзов не расследовал инцидент. Формально Насонов решил работать сверхурочно и умер за пределами завода, поэтому руководство завода не признает вины за случившееся.Нам не разрешили войти на завод, и руководство отказалось с нами разговаривать. В пресс-службе заявили, что «по отношению к семье неэтично спекулировать на смерти человека», и что фабрика — опасное место, которое можно посетить только тогда, когда его подготовят.

Одна семья, бывшие коллеги Насонова, согласились поговорить с нами на условиях анонимности.

«Он был трудоголиком, — рассказывает Мария. «Он пойдет на работу в 6.30 утра, хотя наша смена начинается в семь.Он вообще не делал перерывов на обед, даже не приносил с собой еды. Когда он работал во вторую смену, то за час до этого включал токарный станок. Людей обычно ничего не волнует до начала смены, просит вас работать руководство или нет. У него была другая натура, он выполнял работу за двоих ».

«Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе никто »

« Может, он так много работал из-за денег? »

«Вовсе нет, таких людей с советских времен осталось немного», — присоединяется Алексей, муж Марии.«Эти люди работают субботниками [волонтерская служба по субботам], они сделаны из определенных вещей, им всегда нужно работать. Я не знаю, какое поколение поймет, что с работодателями отношения носят чисто договорный характер. Нужно учить школьников их законным правам, объяснять, что советские времена закончились и им не нужно работать по субботам ».

«Руководству не интересно знать о проблемах и решать их, чтобы увеличить прибыль?»

«Они знают, что есть почтовые адреса, по которым можно связаться с руководством, но на самом деле это не работает», — говорит Алексей.«Вы не справляетесь? Они аннулируют ваш бонус за профессиональную квалификацию. Задача всех руководителей фабрики — не допустить распространения информации. Французы [ссылка на нынешнее руководство Renault] получают свои деньги. Но они здесь как гости. Почему им должно быть дело до того, что будет с фабрикой? Решили сделать все как во Франции. Но пытаться управлять [по-западному] людьми, оставшимися с советских времен, — проигрышная ситуация. У нас здесь своя атмосфера, свой образ действий и наши собственные тюремные отношения друг с другом.”

Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Алексей и Мария вспоминают случаи, когда людям отрывали пальцы или руки, как кто-то голым выбегал на улицу, потому что в магазине было очень жарко, как кого-то разминали на куски в миксере. Я даже больше не понимаю, являются ли это случаи, о которых я уже знаю, или они разные — все они начинаются одинаково, с желанием быстро выполнить квоту или нажатием не той кнопки.История этой семьи тоже обычная — и то, и другое на заводе, квартира в кредит и невозможность найти работу в другом месте.

Они не жалуются. Они пытаются воспитать своих детей образованными и надеются, что другие, так же как и они, перестанут переутомляться, начнут бороться с переутомлением через забастовку. Мария покинула АСМ, Алексей — Единство после забастовки в 2007 году.

«Председатель убедил нас, что все законно, — говорит Алексей.«Мы свернули инструменты, закрыли производство, выдвинули свои требования о повышении заработной платы и снижении квот. Оказалось, что забастовка не была согласована как необходимая. Те, кто участвовал, лишились бонусов. Да, нам повысили зарплату … Квоты урезали, хотя потом пытались без договоренности поднять. Через неделю Unity восстановила утерянные бонусы из собственных резервов. Но профсоюз должен бороться в рамках закона. Председатель может выйти с флагом, народ с ним, а потом народ получит его по шее.Вот мы, а потом мастер цеха. Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе нет никого ».

сверху вниз

Визиты высокопоставленных чиновников на АвтоВАЗ — единственный способ уйти с завода раньше срока. Рабочие рассказывают нам, что, когда приезжают Владимир Путин или Дмитрий Медведев, завод выкрашивают в белый цвет и прибирают, и их отпускают на час раньше. Магазин Андрея Куранова находится в нескольких километрах от главных ворот. Он не ожидает, что в ближайшее время появится кто-нибудь из российского правительства.

