Форд эксплорер 2019 новый кузов цены видео обзор: Обзор Форд Эксплорер 2019-2020 — технические характеристики и фото

Ford Explorer 2019-2020 фото видео цена комплектации Форд Эксплорер новый кузов 6 поколение

Форд Эксплорер 2019-2020 модель в новом кузове 6 поколения представлен публично 9 января 2019 года в преддверии мирового дебюта на North American International Auto Show, он же Detroit Auto Show 2019 в американском Детройте. В обзоре Ford Explorer 2019-2020 года – новости, фото и видео, цена и комплектации, а также технические характеристики нового 6 поколения американского внедорожника.

Производство Ford Explorer 6 стартует в самое ближайшее время на предприятии Chicago Assembly Plant компании Ford Motor (Чикаго, Иллинойс, США), где пока еще производится предшественник Форд Эксплорер рестайлинг 5 поколения. Продажи нового Ford Explorer 2020 модельного года начнутся в Америке летом 2019 года по цене от 32765 долларов за базовую версию новинки (комплектация Standard) с четырех цилиндровым 304-сильным бензиновым турбо мотором 2.3 EcoBoost, 10 АКПП и задним приводом. Остальные версии нового американского внедорожника Ford Explorer (XLT, Limited, Limited Hybrid, ST и Platinum) окажутся заметно дороже. Необходимо отметить, что новый Эксплорер появится и в России, но не ранее осени 2019 года.

Новая генерация Ford Explorer базируется на новой платформе СD6 с продольным расположением двигателя и стандартным задним приводом. В качестве опции предлагается полноприводная трансмиссия с муфтой, обеспечивающей подключения привода передних колес. На данной «тележке», к слову, построен и новый Lincoln Aviator. Так что 6 поколение Форд Эксплорер возвращается к привычной для внедорожников компоновке (задние ведущие колеса и подключаемый привод передних). У предшественника Форд Эксплорер 5 поколения поперечное расположение двигателя под капотом и стандартный передний привод.

Платформа у Explorer 6 поколения полностью новая и обеспечила внедорожник не только внушительными размерами колесной базы в 3025 мм, но и новым кузовом со стремительным, спортивным профилем. При этом по сравнению с кузовом 5 поколения модели у новинки уменьшился передний свес, увеличилась фальшрадиаторная решетка, фары головного света сжались и вытянулись в длину, передний бампер получил иную пластику и обзавелся крупными светодиодными противотуманками, боковые поверхности получили оригинальный рельеф, а задняя стойка крыши больший наклон. При всех метаморфозах изменения внешности нового Ford Explorer перед нами эволюция дизайна предшественника.

Большой американский внедорожник с габаритной длинной кузова свыше 5 метров и вместительным 7-местным салоном выглядит спортивно, стильно и динамично.

• Внешние габаритные размеры кузова Ford Explorer 2019-2020 года составляют 5050 мм в длину, 2004 мм в ширину, 1778 мм в высоту, с 3025 мм колесной базы и 200-208 мм дорожного просвета.
• В зависимости от уровня оснащения для Форд Эксплорер 6 поколения предлагаются 18,20 и 21-дюймовые колесные диски с резиной 255/65 R18, 255/55 R20, 275/45 R21.
• Снаряженная масса базовой версии Explorer Base составляет 1971 кг.
• Автомобиль способен буксировать прицепы полной массой до 2540 кг.

Салон нового Форд Эксплорер по умолчанию 7-местный с тремя рядами сидений (посадочная формула 2+3+2), как у и модели прошлого поколения. В качестве опции предлагаются раздельные кресла второго ряда. Спинки сидений третьего ряда складываются при помощи электропривода, а вот спинки сидений или раздельных креслах второго ряда с механическим приводом складывания (механизм новый, и позволяет сложить спинки движением одной руки).

По информации предоставленной производителем салон и багажное отделение нового Explorer стали более вместительными. Отметим, что полезный объем багажника нового поколения действительно вырос по сравнению с прежней моделью на 113 литров (до 1356 литров) за спинками второго ряда и на 173 литра (до 2486 литров) с полностью сложенными сиденьями второго и третьего рядов.

Однако со всеми разложенными креслами в багажник 6 поколения Форд Эксплорер помещается всего 515 литров грузового объема (у модели прошлого поколения данный показатель достигает 580 литров), а места в салоне странным образом почему-то стало меньше. Расстояние от подушек кресел до потолка сократилось на 18 мм в первом ряду и на 3 мм во втором, места для ног стало меньше на 13 мм для пассажиров второго ряда и на 28 мм для сидящих на галерке.

Архитектура передней панели и центральной консоли, центральный тоннель, карты дверей и кресла в салоне 6 поколения Ford Explorer полностью новые и оригинальные. В наличии компактное мультифункциональное рулевое колесо с пухлым ободом, цифровая панель приборов с диагональю экрана в 12,3-дюйма, стильная форма передней панели с оригинальными дефлекторами вентиляции, плавными линиями и декоративными вставками из натурального дерева, 10,1-дюймовый вертикальный дисплей мультимедийной системы (Apple CarPlay и Android Auto, картинка навигатора во весь экран, интеграция 10 смартфонов при помощи FordPass Connect, точка доступа в интернет 4G LTE и Wi-Fi).

Жаль только, что стандартно новый Эксплорер комплектуется аналоговой панелью приборов и мультимедийкой Sync 3 с 8,0-дюймовым дисплеем. При этом двух зонный климат-контроль и комплекс Ford Co-Pilot360 (система автоматического торможения, система удержания авто в полосе, управление наружным освещением и камера заднего вида с омывателем) предлагаются в базовой комплектации.

В качестве опций предложат адаптивный круиз-контроль, систему обзора на 360 градусов вокруг автомобиля, аудиосистему премиум-класса B&O мощностью 980 ватт с 14 динамиками, эксклюзивной самопарковщик Active Park Assist 2.0 позволяющий парковать, как параллельно так и перпендикулярно (нажав кнопку водителю нет необходимости управлять рулевым колесом и жать на педали), подогрев и вентиляция кресел первого и второго ряда, отделка сидений комбинированной кожей.

Технические характеристики Ford Explorer 2019-2020 года.
Для Форд Эксплорер 6 поколения предлагаются два бензиновых турбо мотора серии EcoBoost, работающих по умолчанию в компании с новейшей 10 АКПП SelectShift, управляемой в свою очередь вращающейся шайбой, расположившейся на центральном тоннели.

• Начальный двигатель четырех цилиндровый 2.3 EcoBoost (304 лс 420 Нм) устанавливается на автомобили, как с задним так и с полным приводом.
• Более мощный мотор шести цилиндровый V6 3.0 EcoBoost (370 лс 515 Нм) доступен только для самой дорогой комплектации Platinum в компании с полным приводом.

Остается лишь добавить, что в арсенале нового поколения Ford Explorer присутствует система Terrain Management, позволяющая изменять режимы работы ездовой электроники. У версий Форд Эксплорер с задним приводом данная система с 6 прописанными режимами работы (обычный, спортивный, трассовый, скользкий, буксировка и эко), а у полноприводных Ford Explorer система Terrain Management дополнена еще и 7 режимом для передвижения по глубокому снегу и песку.

Ford Explorer 2021 — фото, цена и обзор характеристик

В рамках международного автосалона в Детройте состоялась премьера очередного обновления популярной модели Форд Эксплорер: это уже шестое поколение известного по всему миру внедорожника, впервые вышедшего в 1990 году.

Оценить апгрейд можно как возвращение к истокам: ушли в прошлое рамная конструкция и поперечное расположение силового агрегата.

Особенности дизайна нового Эксплорера

Несмотря на модернизацию, производитель сохранил узнаваемый облик модели предыдущей генерации, хотя и появились некоторые отличия. Головная оптика стала чуть уже, поменялся облик решётки радиатора, стойки чёрного цвета было решено сохранить.

Новый кузов имеет следующие габариты: его длина составляет 5,05 метров, ширина равняется 2,002 метрам, высота – 1,783 м. Если сравнивать с авто прошлой версии, то длина увеличилась на 4 см, ширина выросла на 2 см, а высота незначительно уменьшилась на 0,7 см. 16,5 см прибавила колёсная база: отныне она равняется 3025 мм. Вес машины уменьшился до 1970 кг с прежних 2021 кг.

Очертания кузова стали более стремительными, хотя в целом внешний вид новинки можно описать как спокойный. Небольшую динамику в облик вносят оригинальные боковины, короткий свес в передней части и удлинённый капот.

Ford Explorer 2021 – Форд Эксплорер 6 поколения

Форд Эксплорер 2019-2020 модель в новом кузове 6 поколения представлен публично 9 января 2021 года в преддверии мирового дебюта на North American International Auto Show, он же Detroit Auto Show 2019 в американском Детройте. В обзоре Ford Explorer 2019-2020 года – новости, фото и видео, цена и комплектации, а также технические характеристики нового 6 поколения американского внедорожника.