Андрей мне рассказывает, что рабочие всегда критиковали руководство, а руководство — рабочих. «Первый кризис [после 1990-х годов] случился в 2008 году, когда завод был продан московской группе компаний. До этого жизнь была сладкой, говорят другие работники, хотя были поводы для горя. Андерссон [Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа в 2014-2016 годах] приехал в 2013 году и начал привносить всякую чепуху, которую наши люди не могли понять: чтобы получить бонус, нужно было постоянно ходить на работу, а нельзя. взять больничный, без выходных для сдачи крови.Если ты целый год проработал без больничного, то тебе заплатили бы 28 тысяч рублей. Все жаловались. Рабочие приходили на работу со слезами на глазах. Раньше они жаловались на Андерссона, теперь он ушел, и все жалуются на Мора [Николай Мор, президент АвтоВАЗа с 2016 года] — по крайней мере, при Андерссоне они заплатили 28 000, теперь мы этого даже не понимаем ».

Андрей никогда не думал, что окажется на заводе, хотя учился на инженерном факультете, созданном для подготовки людей для АвтоВАЗа.В 2015 году реформа высшего образования коснулась филиала Самарского аэрокосмического университета, и десятки тольяттинских студентов, в том числе инженерного факультета, остались без дипломов.

Куранов и Емшанов, в то время студенты, не прекратили учебу и перешли на заочную форму обучения в Самару. «Нас с детства учили, что фабрика — это самое дно — ты идешь туда и не вылезаешь. Но когда работаешь в одном офисе, потом в другом, понимаешь, что работать на заводе — нормально », — говорит Андрей.«Люди говорят, что нужно уезжать из Тольятти. Но где? Москва? Петербург? Кому вы там нужны? Там нет золотых холмов ».

Куранов Андрей, 27 лет, работает в цехе шасси АвтоВАЗа. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Руководство несколько раз сообщало Андрею, что его имя внесено в список для мешка, хотя никаких официальных документов ему не показали. Он считает, что эти списки поддельные, и руководство говорит о сокращениях, потому что он покинул профсоюз ASM и присоединился к Unity, где он изучает соответствующие законы под присмотром Перовы.

У Андрея, как и у других молодых работников АвтоВАЗа, ипотека и маленький ребенок — он боится потерять стабильную работу. Но он не ожидает повышения заработной платы в ближайшее время: если руководство повысит его почасовую ставку и проиндексирует ее, то его заработная плата все равно останется на уровне 20 000 рублей в месяц — он потеряет премию за профессиональную квалификацию и выслугу лет. В семье Андрея есть машина — «Лада Калина», а значит, добираться до 6.30 утра на работу проще, а вот ходовая часть гниет.

Увядшая слава

Куда бы вы ни пошли, Тольятти напоминает сонный район.Очереди хрущевских домов, у которых припаркованы машины. Официально городу 280 лет — он был основан как Ставрополь-на-Волге в 1737 году. В 1950-х годах, когда здесь была построена первая плотина гидроэлектростанции, город был почти полностью затоплен. Город оказался на дне Куйбышевского водохранилища, и город заново отстроили вместе с заводом АвтоВАЗ. Рядом с заводом построен отдельный жилой квартал для рабочих. Большая часть района состоит из многоквартирных домов, километры из которых разделены автомагистралями.

Бывшая напарница Анны Перовой Клара Нуйкина живет в старом многоквартирном доме на проспекте Ленина, который сверху выглядит как автомобиль. Клара Османовна из-за травмы ноги передвигается медленно, и ей нужно время, чтобы открыть дверь. Несколько лет назад Нуйкина попала в металлическую ловушку для мусора. Теперь она может ходить только с палкой. Руководство предложило компенсацию в размере 2000 рублей — Нуйкина отказалась, посчитав сумму унизительной.

Клара Нуйкина, 54 года, бывший сотрудник пресс-службы АвтоВАЗа.Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

По просьбе руководства Клара Османовна вышла на пенсию досрочно в 53 года — ей заплатили 300 000 рублей, чтобы она никогда не вернулась на завод.

«Нуйкина, она такая ленивая. Она порезает палец и уходит, чтобы сообщить об этом. Она не хочет работать, потому что ее станция не подготовлена, — смеется Клара Османова, читая листовку, которую написали о ней ее товарищи по команде и члены ASM. Это произошло после того, как Нуйкина отказалась работать из-за оголенных проводов возле ее станции.«Я сказал:« Если хочешь умереть на работе, то дерзай. Я приезжаю сюда работать ». Люди были недовольны тем, что производство остановилось, ведь у них есть квота, которую они должны выполнить. Они сказали, что мы с Перовой дискриминируем нашу команду и портим атмосферу в магазине, называя их «баранами». Я тогда думал, что моя жизнь закончилась. Но Перова меня потрясла: «Почему мы сидим тихо?» Потом написали 55 строк о нарушениях на моем рабочем месте, отправили в прокуратуру, и прораба уволили.