Производство Ford Explorer 6 стартует в самое ближайшее время на предприятии Chicago Assembly Plant ]Ford Motor[/anchor] (Чикаго, Иллинойс, США), где пока еще производится предшественник Форд Эксплорер рестайлинг 5 поколения. Продажи нового Ford Explorer 2020 модельного года начнутся в Америке летом 2021 года по цене от 32765 долларов за базовую версию новинки (комплектация Standard) с четырех цилиндровым 304-сильным бензиновым турбо мотором 2.3 EcoBoost, 10 АКПП и задним приводом. Остальные версии нового американского внедорожника Ford Explorer (XLT, Limited, Limited Hybrid, ST и Platinum) окажутся заметно дороже. Необходимо отметить, что новый Эксплорер появится и в России, но не ранее осени 2021 года.

Новая генерация Ford Explorer базируется на новой платформе СD6 с продольным расположением двигателя и стандартным задним приводом. В качестве опции предлагается полноприводная трансмиссия с муфтой, обеспечивающей подключения привода передних колес. На данной «тележке», к слову, построен и новый Lincoln Aviator. Так что 6 поколение Форд Эксплорер возвращается к привычной для внедорожников компоновке (задние ведущие колеса и подключаемый привод передних). У предшественника Форд Эксплорер 5 поколения поперечное расположение двигателя под капотом и стандартный передний привод.

Платформа у Explorer 6 поколения полностью новая и обеспечила внедорожник не только внушительными размерами колесной базы в 3025 мм, но и новым кузовом со стремительным, спортивным профилем. При этом по сравнению с кузовом 5 поколения модели у новинки уменьшился передний свес, увеличилась фальшрадиаторная решетка, фары головного света сжались и вытянулись в длину, передний бампер получил иную пластику и обзавелся крупными светодиодными противотуманками, боковые поверхности получили оригинальный рельеф, а задняя стойка крыши больший наклон. При всех метаморфозах изменения внешности нового Ford Explorer перед нами эволюция дизайна предшественника.

Большой американский внедорожник с габаритной длинной кузова свыше 5 метров и вместительным 7-местным салоном выглядит спортивно, стильно и динамично.

• Внешние габаритные размеры кузова Ford Explorer 2019-2020 года составляют 5050 мм в длину, 2004 мм в ширину, 1778 мм в высоту, с 3025 мм колесной базы и 200-208 мм дорожного просвета.
• В зависимости от уровня оснащения для Форд Эксплорер 6 поколения предлагаются 18,20 и 21-дюймовые колесные диски с резиной 255/65 R18, 255/55 R20, 275/45 R21.
• Снаряженная масса базовой версии Explorer Base составляет 1971 кг.
• Автомобиль способен буксировать прицепы полной массой до 2540 кг.

Салон нового Форд Эксплорер по умолчанию 7-местный с тремя рядами сидений (посадочная формула 2+3+2), как у и модели прошлого поколения. В качестве опции предлагаются раздельные кресла второго ряда. Спинки сидений третьего ряда складываются при помощи электропривода, а вот спинки сидений или раздельных креслах второго ряда с механическим приводом складывания (механизм новый, и позволяет сложить спинки движением одной руки).

По информации предоставленной производителем салон и багажное отделение нового Explorer стали более вместительными. Отметим, что полезный объем багажника нового поколения действительно вырос по сравнению с прежней моделью на 113 литров (до 1356 литров) за спинками второго ряда и на 173 литра (до 2486 литров) с полностью сложенными сиденьями второго и третьего рядов.

Однако со всеми разложенными креслами в багажник 6 поколения Форд Эксплорер помещается всего 515 литров грузового объема (у модели прошлого поколения данный показатель достигает 580 литров), а места в салоне странным образом почему-то стало меньше. Расстояние от подушек кресел до потолка сократилось на 18 мм в первом ряду и на 3 мм во втором, места для ног стало меньше на 13 мм для пассажиров второго ряда и на 28 мм для сидящих на галерке.

Архитектура передней панели и центральной консоли, центральный тоннель, карты дверей и кресла в салоне 6 поколения Ford Explorer полностью новые и оригинальные. В наличии компактное мультифункциональное рулевое колесо с пухлым ободом, цифровая панель приборов с диагональю экрана в 12,3-дюйма, стильная форма передней панели с оригинальными дефлекторами вентиляции, плавными линиями и декоративными вставками из натурального дерева, 10,1-дюймовый вертикальный дисплей мультимедийной системы (Apple CarPlay и Android Auto, картинка навигатора во весь экран, интеграция 10 смартфонов при помощи FordPass Connect, точка доступа в интернет 4G LTE и Wi-Fi).

Жаль только, что стандартно новый Эксплорер комплектуется аналоговой панелью приборов и мультимедийкой Sync 3 с 8,0-дюймовым дисплеем. При этом двух зонный климат-контроль и комплекс Ford Co-Pilot360 (система автоматического торможения, система удержания авто в полосе, управление наружным освещением и камера заднего вида с омывателем) предлагаются в базовой комплектации.

В качестве опций предложат адаптивный круиз-контроль, систему обзора на 360 градусов вокруг автомобиля, аудиосистему премиум-класса B&O мощностью 980 ватт с 14 динамиками, эксклюзивной самопарковщик Active Park Assist 2.0 позволяющий парковать, как параллельно так и перпендикулярно (нажав кнопку водителю нет необходимости управлять рулевым колесом и жать на педали), подогрев и вентиляция кресел первого и второго ряда, отделка сидений комбинированной кожей.

Технические характеристики Ford Explorer 2019-2020 года. Для Форд Эксплорер 6 поколения предлагаются два бензиновых турбо мотора серии EcoBoost, работающих по умолчанию в компании с новейшей 10 АКПП SelectShift, управляемой в свою очередь вращающейся шайбой, расположившейся на центральном тоннели.

• Начальный двигатель четырех цилиндровый 2.3 EcoBoost (304 лс 420 Нм) устанавливается на автомобили, как с задним так и с полным приводом.
• Более мощный мотор шести цилиндровый V6 3.0 EcoBoost (370 лс 515 Нм) доступен только для самой дорогой комплектации Platinum в компании с полным приводом.

Остается лишь добавить, что в арсенале нового поколения Ford Explorer присутствует система Terrain Management, позволяющая изменять режимы работы ездовой электроники. У версий Форд Эксплорер с задним приводом данная система с 6 прописанными режимами работы (обычный, спортивный, трассовый, скользкий, буксировка и эко), а у полноприводных Ford Explorer система Terrain Management дополнена еще и 7 режимом для передвижения по глубокому снегу и песку.

Интерьер салона Ford Explorer 2021

В ходе презентации сложно было не заметить, что внутреннее убранство получило куда более серьёзные изменения.

Уже в стартовой комплектации салон Ford Explorer 6 является трёхрядным, рассчитанным на размещение 7 человек. В качестве дополнительной опции предлагается установка раздельных кресел второго ряда (они оснащены новым механизмом откидывания, благодаря появлению которого пробраться на задний ряд получится без убирания детского кресла, если оно установлено).

Несмотря на заверения производителя об увеличении свободного пространства внутри, точные замеры говорят об обратном: расстояние до потолка спереди уменьшилось на 1,8 см, сзади – на 0,3 см, уменьшился и запас для ног (на 1,3 и 2,8 см для пассажиров первого и второго рядов соответственно).

Отличаться в меньшую сторону станет и багажник у Ford Explorer 6 Generation: его объём равняется 515 литрам вместо прежних 595 литров. Зато при складывании спинок сидений третьего ряда общая вместимость багажного отделения увеличилась до 2486 литров. Помимо этого в салоне появилось большое количество кармашков для размещения мелких предметов.

Интерьер автомобиля выполнен в современном стиле с применением вставок из дерева. В стандартной модификации новый Ford Explorer 2019 оборудуется мультимедийной системой с экраном 9 дюймов и аналоговыми приборами, в более дорогих версиях доступна 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель и экран, размером 10,1 дюймов, который можно использовать либо как навигатор, либо разделить на две рабочие области.

В салоне имеются USB-порты в количестве 4 штук, 4 розетки (одна на 110В и три на 12В), а также передатчик, раздающий Wi-Fi на 10 устройств.

Вам может не понравиться

Современная модель Explorer XLT стандартно получила мониторинг слепых зон и электропривод двери багажника. Стало доступным большее количество вспомогательных технологий и мультимедийных функций. Модели Sport и Platinum дополнили переключателями на руле, в то время как отдельно Sport предлагает подогрев задних сидений. Несколько косметических изменений пополнили список опций.

Как мы тестировали Ford Explorer 2019

Технические характеристики и оснащение

Обновленный Форд Эксплорер 2021 оснащается бензиновым двигателем ЭкоБуст.

В «базе» это мотор с турбонаддувом, объёмом 2,3 литра и мощностью 300 л. с. В более дорогих комплектациях новинка обзавелась 3,0-литровым 365-сильным силовым агрегатом V6.

Работают оба мотора в сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой. Версия с менее мощным двигателем выпускается с полным или задним приводом, модификация с агрегатом 3,0 литра доступна только в формате 4×4.

Новый Форд Эксплорер 2021 в начальной комплектации оборудован комплексом систем безопасности, в состав которого входят такие функции как предотвращение столкновений, контроль «слепых» зон, переключение режима работы фар в автоматическом режиме, соблюдение занимаемой полосы. Из опций авто 6 поколения можно оборудовать помощником парковки, адаптивным круиз-контролем и функцией экстренного торможения, активируемой при движении задом.

У машины с задним приводом предусмотрено 5 режимов движения, у полноприводного авто их 7, включая набор настроек для езды по глубокому снегу и песку.

Впечатления от езды

Нехватка мощности никогда не была проблемой Explorer. 2.3-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 304 лошадиных силы не даст сомневаться в своих возможностях. Кроме того, двигатель Ford Explorer имеет 420 Нм, что положительно отражается на ускорении. Моделям Sport и Platinum достался 3.0-литровый V6 турбодвигатель на 370 лошадиных сил. Каждый из указанных двигателей гарантирует необходимый запас мощности для выполнения маневров и уверенного передвижения на шоссе. Баланс управления и езды больше склоняется в сторону комфорта, чем динамической точности, между тем, неаккуратным управление назвать нельзя. Уровень шума в салоне сведен к минимуму. Второй ряд сидений достаточно просторный, а вот третий лучше оставить детям. Адаптивный круиз-контроль хорошо выполняет свою работу, хотя не мешало бы добавить автономное экстренное торможение.

Спортивная и гибридная модификации Explorer

В начале 2021 года компания Ford объявила о выпуске спортивной модификации, получившей название Ford Explorer ST, отличающейся от других версий измененным дизайном бамперов, ячеистой радиаторной решёткой черного цвета, красными суппортами и чёрными 21-дюймовыми дисками. Помимо этого, опознать спортивную версию ST можно по надписи, украшающей капот.

Внутри установлены иные кресла, а виртуальная приборная панель для Explorer ST является базовой опцией (зато автомобиль лишился 10,1-дюймового дисплея мультимедийной системы, на смену которому пришел более скромный по размерам и функциональности планшет).

Оснащается авто 405-сильным битурбированным мотором V6, крутящий момент которого равняется 563 Нм. Пару ему составляет 10-ступенчатая автоматическая коробка. Кроссовер способен развить скорость в 230 км/ч. По заверению производителя, кроме модернизации силового агрегата были улучшены тормоза, а также перенастроены рулевое управление и подвеска.

К выходу также готовится и гибридная версия. Её дизайн останется таким же, как и Эксплорера в стандартной комплектации, за исключением перенесенного на дверь багажника шильдика. Оснащаться Explorer Hybrid станет 3,3-литровым атмосферным двигателем, электрическим мотором и 10-ступенчатым «автоматом». Приобрести окажется возможно модель с полным или задним приводом (в последнем варианте проехать Ford Explorer Hybrid сможет 805 км без дозаправки).

Подробно об автомобиле Ford Explorer

Интерьер

Салон Ford Explorer 2021 модельного года вмещает до семи пассажиров, хотя два капитанских сиденья второго ряда будут способствовать более высокому уровню комфорта и облегчат доступ к третьему ряду. Объем багажного отделения может быть 595, 1217 или 2265 литров, в зависимости от того, сколько сидений вы сложите. Показатели вполне приличные для класса. Общий дизайн интерьера достаточно функциональный, а уровень материалов отделки заметно возрастает при переходе к моделям высшей комплектации.

Видео тест-драйв Ford Explorer 2021 года

Экстерьер

Как отмечалось выше, Explorer напоминает Range Rover. Стоит только взглянуть на светодиодные фары, решетку радиатора и передний бампер. Задняя часть напоминает корму роскошной яхты, особенно в белом цвете. В общем, современный Explorer выглядит более высококлассно, чем предполагает его наследие. Модели Sport выделяются за счет черной решетки радиатора. Модели Limited и Platinum получили дополнительную порцию хрома. Диски из легкого сплава стандартные для всей линейки, топовые версии ездят на 20-дюймовых колесах.

Читайте також

Как мы тестировали Ford Explorer 2018

Базовая комплектация

Базовая, XLT, Limited, Sport и Platinum комплектации Ford Explorer позволяют каждому выбрать желаемую модель. Самый дешевый вариант предлагает 18-дюймовые колеса, светодиодные передние и задние фары, функцию доступа без ключа, 8 автоматических режимов настройки водительского сиденья, электропривод и подогрев боковых зеркал, систему контроля прицепа и аудиосистему на 6 динамиков. В базу также вошла функция «Ford MyKey», которая позволяет владельцу запрограммировать предельную скорость, уровень громкости аудиосистемы и другие параметры, когда автомобиль находит в пользовании другого водителя. Модель XLT также получила кожаный руль, кнопочное зажигание, мониторинг слепых зон, надувные задние ремни безопасности и задние датчики парковки.

Опционное оборудование

Важными опциями являются системы помощи водителю. Большинство из них доступно в пакете «Safe and Smart», так можно рассчитывать на адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о возможном столкновении и систему помощи движению по полосе. Стандартным этот пакет стал для Platinum, как опцию его можно добавить в XLT, Limited и Sport. Получить больше оснащения легче выбрав модель высшей комплектации. Модели Sport и Platinum гарантируют систему полного привода, кожаную обшивку, аудиосистему Sony, кожаную приборную панель и другие изысканные детали.

Фото Ford Explorer 2019-2020

фото, цена, обзор, характеристики Explorer 6

Авто новости

Просмотров 145 Опубликовано 14.01.2019

Фотографии, технические характеристики, видео, обзор, цены и комплектации нового Ford Explorer 2019-2020 модельного года.

Компания Ford представила широкой публике шестое поколение кроссовера Explorer 2019, на новой платформе с несущим кузовом и продольной компоновкой подкапотного пространства.

Фото нового Форд Эксплорер 2019 — 2020 года https://autompv.ru/

Визуально автомобиль выглядит спокойно и сбалансированно, а динамичности добавляет тандем из длинного капота, короткого заднего свеса и замысловатых выштамповок на боковинах. Габариты новинки: длина — 5050 мм, ширина — 2002 мм, высота — 1783 мм, между осями 3025 мм.

фото сбоку

Технические характеристики Форд Эксплорер 2019

Моторная линейка нового поколения Ford Explorer представлена парой бензиновых турбомоторов: базовым 2,3-литровым с отдачей в 420 Нм и полностью новой трехлитровой “шестеркой”, развивающих 365 л.с. Они агрегатируются с 10-ступенчатым автоматом. Привод — передний или полный. В будущем планируется выпуск гибридной версии.

Салон выполнен по формуле 2+2+2. Передняя панель — Т-образная, с декоративными элементами под дерево. В базе ее дополняет фирменный мультимедийный комплекс с диагональю 9 дюймов, опционально дисплей увеличен до 10,1 дюйма, а приборная панель — цифровая.

фото салона

Список стандартного оснащения представлен комплексом Co-Pilot360, включающим контроль мертвых зон, предупреждения столкновений, контроль движения в полосе, адаптивный головной свет, камеру заднего вида с системой самоочищения. Опционально можно дооснастить кроссовер адаптивным круиз-контролем, активным парковочным ассистентом, системой экстренного торможения при движении задом.

Обзор

Видео обзор обновленного кроссовера (видео):

https://www.youtube.com/watch?v=bVdUyWVadaM

Цена

На североамериканском рынке новый Ford Explorer 2019-2020 поступит в продажу этим летом по цене от 32 765 долларов. На других рынках кроссовер появится предположительно к 2020 году.

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2860

Размер колёс

245/60/R18 255/50/R20

Ширина задней колеи

1700

Ширина передней колеи

1700

Объем багажника мин/макс, л

595/2313

Объём топливного бака, л

70

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

6

Коробка передач

автомат

Тип привода

полный

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

183

Марка топлива

АИ-92

Разгон до 100 км/ч, с

8.7

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

13.8/10.2/12.4

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

—

Количество цилиндров

6

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

249 / 183 при 6500

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

346 при 4000

Объем двигателя, см³

3496

Расположение двигателя

переднее, продольное

Расположение цилиндров

V-образное

Степень сжатия

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Ford Explorer 2019 — фото, цена и обзор характеристик

В рамках международного автосалона в Детройте состоялась премьера очередного обновления популярной модели Форд Эксплорер: это уже шестое поколение известного по всему миру внедорожника, впервые вышедшего в 1990 году.