Нуйкина взволнованно говорит, все это время ее брови поднимаются и опускаются. Ее телефон звонит несколько раз, и она прячет его под подушкой.

«Вы действительно называли их овцами?»

«Зачем мне их оскорблять? Я цитировал им Пушкина. Ждать в загоне очередной стрижки — вот для чего наши работники хороши ».

«Значит, ты не знал?»

«Ну, может, я сказал слово« овца »… Монтина, ей очень сильно ударили в спину из-за технического нарушения.Она никому об этом не рассказывала, боялась. Когда она уже лежала на спине, когда не могла ходить, она просила людей на работе выступить в качестве свидетелей, но они отказались. Потом вы спрашиваете: она упала, другую толкнули, а все молчат. А где сейчас Монтина? Она скончалась, упокой Бог ее душу «.

«Вы когда-нибудь пытались поговорить о нарушениях с высшим руководством?»

«Как ?! Я пробовал. Они скрыли от меня этого Бо [Андерссона]. Сказали, что он приедет на завод, сказали, что рабочие могут с ним поговорить, и я хотел.Потом отправили на три дня в Старый город [центральный район Тольятти] провести инвентаризацию. Но однажды я его поймал. Шел по цеху, жара была выше 30 градусов. Мы с Перовой писали в администрацию, суды, прокуратуру из-за жары, никто не хотел признавать наши замеры [ТК РФ гласит, что если температура на рабочем месте поднимется выше 25 градусов, то рабочий день нужно сократить на час — свыше 30, то рабочий день не должен превышать пяти часов].Он там с телохранителями, переводчик — прошу переводить. Горячо, говорю я ему, очень жарко, мы не можем работать! Я весь потный, вонючий, а я женщина! »

«А что он сказал?»

«Ничего! Он просто засмеялся как идиот, покачал головой и все. Ничего из этого ему не нужно. Охрана труда, новые документы — все формальности улажены ».

«У нас здесь нет мужчин и женщин, у нас есть рабочие» — это фраза Бу Андерссона, ставшая фольклорной в Тольятти: мужчины цитируют ее в общественном транспорте, когда не хотят уступать свои места.Действительно, на АвтоВАЗе мужчины и женщины равны — у них одинаковые квоты и нагрузки, несмотря на то, что, согласно Трудовому кодексу России, женщины не должны поднимать тяжести более семи килограммов, если это происходит регулярно в течение смены.

«Женщины поднимают здесь 10-15 килограммов, думая, как быстрее выполнить свою норму. В результате у женщин возникают заболевания — слабый мочевой пузырь, тромбофлебит. Ноги очень устают, и тогда приходится работать дома, варить суп », — говорит Анна Перова.

Рабочий демонстрирует свою медаль «Ветеран АвтоВАЗа». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Нуйкина говорит, что Перова помогла ей добиться равенства. В 1996 году, когда они приехали в Москву на встречу с независимыми профсоюзами, Нуйкина не спросила разрешения у мужа — она ​​просто сказала ему, что собирается учиться. В молодости Клара Османова решила не учиться в университете, чтобы принести пользу семье. Муж заставил ее сделать выбор: дети или работа.«Раньше, как и все женщины, я хочу воспитывать детей. Но теперь я понимаю, что в магазине можно купить пироги, теперь я могу участвовать в профсоюзной борьбе ».

«Зачем вам все это? Какое у тебя будущее? »- спрашиваю я Перову в автобусе после смены. Рабочие в черных халатах сгорбились на своих местах, кто-то спит.

«Будущее? Будущее за нами. Мы не только учим себя защищаться, но и говорим нашим детям, что нельзя позволять никому вытирать о вас ноги.Возможно, кому-то нравится лежать в могиле, но не мне ».

17 января сотрудники АвтоВАЗа сообщили в группе в социальных сетях, что Александр Шаталов, резчик на заводе, скончался в одну ночь. Им было запрещено останавливать производство. Тело рабочего лежало в цехе до утра. Один анонимный автор прокомментировал: «Даже мертвые работают сверхурочно на АвтоВАЗе».

Все изображения Антон Карлинер .

Перевод Тома Роули.