Оценить апгрейд можно как возвращение к истокам: ушли в прошлое рамная конструкция и поперечное расположение силового агрегата.

Особенности дизайна нового Эксплорера

Несмотря на модернизацию, производитель сохранил узнаваемый облик модели предыдущей генерации, хотя и появились некоторые отличия. Головная оптика стала чуть уже, поменялся облик решётки радиатора, стойки чёрного цвета было решено сохранить.

Новый кузов имеет следующие габариты: его длина составляет 5,05 метров, ширина равняется 2,002 метрам, высота – 1,783 м. Если сравнивать с авто прошлой версии, то длина увеличилась на 4 см, ширина выросла на 2 см, а высота незначительно уменьшилась на 0,7 см. 16,5 см прибавила колёсная база: отныне она равняется 3025 мм. Вес машины уменьшился до 1970 кг с прежних 2021 кг.

Очертания кузова стали более стремительными, хотя в целом внешний вид новинки можно описать как спокойный. Небольшую динамику в облик вносят оригинальные боковины, короткий свес в передней части и удлинённый капот.

Интерьер салона Ford Explorer 2019

В ходе презентации сложно было не заметить, что внутреннее убранство получило куда более серьёзные изменения.

Уже в стартовой комплектации салон Ford Explorer 6 является трёхрядным, рассчитанным на размещение 7 человек. В качестве дополнительной опции предлагается установка раздельных кресел второго ряда (они оснащены новым механизмом откидывания, благодаря появлению которого пробраться на задний ряд получится без убирания детского кресла, если оно установлено).

Несмотря на заверения производителя об увеличении свободного пространства внутри, точные замеры говорят об обратном: расстояние до потолка спереди уменьшилось на 1,8 см, сзади – на 0,3 см, уменьшился и запас для ног (на 1,3 и 2,8 см для пассажиров первого и второго рядов соответственно).

Отличаться в меньшую сторону станет и багажник у Ford Explorer 6 Generation: его объём равняется 515 литрам вместо прежних 595 литров. Зато при складывании спинок сидений третьего ряда общая вместимость багажного отделения увеличилась до 2486 литров. Помимо этого в салоне появилось большое количество кармашков для размещения мелких предметов.

Интерьер автомобиля выполнен в современном стиле с применением вставок из дерева. В стандартной модификации новый Ford Explorer 2019 оборудуется мультимедийной системой с экраном 9 дюймов и аналоговыми приборами, в более дорогих версиях доступна 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель и экран, размером 10,1 дюймов, который можно использовать либо как навигатор, либо разделить на две рабочие области.

В салоне имеются USB-порты в количестве 4 штук, 4 розетки (одна на 110В и три на 12В), а также передатчик, раздающий Wi-Fi на 10 устройств.

Технические характеристики и оснащение

Обновленный Форд Эксплорер 2019 оснащается бензиновым двигателем ЭкоБуст.

В «базе» это мотор с турбонаддувом, объёмом 2,3 литра и мощностью 300 л. с. В более дорогих комплектациях новинка обзавелась 3,0-литровым 365-сильным силовым агрегатом V6.

Работают оба мотора в сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой. Версия с менее мощным двигателем выпускается с полным или задним приводом, модификация с агрегатом 3,0 литра доступна только в формате 4×4.

Новый Форд Эксплорер 2019 в начальной комплектации оборудован комплексом систем безопасности, в состав которого входят такие функции как предотвращение столкновений, контроль «слепых» зон, переключение режима работы фар в автоматическом режиме, соблюдение занимаемой полосы. Из опций авто 6 поколения можно оборудовать помощником парковки, адаптивным круиз-контролем и функцией экстренного торможения, активируемой при движении задом.

У машины с задним приводом предусмотрено 5 режимов движения, у полноприводного авто их 7, включая набор настроек для езды по глубокому снегу и песку.

Спортивная и гибридная модификации Explorer

В начале 2019 года компания Ford объявила о выпуске спортивной модификации, получившей название Ford Explorer ST, отличающейся от других версий измененным дизайном бамперов, ячеистой радиаторной решёткой черного цвета, красными суппортами и чёрными 21-дюймовыми дисками. Помимо этого, опознать спортивную версию ST можно по надписи, украшающей капот.

Внутри установлены иные кресла, а виртуальная приборная панель для Explorer ST является базовой опцией (зато автомобиль лишился 10,1-дюймового дисплея мультимедийной системы, на смену которому пришел более скромный по размерам и функциональности планшет).

Оснащается авто 405-сильным битурбированным мотором V6, крутящий момент которого равняется 563 Нм. Пару ему составляет 10-ступенчатая автоматическая коробка. Кроссовер способен развить скорость в 230 км/ч. По заверению производителя, кроме модернизации силового агрегата были улучшены тормоза, а также перенастроены рулевое управление и подвеска.

К выходу также готовится и гибридная версия. Её дизайн останется таким же, как и Эксплорера в стандартной комплектации, за исключением перенесенного на дверь багажника шильдика. Оснащаться Explorer Hybrid станет 3,3-литровым атмосферным двигателем, электрическим мотором и 10-ступенчатым «автоматом». Приобрести окажется возможно модель с полным или задним приводом (в последнем варианте проехать Ford Explorer Hybrid сможет 805 км без дозаправки).

Производство и продажа

Изготовлением нового Эксплорер займется завод американской компании, расположенный в Чикаго.

Дата выхода всех версий кроссовера в США запланирована на лето 2019 года, минимальная цена новинки составляет 32 765 долларов. На других рынках, в том числе и в России, новый Форд стоит ждать не раньше 2020 года.

Видео Ford Explorer 2019

плюсы и минусы Ford Explorer

3 года облизывался на Explorer, тот что до 15 года тоже нравился, но новый покорил окончательно.

Купил модель 2017 года, но произведенную в 2018 — отличие от реального 2018 в:
1) противотуманках (у меня старые бумеранги, что мне гораздо больше нравится и днем и ночью, у совсем новой противотуманки горизонтальные полосочки, а вертикально идет пластмассовая заглушка). В общем бумеранг смотрится гораздо эффектнее.
2) над зеркалом в совсем новой есть USB порт — для питания все возможного барахла которое очень любят некоторые вешать позади зеркала на лобовое, у меня нет, но я не плачу.
3) ну и нашлепка резиновая на бампер там где крышка багажника — в совсем новой, у меня же просто сразу бампер.

Не буду описывать опции, о них пишет производитель, буду писать впечатления:
Плюсы:
1) Простооооор, места просто море, если не раскладывать третий ряд, то просто кладешь и кладешь в багажник без всякого тетриса, если же разложен то все равно места в багажнике остается еще как минимум на 4-5 сумок – в общем места хватает и всем пасажирам и багажу.
А так то нас трое в семье, спать в машине – легко!!!
2) Регулировка спинок второго ряда по наклону, надоело сидеть вертикально, можно полу-лёжа, а правое седение среднего ряда еще и двигается вперед назад.
3) До этого была тиида, так вот на тииде сдавать назад было одно мучение, на Explorer сдать назад на порядки проще, на экране картинка сзади, на картинке траектория поворота показывается в он-лайне то есть в зависимости от того куда руль кручу + парктроники очень информативны. В общем хошь задом хошь передом ездий.
4) 3 USB розетки бесконечно радуют и + обычная 220 вольт – безусловно громадный плюс.
5) Читал где-то, что не совсем понятно меню компа – всё это не правда, всё отлично понятно.
6) Возможность подключения смартфона к машине – то есть возможность отображать например навигацию со смартфона на экране машины, и чего то там еще в общем есть приложение ANDROID AUTO в Play Market кому интересно почитайте чего оно может.
7) Дитё люком довольно.
8) Кто то сейчас улыбнется, а кто то может и заржёт (рад вас порадовать) – но проходимость, бывают у нас летом длиные пробки, которые по дачам на тииде я объезжал примерно 1 час 20 минут, на Explorer 20 минут, так что можете ржать, но это равносильно ржанию танкиста над УАЗиком, УАЗик то не проедет, а танк проедет. Опробовал режим «снег, гравий, трава» в соотвествующей обстановке – разница от обычного дорожного режима ощутима, то есть это не непонятна кнопка OFFROAD на переднеприводной машине, и это не муфта на псевдополном приводе, это реальная блокировка, которая позволяет увереннее и лучше ехать в соотвествующих условиях.
9) Нет откручивающейся крышки бензобака, лючок она же крышка – теряться не чему.
10) Вентиляция в передних сидениях позволяет не прижарится зад-це, когда машина постояла на солнце.