названий российских автомобильных брендов — список и логотипы российских автомобилей

Хотя российские автомобильные бренды не так популярны, как европейские, азиатские или американские автомобили, они по-прежнему представляют собой важного игрока в мировой автомобильной промышленности. Их значение было огромным в коммунистическую эпоху, когда автомобили экспортировались во все страны советского блока. Если на данный момент их известность и географический охват уменьшатся, это не значит, что российские автомобили все еще не заслуживают упоминания.В 2010 году Россия занимала 15-е место в мире по производству автомобилей.

Список и логотипы всех российских марок автомобилей

Это все производители автомобилей, которые происходят из России.

Самые популярные российские автомобильные компании

Мы считаем важным выделить основные российские автомобильные бренды, которые создавали открытки и телешоу 3-4 десятилетия назад. Некоторые из них до сих пор широко используются.

Lada

Lada Logo

• Годы: 1966 — настоящее время
• Главный офис: Тольятти, Самарская область
• Учредитель / Материнская компания: ОАО АвтоВАЗ
• 9000lada.ru/

Один из автомобильных игроков, которые до сих пор производят автомобили, Lada раньше была автомобильным гигантом, экспортирующим продукцию во все уголки мира, включая Западную Европу. Lada — один из брендов, придерживающихся западного дизайна с самого начала. Он может похвастаться престижем, которым обладают немногие другие европейские автомобильные бренды. Это факт: «Лады» — это не «Мерседесы», «БМВ» и даже не «Фиат». Но их главное качество заключается не в изысканном дизайне или впечатляющих характеристиках. Lada — это автомобиль, который просто доставит вас из одного места в другое, предлагая базовый комфорт и маневренность.

Немногие производители автомобилей во всем мире могут утверждать, что они продолжают продавать свои автомобили в тех же форматах, в которых они были выпущены 40 лет назад. АвтоВАЗ — один из них. До 2012 года (года, когда производство было прекращено) было продано более 20 миллионов примерно идентичных автомобилей.

Самая распространенная модель 2105 Classic была основана на седане Fiat 124 1966 года и больше всего ценилась за доступную цену, надежность и неприхотливую механику (давайте посмотрим правде в глаза: если вы выросли в коммунистической стране, Вы, должно быть, видели, как по крайней мере один владелец Лады мужского пола лежал под своей машиной и ремонтировал ее).

С самого начала компания Lada входила в группу Fiat, а сейчас она является членом альянса Renault — Nissan. Сейчас выпускаются более новые модели (Калина, Приора, Гранта), которые становятся все более популярными среди российских покупателей.

Волга

Волга

• Годы: 1946 — настоящее время
• Главный офис: Нижний Новгород, Россия
• Учредитель / Материнская компания: ГАЗ
• Веб-сайт: //

  1.com /

Созданная в результате альянса между Ford и СССР в 1932 году, «Волга» была предназначена для удовлетворения спроса на роскошные автомобили, которые постепенно появлялись в Западной Европе. Модель Волга была выпущена в 1956 году и была преемницей предыдущей ГАЗ-М20 Поэбда.

Несмотря на то, что автомобили, выпускаемые ГАЗом — Горьковским автомобильным заводом, — очень далеки от того, чего удалось добиться немецким или французским брендам в плане роскоши, они вкратце напомнили об четких и гладких линиях дизайна Ford.Воспринимаемая как сильно отличающаяся от более примитивной «Лады», Волга стала визитной карточкой богатства, которую покупали только врачи, юристы и политические представители.

На сегодняшний день было выпущено несколько серий автомобилей «Волга», последние из которых используются в качестве такси и полицейских машин. Производство остановлено в 2007 году, что делает «Волгу» одной из самых желанных моделей ретро-автомобилей в мире. Президент Путин известен как один из ярых поклонников этой марки.

Зил

Логотип Зил

• Годы: 1916 — настоящее время
• Главный офис: Москва, Россия
• Учредитель / Материнская компания: Игорь Захаров
• Веб-сайт: // www.amo-zil.ru/

Матушка Россия имела собственные роскошные лимузины. Они не были очень известны за пределами Советского Союза, но, тем не менее, были печально известны своими связями с правительственными чиновниками. Многие из них были замечены за рулем этих автомобилей, что резко контрастировало с общим замкнутым восприятием российского режима.

Самой известной моделью завода имени Лихачова был Зил-115, бронетранспортер, который использовался для перевозки высокопоставленных лиц во время их официальных поездок.Иосиф Сталин был одной из личностей, связанных с этой конкретной российской автомобильной маркой.

Производитель, теперь именуемый Амо-Зил, в настоящее время производит автобусы, грузовики и тракторы.

Москвич

Логотип Москвич

• Годы: 1930 — настоящее время
• Главный офис: Москва, Россия
• Учредитель / Материнская компания: AZLK 9018lk
• Веб-сайт: Веб-сайт: . ru /

Еще одна популярная российская модель — Москвич, исполненный в традиционном русском духе.Довольно унылая машина, ее несколько моделей (включая 408, 412 и более новую 2142) получили признание и признание во всей стране. Некоторые утверждают, что это российский автомобиль по определению, а не «Лада», но «Москвич» определенно заслуживает внимания.

История данной автомобильной марки далеко не обычная. Производство было начато в 1949 году, было выпущено 24000 автомобилей, которое в дальнейшем было прекращено в пользу производства военной техники во время Второй мировой войны. Сразу после войны Россия приобрела у Opel в Бранденбурге целую производственную линию.Именно тогда и родилась первая модель Москвич — 400-я на базе немецкого Opel Kadett.

Бренд знал славные дни в семидесятых и восьмидесятых годах, когда Советский Союз укреплял свою экономику, но в 2002 году он обанкротился, а в 2006 году распался. Некоторые производственные предприятия были приобретены Renault в 2008 году, а это означало, что здесь собирали некоторые модели Renault (Logan). С 2009 года марка принадлежит автомобильному гиганту Volkswagen.

Другие активные российские автопроизводители

ГАЗ

ГАЗ

• Годы: 1932 — настоящее время
• Головной офис: Нижний Новгород, Россия
• Учредитель / Материнская компания:
• Группа
http: // azgaz.ru /

Горьковский автомобильный завод, сокращенно ГАЗ, — российская автомобильная компания, основанная в 1932 году. Сначала компания называлась «Нижний Новгород», но затем, через год, получила имя Горького, а затем, наконец, ГАЗ. Это ведущий производитель коммерческого транспорта в России, специализирующийся на производстве автомобильных компонентов, силовых агрегатов, легковых автомобилей, автобусов большой грузоподъемности, грузовиков, а также средних и легких коммерческих автомобилей.

УАЗ

УАЗ

• Годы: 1941 — настоящее время
• Штаб-квартира: Ульяновск, Россия
• Учредитель / Материнская компания: АО «Соллерс»
• Веб-сайт: // www.uaz.ru/

Ульяновский автомобильный завод (сокращенно УАЗ) — российский производитель автомобилей, специализирующийся в основном на производстве грузовиков, автобусов, внедорожников и внедорожников. Кроме того, предприятие производит военную технику, наиболее популярной из которых является УАЗ-469.0020. Компания начала производство автомобилей в рамках советской войны и теперь превратилась в одного из самых известных производителей автомобилей в России. Среди других популярных автомобилей, производимых компанией, — УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153, УАЗ-3160, УАЗ Барс (УАЗ-3159), УАЗ Симбир и УАЗ Хантер.

Камаз

Камаз

• Годы: 1969 — настоящее время
• Штаб-квартира: Набережные Челны, Татарстан, Россия
• Учредитель / Материнская компания: Группа Камаз 9 http4:
// 9018 .kamaz.ru / en /

Камаз, сокращенно от Камского автомобильного завода, — российская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве большегрузных грузовиков и другой коммерческой техники. Компания, хотя и была основана в 1969 году, начала выпускать свои автомобили в конце 70-х годов.Это один из лучших российских производителей грузовиков, более 13 раз выигрывавший ралли «Дакар». Таким образом, КамАЗ имеет хорошую репутацию производителя безопасных, мощных и надежных грузовиков. Завод производит более 260 грузовиков в день, что составляет до 93 600 грузовиков в год.

Автомобильная компания Derways

Derways

• Годы: 2003 — настоящее время
• Штаб-квартира: Черкесск, Россия
• Основатель / Материнская компания: Mercury Group
• 9 http: www: // www.derways.ru/

Автомобильная компания Derways была основана в 2003 году и является одним из первых частных производителей автомобилей в России. Компания известна производством самых надежных, экономичных и стильных автомобилей и в основном специализируется на производстве внедорожников, компактных автомобилей и 2-дверных купе. Он производит более 100 000 автомобилей в год, а также имеет совместное предприятие с китайскими фирмами Liaoning и Lifan Group. Среди некоторых популярных автомобилей, производимых Derways, — Lifan 320 и Cowboy.