Минусы:
1) Лично для меня огромнейший минус это громкость музыки, Сонька (музыка в Explorer) играет довольно выразительно и чисто с телефона, техно где надо тсыкает, где надо бумкает, то же самое про Psy, в общем качество не плохое, но как же тихо она зараза играет – я просто РАЗОЧАРОВАН и буду принимать меры.
2) Люблю ездить летом с открытыми окнами, но тогда шторка люка шумит, она ж матерчатая, в общем полощится как полотнище, это лечится открыванием шторки, но тогда светит солнце в салон – жарко и ярко.
3) Не разобрался толком как работает авто открывание крышки багажника, то она открывается ногой, то нет… загадка.
4) Расход это скорее не минус, а следствие, по трассе мне удавалось снизить расход до 11,7 л, по городу же 16, но 92ой.
5) Понравился яркий белый ближний свет, как то тусклый желтый дальний даже удивил по началу, ну в общем дальний хреновенький, но в принципе светит.
6) Уплотнительные резинки дверей очерчивают проём довольно узко, то есть хочу сказать, что под дверью очень легко и быстро пачкается там где резинки кончаются, вымыть давлением это у меня не получилось, приходится тереть тряпочкой.

Итог:
Доволен приобретением, муза разочаровала, но ведь это исправимо. Я не стал все-проходным, конечно, но могу поехать гораздо дальше в бездорожье чем до этого для чего собираюсь приобрести соотвествующие колеса, а то шоссейка конечно не цепляет как надо. В общем Explorer – это не роскошь – это траспорт, да – дороже (но с чем сравнивать), да – жрёт, да –большой.
Смотрели рядышком Мазду CX-9, стоила на пол ляма дороже, псевдозадний привод, клиренс не помню, вроде тож 20 см, но как то попсово… За что она на пол ляма дороже не понял, за то что спидометр может на стекло проецировать?
Опять же там где я поворачивал на 120 на легковушки, на Форде приходится сбрасывать, подкренивает его, хотя может я еще не привык, но откровенно говоря машина не подстёгивает на ускорения, она подстёгивает к быстрой езде, но без газа в пол и торможения со свистом и потом опять газа в пол, в общем 249 кабылок чувствуется, обогнать чего то там не проблема и ускорится не проблема, но как то не хочется, а может я постарел?
На ТО 0 не поехал, но первое не загорами, так как ездуны мы в семье активные. Есть друг, который уже давно торгует фордовскими запчастями, говорит, что на Explorerах приезжают за расходниками, редко редко что то серьёзное покупают, расходники то же копеечные, масла вроде как 6 литров влезает и то с трудом.
Скорее всего отзыв я дополнять не буду, ленивый я. Но на вопросы отвечу, если смогу и будут приходить оповещения.
Всем удачи на дорогах!!!

Ford Explorer Hybrid 2019 — характеристики, цена, фото

Описание Ford Explorer Hybrid 2019

Ford Explorer Hybrid 2019, это кроссовер шестого поколения с гибридным двигателем. Модель имеет черную радиаторною решётку, черные и зеркала, черный обвес по периметру кузова, а также отсутствие стальных элементов в переднем и заднем бампере. На кузове расположено пять дверей, а в салоне предусмотрено семь посадочных мест.

РАЗМЕРЫ

Размеры модели Ford Explorer Hybrid 2019 представлены в таблице.

Длина	5049 мм
Ширина	2004 мм
Высота	1782 мм
Вес	1971 кг
Клиренс	209 мм
База:	3025 мм

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость	230 км/ч
Количество оборотов	800 Нм
Мощность, л.с.	457 л.с.
Средний расход топлива на 100 км	От 2,9 до 9,6 л/100 км.

На модель ставиться шести цилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost Hybrid объёмом 3.0 литра в паре десяти ступенчатой автоматической коробкой передач на полном приводе. Благодаря гибриду кроссовер может преодолеть дополнительные 50 километров. Подвеска независимая, спереди установлены стойки МакФерсон, сзади независимая многорычажная подвеска, тормозная система дисковая вентилируемая, как спереди, так и сзади.

ОСНАЩЕНИЕ

Интерьер Ford Explorer Hybrid 2019 выполнен в солидном и одновременно в спортивном стиле. Установлен плотный спортивный руль,12,3-дюймовая виртуальная приборная панель, «шайба» 10-ступенчатого «автомата», 8-дюймовый экран мультимедийной системы Sync 3, кнопка запуска, возможность беспроводной зарядки смартфонов, панорамная крыша, аудиосистема B&O мощностью 780 Вт. Сидения обтянуты высококачественной кожей с красной строчкой.

ФОТОПОДБОРКА Ford Explorer Hybrid 2019

На фото, представленных ниже, можно увидеть новую модель Форд Эксплорер Гибрид 2019, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость в Ford Explorer Hybrid 2019 ?
Максимальная скорость Ford Explorer Hybrid 2019 — 230 км/ч

✔️ Какая мощность двигателя в автомобиля Ford Explorer Hybrid 2019 ?
Мощность двигателя в Ford Explorer Hybrid 2019 — 457 л.с.

✔️ Какой расход топлива в Ford Explorer Hybrid 2019 ?
Средний расход топлива на 100 км в Ford Explorer Hybrid 2019 — От 2,9 до 9,6 л/100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Ford Explorer Hybrid 2019

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-406008019.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-406008019 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-406008019 .rt-detail i,#rt-tpg-container-406008019 .rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-406008019 .rt-detail .post-meta-category a{color:#0367bf}#rt-tpg-container-406008019 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-406008019 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-406008019 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-406008019 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-406008019 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-406008019 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-406008019 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-406008019 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-406008019 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-406008019 .read-more a{border-radius:px}]]>

 

ВИДЕО ОБЗОР Ford Explorer Hybrid 2019

В видео обзоре, предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Форд Эксплорер Гибрид 2019 и внешними изменениями.

2021 Ford Explorer Цены, обзоры и фотографии

Является ли Ford Explorer хорошим внедорожником?

Да, Ford Explorer — хороший внедорожник. Он имеет линейку мощных двигателей с турбонаддувом, отличается хорошим расходом топлива и обеспечивает плавную езду. Он также имеет много грузового пространства и длинный список стандартных функций, включая несколько технологий активной безопасности и интуитивно понятную информационно-развлекательную систему.

Однако сиденья второго и третьего ряда в Explorer не такие просторные и удобные, как у многих конкурентов, а качество салона оставляет желать лучшего из-за большого количества недорогих материалов.

Почему нам можно доверять: проанализировано 28 отзывов

Наши обзоры автомобилей включают все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в автосалон. Мы объединяем мнения автомобильной прессы с поддающимися количественной оценке данными, такими как результаты краш-тестов и оценки надежности, чтобы сформировать полную картину каждого автомобиля, который мы оцениваем.

Этот обзор 2021 Explorer включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2020 году.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг автомобилей с 2007 года, а наша команда обладает более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Наши обзоры автомобилей объективны. Чтобы сохранить их в таком состоянии, наша редакция не принимает дорогие подарки или поездки от автопроизводителей, а вся реклама на нашем сайте обрабатывается третьей стороной.

Стоит ли покупать Ford Explorer?

Несмотря на то, что это хороший внедорожник, Explorer трудно рекомендовать, если сравнивать его с остальной частью класса внедорожников среднего размера.Как подробно описано выше, ему не хватает универсального качества, присущего нескольким конкурентам, и он стоит немного дороже, чем многие из его одноклассников, так что это даже не очень выгодное предложение.

Вместо этого вам следует рассмотреть таких конкурентов, как Kia Telluride или Chevrolet Traverse.

Сравните Explorer, Telluride и Traverse »

Ford Explorer 2020 и 2021 гг .: в чем разница?

Ford Explorer 2021 года не имеет заслуживающих внимания обновлений, что означает, что он почти идентичен Explorer 2020 года, который получил полностью переработанный дизайн.

Сравните Explorer 2020 и 2021 »

Вот ключевые изменения в Ford Explorer за последние несколько лет:

• 2017: Информационно-развлекательная система SYNC 3 заменена на MyFord Touch; Apple CarPlay и Android Auto стали доступны
• 2018: без заметных изменений
• 2019: без заметных изменений
• 2020: полностью переработанный, со стандартным задним приводом вместо переднего, измененным интерьером и дополнительными стандартными функциями помощи водителю.
• 2021: без заметных изменений

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры 2018 Explorer, 2019 Explorer и 2020 Explorer, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Ford Explorer?

Базовая цена Explorer составляет около 33 000 долларов. Это немного выше стартовых цен нескольких конкурентов. Топовая комплектация Platinum начинается с отметки около 59000 долларов, что является одной из самых высоких цен на топовую комплектацию в классе. Также есть вариант Ford Explorer Hybrid, который мы рассматриваем отдельно.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Ford. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Ford.

Ford Explorer против конкурентов

Ford Explorer в сравнении с Ford Edge

Ford Edge — внедорожник среднего размера, как и Explorer, но Edge имеет только два ряда сидений и рассчитан на пять человек. Он дешевле, чем Explorer, но он также оснащен информационно-развлекательными системами и технологиями активной безопасности.Однако у Explorer больше грузового пространства и более мощный двигатель.

Сравните Explorer и Edge »

Ford Explorer против Chevrolet Traverse

Chevrolet Traverse значительно опережает Explorer в нашем рейтинге внедорожников среднего размера. Он стоит меньше, но у него больше грузового пространства, более просторные задние сиденья и возможность перевозить до восьми пассажиров (у Explorer больше семи). Однако у Explorer есть более мощные двигатели и немного более высокая максимальная буксировочная способность.

Сравните Explorer и Traverse »

Сравните Explorer, Edge и Traverse »

Explorer Интерьер: много места, но так себе качество

Грузовое отделение Explorer

Многие внедорожники среднего размера не обладают грузоподъемностью этого Ford. Explorer дает вам 18,2 кубических фута за третьим рядом. Со сложенным третьим рядом у вас 47.9 кубических футов, и до 87,8 кубических футов со сложенными вторым и третьим рядами.

Сколько человек сидит в Explorer?

Explorer вмещает семь человек или шесть, если вы выберете капитанские кресла второго ряда. Передние сиденья просторны и удобны, а водитель может наслаждаться хорошей обзорностью вперед. Однако сиденья второго и третьего ряда не так удобны, как в некоторых других внедорожниках среднего размера, и им не хватает соответствующей поддержки.

Автокресла Explorer и детские

Для крепления детских кресел имеется четыре комплекта разъемов LATCH: два во втором ряду и два в третьем.Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования. Верхние якоря страховочного ремня можно спутать с другим оборудованием.

Explorer Качество интерьера

У Explorer мягкий, но не малопривлекательный интерьер. Однако качество материалов оставляет желать лучшего, так как в этом Ford гораздо больше твердого пластика, чем в его конкурентах.

Explorer Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Стандартный интерфейс SYNC 3 и 8-дюймовый сенсорный экран Explorer прост в освоении и использовании.Обновленная система не заслуживает стольких похвал, поскольку ее 10,1-дюймовый вертикальный сенсорный экран не улучшает удобство использования настолько, насколько мог бы. Базовая система также имеет удобный отсек для смартфона под дисплеем, который исчезнет, ​​если вы перейдете на сенсорный экран большего размера.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, четыре порта USB, стереосистема с шестью динамиками, спутниковое радио и точка доступа Wi-Fi
• Доступные информационно-развлекательные функции: a 10.1-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией, настраиваемый дисплей водителя с диагональю 12,3 дюйма, аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками, развлекательная система для задних сидений и беспроводная зарядка устройств
• Дополнительные стандартные функции: трехзонный автоматический климат-контроль, кнопочный пуск и дистанционный пуск
• Другие доступные функции: двухпанельный люк на крыше и бытовая розетка

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Эксплуатация Explorer: уравновешенная и мощная

Двигатель Explorer

Для Explorer есть три варианта двигателей: четырехцилиндровый базовый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил и два доступных двигателя V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 и 400 лошадиных сил.Все они соединены с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ford также выпускает Explorer Hybrid, который мы рассмотрим отдельно.

Базовый двигатель легко перемещает этот внедорожник и никогда не испытывает недостатка в мощности. Однако варианты V6 намного быстрее выходят из строя, и немногим соперникам есть что составить конкуренцию 400-сильному двигателю в Explorer ST. Автоматическая коробка передач переключается плавно, но иногда неуверенно.

Explorer Gas Пробег

Заднеприводный Explorer с базовым двигателем получает рейтинг экономии топлива выше среднего для внедорожника среднего размера: 21 милю на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.Модели с двойным турбонаддувом V6 получают худшие оценки расхода бензина — 18 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе.

Эксперт по верховой езде и управляемости

Несмотря на свои большие размеры, Explorer хорошо управляется, а его острое рулевое управление помогает ему чувствовать себя немного более спортивным, чем многие конкуренты в этом классе. У него комфортная езда, хотя его более мягкая подвеска означает, что вы почувствуете некоторое движение тела на извилистых дорогах.

Буксировка Explorer

При правильном оснащении Explorer может буксировать до 5600 фунтов.

Подробнее о производительности »

Надежность Explorer

Насколько надежен Ford Explorer ?

2021 Explorer имеет прогнозируемую оценку надежности 74 из 100. Прогнозируемая оценка надежности JD Power 91–100 считается лучшей, 81–90 — отличной, 70–80 — средней, а 0–69 — удовлетворительной и считается. ниже среднего.

Ford Explorer Гарантия

Ford предоставляет на этот кроссовер SUV трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.

Подробнее о надежности »

Explorer Safety

Результаты краш-тестов Explorer

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Ford Explorer 2021 года общую оценку безопасности пять из пяти звезд, пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в тестах на опрокидывание.

Страховой институт дорожной безопасности дал Ford Explorer 2021 года наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести краш-тестах и ​​присвоил ему знак Top Safety Pick + — высшую награду организации.Explorer получил вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.

IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. 2021 Explorer получил наивысший рейтинг Superior как за свою стандартную, так и за дополнительную систему предотвращения столкновений между транспортными средствами. Он получил наивысший рейтинг Superior за свою стандартную систему «автомобиль-пешеход», в то время как дополнительная система «автомобиль-пешеход» получила средний рейтинг Advanced.

Функции безопасности Explorer

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Контроль сонливости водителя
• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Ассистент удержания полосы движения
• Камера заднего вида
• Предупреждение о прямом столкновении
• Переднее автоматическое экстренное торможение
• Обнаружение пешеходов
• MyKey (позволяет делать такие вещи, как установка громкости звука и ограничения скорости для дополнительных драйверов)

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Адаптивный круиз-контроль
• Распознавание дорожных знаков
• Уклоняющийся ассистент рулевого управления
• Перпендикулярный и параллельный парковочный ассистент
• Ассистент торможения заднего хода
• Парковочная система кругового обзора

Подробнее о безопасности »

Explorer Размеры и вес

Исследователю около 16 лет.7 футов в длину. Снаряженная масса колеблется от 4345 до 4969 фунтов.

Где построен Ford Explorer 2021 года?

Ford строит 2021 Explorer в Иллинойсе.

Какая модель Ford Explorer мне подходит?

Ford Explorer 2021 года выпускается в пяти комплектациях: базовая, XLT, Limited, ST и Platinum. Базовая комплектация хорошо оборудована и, вероятно, вполне подойдет большинству покупателей, но XLT — лучшее место в линейке с точки зрения стоимости.Он имеет еще несколько функций и предлагает несколько обновлений, которые вы не можете получить в базовом проводнике.

Limited имеет несколько улучшений комфорта, таких как кожаная обивка и сиденья второго ряда с подогревом, но он также несет изрядное повышение цены. Это может не стоить дополнительных денег покупателям.

Полный привод входит в стандартную комплектацию двух высших комплектаций. Вы можете добавить 4WD к другим комплектациям примерно за 2000 долларов.

Существует также вариант Ford Explorer Hybrid, который мы рассмотрим в отдельном обзоре.

Форд Эксплорер

Базовая цена Explorer составляет около 33 000 долларов. Он оснащен 300-сильным 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом.

Стандартные функции включают тканевую обивку, заднюю дверь с электроприводом, трехзонный автоматический климат-контроль, запуск кнопкой, дистанционный запуск и информационно-развлекательную систему SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Android Auto, порты USB, стерео с шестью динамиками, спутниковое радио и точка доступа Wi-Fi.

Стандартные функции активной безопасности включают камеру заднего вида, MyKey, мониторинг сонливости водителя, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение вперед и обнаружение пешеходов. Некоторые из этих функций являются частью набора технологий безопасности Ford Co-Pilot360.

Форд Эксплорер ХЛТ

XLT начинается с 37000 долларов. В дополнение к особенностям базовой отделки, XLT поставляется с капитанскими креслами второго ряда со складыванием с усилителем, передними сиденьями с подогревом и дополнительными портами USB.

Форд Эксплорер Лимитед

Explorer Limited начинается с примерно 49000 долларов и получает кожаную обивку, вентилируемые передние сиденья, сиденья второго ряда с подогревом, сиденья третьего ряда с электроприводом складывания, рулевое колесо с подогревом, дверь багажного отделения с усилителем громкой связи, звуковую систему Bang & Olufsen, бытовая розетка и зарядка беспроводного устройства.

Limited также поставляется с дополнительными функциями безопасности, включая систему парковочной камеры с объемным обзором, передние датчики парковки и Co-Pilot360 Assist +, который содержит адаптивный круиз-контроль, центрирование полосы движения, распознавание дорожных знаков, помощь в уклонении от рулевого управления и навигацию.