ООО «Спецтех»

Спецех

ООО «Спецтех» — российский производитель и продавец автомобилей, расположенный в Нижнем Новгороде. Компания специализируется на производстве колесных и гусеничных вездеходов (квадроциклов). Кроме того, «Спецтех» также является крупным игроком в отрасли производства военной техники и изготовил множество популярных гусеничных двухкомпонентных, гусеничных и колесных военных квадроциклов с использованием деталей, компонентов и кузовов известного производителя автомобилей УАЗ.

Dragon Motors

Dragon Motors

Dragon Motors — производитель автомобилей из Ульяновска, Россия, известный производством внедорожников и тюнингом автомобилей. В 1985 году компания представила свой первый автомобиль под названием «Лаура», получивший множество дипломов и наград. С тех пор Dragon Motors стала крупным игроком в автомобильной промышленности и представила множество автомобилей с исключительным стилем, надежностью, безопасностью и экономией топлива.Некоторые из лучших включают OHTA, Astero, Jump и Proto-LuAZ.

Список неактивных российских автомобильных брендов

АЗЛК

АЗЛК

• Годы: 1929 — 2010
• Головной офис: Москва, Россия
• Учредитель / Материнская компания:
Правительство Российской Федерации
• Веб-сайт: Нет в наличии

Автомобильный завод имени Ленинского, сокращенно АЗЛК, был государственным производителем автомобилей в России.Компания была производителем популярного бренда «Москвич» и специализировалась на производстве небольших автобусов, боевой техники, внедорожников, легковых и легких грузовиков. Он был приватизирован в 1991 году и получил название «Москвич», так как многие выпускаемые автомобили носили это имя.

АЗЛК было приказано прекратить производство автомобилей в 2001 году, но компания не сдалась и продолжила выпуск автомобилей. Однако в течение девяти лет компания потеряла все технологическое оборудование и документацию, что привело к прекращению производства в 2010 году.

Автокам

Автокам

• Годы: 1989 — 1997
• Головной офис: Набережные Челны, Россия
• Учредитель / Материнская компания: Григорий Рысин
Доступен также известный как «Автокам», российский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Набережных Челнах, Россия. Компания представляла собой объединение многих сторон, в том числе Химического завода им. Карпова, Ивановского станкостроительного завода и Интерлап.Компания была зарегистрирована в 1989 году и начала производить автомобили в 1991 году. Некоторые из их популярных автомобилей включают Autokam Ranger и Autokam 2160. Однако по неизвестным причинам компании было приказано прекратить производство, после чего оно в конечном итоге прекратилось. в 1997 году.

Marussia Motors

Marussia Motors

• Годы: 2007 — 2014
• Главный офис: Москва, Россия
• Основатель / Материнская компания: Николай Фоменко, Андрей 918 Оглаков Веб-сайт: Нет в наличии

Marussia Motors — российский производитель спортивных автомобилей, базирующийся в Москве, Россия.Компания была основана в 2007 году и разработала множество спортивных автомобилей B2 и B1. Marussia Motors возглавляла бывший гонщик формул Николай Фоменко и выиграла множество гонок на протяжении всей своей жизни.

Первый российский спорткар был произведен компанией Marussia Motors. Однако в апреле 2014 года компания была расформирована, и многие сотрудники ушли в другие компании. Вскоре компания столкнулась с банкротством и подала несколько уведомлений о финансовых затруднениях, но не смогла восстановиться, поэтому подошла к концу.

Мы постарались охватить в нашем списке названия всех ведущих российских автомобильных брендов и надеемся, что вам понравились все логотипы и изображения.Возможно, вам будет интересно ознакомиться со списком всех производителей автомобилей по всему миру.

Машины Северной Кореи застряли в прошлом: гидроусилитель руля, кондиционер — все еще роскошь.

Производство автомобилей Северной Кореи в основном используется для армии и промышленности. Но тем не менее это полноценная индустрия. Как Volkswagen относится к Германии, Ford — к ​​Америке, Honda — к Японии, у Северной Кореи есть Pyeonghwa Motors.

Автомобильная промышленность в Северной Корее развивается не так быстро, как в остальном мире.Производство северокорейских автомобилей в основном служит армейским и промышленным целям. Но тем не менее это полноценная индустрия. Как Volkswagen относится к Германии, Ford — к ​​Америке, Honda — к Японии, у Северной Кореи есть Pyeonghwa Motors. Тем не менее, частное владение автомобилями гражданами в стране невелико. На странице в Википедии по этому поводу говорится, что, хотя Северная Корея имеет возможность производить от 40 000 до 50 000 автомобилей в год, в среднем за несколько лет из-за экономического кризиса и санкций средний показатель составлял всего несколько тысяч.

В январе этого года The Sun сообщила, что новая линейка автомобилей, микроавтобусов и грузовиков была запущена в Северной Корее на Naenara — официальном сайте правительства. В число функций, которыми хвастались эти автомобили, по-видимому, входили гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и тому подобное. Любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знает, что эта «роскошь» есть у нас уже много лет.

Cars of North Korea 2018 (Изображение: naenara.com)

Самыми радикальными особенностями на борту новых северокорейских автомобилей являются датчик парковки заднего хода и технология стоп-старт.На картинке также изображена центральная консоль с тяжелыми кнопками, в то время как остальной мир давно перешел на сенсорные экраны.

Вот некоторые автомобильные бренды Северной Кореи:

Pyeonghwa Motors

Pyeonghwa Motors (Изображение: веб-сайт Pyeonghwa Motors)

Крупнейший производитель автомобилей в Северной Корее, Pyeonghwa Motors продает автомобили под двумя торговыми марками — Zunma и Пеоккуги. Эти автомобили тоже в значительной степени подделки. Так, Китай копирует европейские, японские и американские автомобили, а с этих копий — Северная Корея.Китайские автомобили переименованы в другую материнскую компанию.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)

ГАЗ Волга (Изображение: DriveTribe)

ГАЗ, российский производитель автомобилей, очень популярен в Северной Корее. Единственная модель марки, которая широко представлена ​​в стране, — это Волга. Они были построены с 1956 по 2010 год, но наиболее распространены модели 1970-1985 годов. «Волга» — довольно роскошная модель (по крайней мере, по сравнению с «Ладой»), и за городом она используется в качестве такси или представительских автомобилей.

Sungri Motors

Грузовик Sungri (Изображение: DriveTribe)

Sungri Motors в основном занимается производством тяжелых внедорожников, строительных и тяжелых грузовых автомобилей. Они производят множество моделей, таких как Achimkoy (копия ГАЗ-M20), Jaju (клон Volkswagen Passat) и многие другие. Первым оригинальным автомобилем компании является Sungri-58 Truck, но он вполне может быть другой копией. Есть еще один грузовик под названием Sungri-5000, который, по заявлению бренда, оснащен двигателем мощностью 1000 л.с. и скоростью 200 км / ч.

Некоторые довольно интересные факты:

Правительство Северной Кореи имеет долг 43-летней давности, который ему еще предстоит выплатить Швеции. В 1974 году Северная Корея произвела заказ на 1000 автомобилей Volvo 144, но счета так и не были оплачены. Первоначальный долг в 74 миллиона долларов сегодня составляет более 330 миллионов долларов.

Швеция перевезла партию из 1000 автомобилей Volvo 144 в Северную Керу в 1974 году, за которые страна так и не заплатила. (Изображение:

В 2007 году бывший верховный лидер Северной Кореи Ким Чен Ир приказал конфисковать все автомобили японского производства.Якобы потому, что «он увидел неработающую японскую машину, блокирующую дорогу».

Делать обзоры автомобилей в Северной Корее категорически запрещено. Если кого-то поймают на этом, статья / видео будет удалена, и они (будут повешены). Всем автолюбителям, кхм!

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Россия, автомобильная промышленность, анализ транспортных средств и данные из EIU

23 марта 2021 г. | Россия | Автомобильная промышленность

Центральный банк считает, что инфляционные ожидания остаются слабо закрепленными и могут перейти на неизменно высокий уровень.

18 августа 2020 г. | Несколько стран | Легковые автомобили

Пострадавший от пандемии коронавируса автомобильный рынок Восточной Европы вряд ли полностью восстановится до 2022 года.

12 августа 2020 г. | Россия | Легковые автомобили | АвтоВАЗ

Учитывая недавний рост продаж легковых автомобилей, мы пересмотрим наш годовой прогноз в сторону повышения, чтобы показать снижение на 15%.