Ford Explorer ST

Стоимость Explorer ST начинается примерно с 55 000 долларов. ST — самая спортивная комплектация в линейке, она оснащена 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 лошадиных сил. Он также оснащен спортивной подвеской, полным приводом, спортивными сиденьями, ассистентом торможения задним ходом, а также системой помощи при параллельной и перпендикулярной парковке.

Ford Explorer Платина

Стоимость топовой версии Platinum начинается примерно с 59 000 долларов.У него 365-сильная версия того же двигателя, что и в комплектации ST. Platinum поставляется с улучшенными материалами интерьера и двухпанельным люком на крыше. Platinum доступен только с полным приводом и поставляется с буксирным комплектом, а также передними и задними защитными пластинами.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Ford. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Ford.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Ford Explorer 2021 года »

Последний звонок

Ford Explorer 2021 года более спортивен, чем многие из его одноклассников, он предлагает достаточно грузового пространства и множество функций.К сожалению, его общая привлекательность снижается, потому что он не такой удобный или высококлассный, как многие конкуренты, и не может сравниться с универсальным качеством большинства конкурентов. По этим причинам Explorer занимает третье место в рейтинге внедорожников среднего размера.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «В целом Explorer — достойный выбор, но конкуренты, такие как Kia Telluride, Hyundai Palisade и Mazda CX-9, предлагают больше блеска.»- Автомобиль и водитель
• «Здесь есть что любить, но это не грандиозный хоумран. Новый Ford Explorer 2020 года ездит, управляет и обслуживает пассажиров намного лучше, чем тот, который он заменяет, и он динамически превосходит своих кроссоверов». — Эдмундс (2020)
• «… его задние ряды не так просторны, как у лидеров класса, качество кабины ничем не примечательное, и есть возможности для улучшения технических характеристик. Его базовая функциональность, как семейного самосвала, хороша, но в конечном итоге превосходит конкурентов.Тем не менее, новый Explorer сочетает это с непревзойденными возможностями и производительностью, а также с ощущениями от вождения, которые отличаются, а зачастую и лучше, чем все остальное. В конце концов, это делает выбор гораздо более примечательным, чем если бы это был просто еще один кроссовер, который мне тоже нравится »- Autoblog (2020)

2021 Ford Explorer Обзоры, цены и характеристики

Турбированный 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель обеспечивает достаточную мощность, чтобы с легкостью выезжать на автострады и выдерживать высокие скорости. И функция автоматической остановки / перезапуска работает плавно.10-ступенчатая автоматическая коробка передач также переключается с приятной точностью. Все передачи 8, 9 и 10 имеют повышенную передачу, поэтому они действительно используются только на шоссе.

Система полного привода (AWD) отключает переднюю ось на шоссе для повышения экономии топлива (и может передавать до 50 процентов мощности на передние колеса на скользкой дороге). При ускорении на выходе из поворотов перекос в сторону заднего привода не очевиден. Вместо этого есть просто стремительное ускорение и в целом отличное самообладание.

Полноприводные версии

имеют систему управления ландшафтом с выбираемыми режимами, изменяющими параметры для таких вещей, как отклик дроссельной заслонки, переключение передач, помощь в рулевом управлении, программирование контроля тяги и управление крутящим моментом в соответствии с условиями. Доступны следующие режимы: спорт, скользкая дорога, глубокий снег / песок и буксировка / транспортировка. У исследователей с задним приводом также есть версия системы управления ландшафтом, но она не включает режим глубокого снега / песка.

Внешнее зрение отличное, но всегда приветствуется стандартная функция мониторинга слепых зон.И хотя Explorer весит почти 4500 фунтов, крен кузова никогда не бывает чрезмерным.

Буксировка прицепа в Explorer Hybrid очень проста. Основанный на комплектации Limited, он в стандартной комплектации поставляется с прицепным устройством. Он также обладает достаточной мощностью, чтобы легко буксировать лодку массой 4500 фунтов, без проблем разгоняя ее до скорости шоссе. Он может подниматься по крутым склонам, не теряя энергии, и даже преодолевать 12 дюймов воды.

Варианты

Ford ST всегда хорошо выполнены, а 400-сильный Explorer ST — нечто особенное.Учитывая, что Mercedes-AMG GLE 53 имеет всего на 29 лошадиных сил и стоит почти 75 тысяч долларов (почти на 20 тысяч долларов больше, чем ST), это убедительный внедорожник с соответствующей спортивной подвеской. Он может разогнаться до 100 км / ч за 5,2 секунды, что очень быстро.

Отделка салона

Platinum сочетает в себе захватывающую мощность с возвышенной роскошью, а также рулевое управление с естественным усилием, хорошие тормоза и комфортную, но не неряшливую поездку.

Обзор Ford Explorer 2019 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Ford Explorer 2019 года отлично подходит для семейной жизни.Популярный Explorer попадает практически в каждый список покупок кроссоверов-кроссоверов с тремя рядами, и не без оснований. Он вместительный, хорошо едет и предлагает несколько выдающихся функций.

Тем не менее, базовая конструкция Explorer 2019 года показывает свой возраст, уже почти десять лет его жизненного цикла. Новый Explorer 2020 года имеет большие перспективы с новой платформой и готовящейся гибридной моделью с подключаемым модулем; Он положил модель 2019 года на полку, а ее еще даже нет в продаже.

Мы оцениваем Explorer на 4,8 из 10.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Обзор продолжается ниже

На 2019 год линейка Explorer получит несколько новых пакетов отделки, технология активной безопасности стала более доступной, а задняя дверь с электроприводом стала новым стандартом для популярного уровня отделки XLT. Explorer доступен в базовой комплектации, XLT, Limited, Sport и Platinum.

Большинство исследователей покидают сборочный завод автопроизводителя в Кентукки с 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 290 лошадиных сил под капотом. Turbo-4, который обеспечивает больше острых ощущений, является опцией для большинства комплектаций, в то время как твин-турбо V-6 мощностью 365 л.с. превращает комплектацию Explorer Sport и Platinum в развлекательные кроссоверы-внедорожники.

Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод является дополнительным для большинства комплектаций, но не ищите слишком далеко. Explorer больше похож на высокий минивэн, чем на настоящий внедорожник. Эта тема должна быть ясна при первом просмотре. Этот кроссовер с низкой посадкой лишен расклешенных крыльями двухцветного вида, который он когда-то носил.

Explorer кажется более старым внутри, где более низким водителям может быть трудно найти хорошее место для сидения среди мускулистых стоек крыши и высокой линии пояса внедорожника.Сиденья второго ряда не очень удобны, а третий ряд лучше всего подходит для детей. Багажное отделение приличное, особенно с убранным третьим рядом.

Наша главная забота о Explorer — это его невысокие показатели безопасности, что трудно не заметить в автомобиле, предназначенном для семейных перевозок. IIHS обнаружила поразительные результаты в некоторых краш-тестах, и все соперники теперь, по крайней мере, предлагают автоматическое экстренное торможение.