7 августа 2020 г. | Несколько стран | Коммерческий и другой транспорт | Несколько компаний

Меньшее количество рабочих мест неизбежно повлияет на спрос на новые автомобили, что может на 5% ниже наших прогнозов для 60 стран.

16 июля 2020 г. | Несколько стран | Производство

Ожидаемый экономический подъем в третьем квартале 2020 года будет гораздо менее впечатляющим, чем предполагают общие цифры.

15 июля 2020 г. | Несколько стран | Легковые автомобили | Несколько компаний

Мировой сегмент автомобилей премиум-класса будет жить лучше, чем рынок в целом, благодаря электромобилям и возрастающему спросу в Китае.

6 июля 2020 г. | Несколько стран | Легковые автомобили | Несколько компаний

Вступая во вторую половину 2020 года, The Economist Intelligence Unit дает свое видение ключевых тенденций в автомобильном секторе.

26 июня 2020 г. | Несколько стран | Производство | АвтоВАЗ

Санкции ЕС против России вряд ли будут отменены в прогнозном периоде до 2024 года.

9 апреля 2020 г. | Несколько стран | Производство

Пандемия коронавируса в 2020 году приведет почти все страны Большой двадцатки к годовой рецессии.

31 марта 2020 г. | Несколько стран | Производство

Несмотря на некоторые возможности, картина остается чрезвычайно мрачной.

автомобилей на российском авторынке сокращается модельный ряд — Реальное время.com

Фото: Мстислав Чернов

Помимо падения продаж новых автомобилей почти на 10%, на российском автомобильном рынке в 2020 году произошло серьезное сокращение модельного ряда. Больше всего пострадал средний ценовой сегмент, еще не оправившийся от кризиса 2014-2015 годов. .

Ассортимент автомобилей, доступных российским потребителям, резко сокращается, говорит WardsAuto, объясняя это падение снижением покупательной способности и постоянно ужесточающимися требованиями к локализации.В прошлом году с российского рынка ушло около 45 моделей, что является максимальным показателем с 2014 года. В сегменте С, куда входит большинство моделей средней ценовой категории, сейчас наблюдается наибольший спад.


По словам управляющего директора Boston Consulting Group по России и СНГ Владислава Бутенко, продолжающееся сокращение отечественного автомобильного модельного ряда может быть частью глобальной тенденции к унификации модельных рядов, когда автопроизводители сокращают количество платформ, но увеличивают количество выпускаемых на них моделей.Кроме того, многие производители автомобилей сокращают свои инвестиции в существующие линейки и обращают внимание на новые технологии, такие как электромобили.


Глава автомобильной сервисной группы «Делойт» в СНГ Татьяна Кофанова считает, что российский автомобильный рынок находится в худшем положении по сравнению с рынками развитых стран, поскольку он недостаточно велик, чтобы оправдывать вложения в частые обновления моделей. Таким образом, серийные отечественные модели в России уже устарели.Кроме того, некоторые категории автомобилей, традиционно пользующиеся стабильным спросом на западных рынках, например электромобили и пикапы, в России не пользуются популярностью. Это ограничивает возможности роста для многих мировых автопроизводителей.


В настоящее время на российском рынке доминируют несколько крупных автомобильных альянсов, таких как Renault-Nissan-Mitsubishi, Volkswagen Group и Hyundai-Kia. Фото: Гор Игорь

В 2000-е годы многие мировые автопроизводители считали Россию перспективным рынком. Однако экономический кризис 2014 года заставил их свернуть свои планы и привел к массовой консолидации.Сейчас на российском рынке доминируют несколько крупных автомобильных альянсов, таких как Renault-Nissan-Mitsubishi, Volkswagen Group и Hyundai-Kia.


По словам заместителя директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Удалова, средний ценовой сегмент, еще не оправившийся от кризиса 2014–2015 годов, еще больше пострадал из-за пандемии COVID-19. Он ожидает, что автопроизводители столкнутся с дополнительными проблемами с поддержанием текущих объемов производства в России, если требования к локализации останутся высокими, а объемы продаж останутся небольшими.


Снижение количества моделей, доступных в России, можно было бы компенсировать увеличением импорта, но нынешняя государственная политика препятствует этому. В прошлом году правительство ввело плату за утилизацию, чтобы финансировать дополнительные субсидии для местных производителей автомобилей. Ожидалось, что эти субсидии будут способствовать дальнейшему стимулированию локализации, но неблагоприятные рыночные условия помешали реализации этих планов.

Анна Литвина

.