2021 Ford Explorer Цены, обзоры и фотографии

ДАН ЭДМУНС: Среднеразмерные трехрядные внедорожники предоставляют множество полезных функций по разумной цене — обычно от 30 000 до 50 000 долларов, если вы не сходите с ума с опциями.Они идеально подходят для растущей семьи и являются стильной альтернативой минивэну, который в большинстве случаев не предлагает полный привод. Вы можете рассчитывать на множество расширенных функций безопасности, а также на способное ускорение. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: KIA Telluride — наш трехрядный среднеразмерный внедорожник номер один, который недавно обогнал нашего предыдущего фаворита Honda Pilot. КУРТ НИБУР: Теперь у нас есть новый Hyundai Palisade и совершенно новый Ford Explorer. Мы хотели включить Honda Pilot в этот сравнительный тест, но Honda отказалась.ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Мы подвергаем эти внедорожники строгим и стандартизированным процессам тестирования и оценки, чтобы определить, какой из этих трех автомобилей находится в верхней части вашего списка покупок. ДАН ЭДМУНС: Но прежде чем мы начнем, не забудьте посетить edmonds.com в следующий раз, когда будете готовы исследовать новый автомобиль, грузовик или внедорожник. А чтобы увидеть больше подобных видео, нажмите «Подписаться». ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Одним из наиболее важных аспектов любого трехрядного внедорожника среднего размера, достойного того, чтобы он был из листового металла, является внутреннее пространство. И мы довольно много обошли все эти три каюты.Что вы, ребята, подумали? КУРТ НИБУР: Я подумал, когда мы говорим о первых рядах этих вещей, водитель любого размера сможет сесть в них. Здесь достаточно места для ног, места для головы и плеч. Проблема не в этом. Это когда попадаешь во второй ряд. Вот тогда … ДАН ЭДМУНДС: ​​Да, там определенно есть некоторые различия. Все они имеют раздвижные и откидывающиеся сиденья среднего ряда. Интересно, что Ford в большинстве случаев входит в стандартную комплектацию с капитанскими креслами, а скамейка не обязательна, тогда как на Hyundai KIA все наоборот.Но с полностью задним сиденьем — у меня 6 футов 2 дюйма, так что я замечаю это больше — в Explorer вроде как чуть меньше места для ног. Мне казалось, что мои колени чуть ближе к спинке переднего сиденья. А технически я могу сесть за собой, если поставлю водительское сиденье по своему вкусу. Но в двух других у меня просто много места, и сиденья также имеют лучшую амортизацию. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Вероятно, самое время упомянуть автомобильные кресла. Поэтому я попытался установить автокресла во всех трех машинах. Что касается креплений сиденья, я обнаружил, что у Ford были более заметные якоря, что облегчало их поиск и защелкивание, тогда как у Telluride и Palisade якоря были немного более утопленными.Но когда дело дошло до установки основания сиденья, все три оказались относительно простыми. Но имея большее автокресло, обращенное назад, я обнаружил, что в Telluride и Palisade было значительно больше места, чем в Explorer, где я едва мог протянуть руку между сиденьем водителя и автокреслом, когда это предлагалось для себя. Мне около 5 футов 9 дюймов, так что это не было проблемой. Но я думаю, что у водителей ростом 6 футов и выше могут возникнуть проблемы с этим. Курт НИБУР: Говоря о размерах, это трехрядные внедорожники, но этот дополнительный ряд на самом деле не предназначен для кого-то вроде вас.Но это все еще было чем-то вроде открытия, чтобы попасть в их спину. Я около 6 футов ростом, так что я как бы нахожусь на пределе того, что вы можете ожидать от автомобиля такого размера. Но здесь мы также увидели, что в двух машинах достаточно места для таких людей, как я. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Сиденья третьего ряда обычно предназначены для детей. Но мне кажется, что «Теллурид» и «Палисад» отлично поработали, сделав его действительно удобным для взрослых. Теперь, что касается доступа к третьему ряду — опять же, у Теллурида и Палисейда есть аналогичные способы вернуться туда.Вы нажимаете кнопку спуска. И на самом деле их два — один на плече и один снизу, что облегчает доступ детей. И когда вы нажимаете эту кнопку, сиденье сдвигается вперед, и вы можете просто забраться внутрь. ДЭН ЭДМУНДС: ​​Одна вещь, которую я заметил по поводу Ford, — это то, что если кто-то хотел сесть в третий ряд, но он был полностью сложен, вы не могли ». делаю это от двери. Вам нужно будет подойти к люку, открыть люк и использовать кнопки там, чтобы включить третий ряд, а затем обойти и войти.ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Учитывая, что у KIA сиденья складывались вручную, а у Palisade сиденья складывались с электроприводом, это не имело значения. Вы можете поднять сиденье третьего ряда либо от двери заднего пассажира, либо от багажника. КУРТ НИБУР: Теперь, когда мы фактически сели в эти спинки, я почувствовал, что в Hyundai и KIA стало удобнее. Было гораздо больше места не только для наших тел, но и для сидения здесь было лучше. Hyundai и KIA — у обоих был подстаканник, у них сзади были разъемы питания USB.А у Форда с левой стороны был подлокотник. Но ваша сторона … ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Верно. Было действительно странно, что у Форда была какая-то асимметричная компоновка. Я пошел туда, положил руку на подлокотник и вместо этого обнаружил, что он лежит в мусорном ведре, что было очень неудобно. KURT NIEBUHR: Говоря о мусорных ведрах, это приводит нас обратно в первый ряд. И у каждого из этих автомобилей есть свой способ хранения мелких предметов. ДЭН ЭДМУНС: Да, последней машиной, в которой я был, был Explorer, и мне очень понравилось, как они использовали пространство там.У него есть поворотный переключатель. Я думаю, что все три из них управляют переключателем по-разному, и у Ford есть хорошая поворотная ручка. Это действительно легко понять. Но то, что это значит, не занимает много места. Так что перед ним есть место для хорошей большой корзины, которую вы можете закрыть, и именно там находится порт USB. Рядом с переключателем есть пара подстаканников и небольшой прорезь, где вы можете поставить телефон, так что вы все равно можете использовать подстаканники, которые вам не нужны, чтобы помещать телефон в подстаканник, что приятно.Да, и есть небольшое место, где вы можете прислонить телефон к беспроводной зарядной панели прямо за ним. И еще есть центральная консоль, которая не слишком велика. Но поскольку у вас тот, что спереди, это неплохо. А потом карманы в дверях большие, а перчаточный ящик большой. И даже на заднем сиденье большие дверные карманы. Центральной консоли в Ford Explorer нет, это скорее лоток на полу. Так говорят, чтобы можно было запрыгнуть на задний ряд между капитанскими креслами.Хорошо, но это просто поднос на полу. Но все же это довольно неплохая установка. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Я обнаружил, что Palisade также хорошо использовал это пространство для хранения вещей спереди. У него также есть переключение по проводам, селектор передач впереди. Так что у вас нет этого механического механизма, занимающего много места. ДЭН ЭДМУНС: Хотя нажимайте кнопки. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Кнопки — да, я знаю. Я имею в виду, что мы можем спорить с этим. Думаю, кому-то это может понравиться, кому-то нет. Но я думаю, что факт в том, что это экономит место спереди.KURT NIEBUHR: Каким бы большим ни было это пространство, я думаю, что через месяц или два оно превратится в ящик для мусора в чьем-то доме. Я думаю, вы собираетесь бросить туда заколки для волос, например, кабель мобильного телефона, солнцезащитные очки, ключи от машины потеряются, потому что у него есть небольшой слот для зарядной панели, который фактически исчезает под переключателем. И у меня не было времени, когда я не мог найти ключи от машины. И они действительно проскользнули внутрь. И мне пришлось порыбачить для этого. Но я думаю, что нормальная жизнь просто скопит кучу всякой всячины в этом мусорном ведре.Да, в KIA есть переключатели более старой школы. Мне это нравится больше. В нем меньше места, меньше фактический объем. Но я думаю, что KIA лучше использует его. Я думаю, у вас есть подстаканники, которые хорошо держат чашки. У тебя есть куда положить телефон. У вас не так много места, но я думаю, что он просто использует пространство, и у него лучше. А если вы откроете ящик на центральной консоли, вы можете положить туда рулон бумажных полотенец вертикально. Я не знаю, зачем вам это нужно, но … ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Вы знаете, что можете.КУРТ НИБУР: Да. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Это просто круто. КУРТ НИБУР: Совершенно верно. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Я знаю, что в нем не так много места, как в двух других, но я не обнаружил, что мне нужно дополнительное пространство. Так что, хотя у меня было не так много места, как вы сказали, я думаю, что он хорошо использует пространство, которое у него есть. И я также считаю, что это выглядит лучше всего. ДАН ЭДМУНС: Да, конечно. КУРТ НИБУР: Я думаю, пока вы все еще сидите на передних сиденьях этих автомобилей, мы можем говорить о климат-контроле, потому что каждый из этих внедорожников справляется с этим по-своему.У KIA есть три вентиляционных отверстия по центру, обеспечивающие поток воздуха в тоннах. Мне всегда было комфортно. У Hyundai Palisade их два. И у Explorer их тоже два. ДАН ЭДМУНС: Да, но Explorer немного отличается, потому что у них экран посередине, а вентиляционные отверстия расположены сбоку. И чтобы не было потока воздуха по центру машины. Это как будто прямо у тебя на руке. Так что мне это не очень понравилось. Но другая вещь, которая была немного более раздражающей, заключалась в том, что я никогда не мог чувствовать себя комфортно, не беспокоясь о температуре.На самом деле не очень хорошо просто выбирать температуру, устанавливать ее и забывать. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Что мне понравилось в Explorer, так это то, насколько эффективны вентиляция и обогрев сиденья. Я имею в виду, заметно лучше, чем KIA и Hyundai. Думаю, этого может быть достаточно, чтобы компенсировать отсутствие климат-контроля. ДЭН ЭДМУНС: Но это отличный способ рассказать об интерьере внедорожника. Но они о перевозке груза и работе. Итак, мы должны поговорить о полезности. Все три из них, когда у вас сложены задние сиденья, а среднее используется, все они имеют примерно одинаковое количество места.Но все начинает меняться, когда вы ставите третий ряд, чтобы разместить в нем людей. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Да, мы действительно пытались загрузить все три из них ручной кладью. И что мы обнаружили, так это то, что мы можем разместить пять стандартных размеров ручной клади в задней части как Telluride, так и Palisade, просто нажав кнопку люка, и люк закрылся сам по себе. ДЭН ЭДМУНС: Пять — это хорошо. Вы можете забрать кого-нибудь из аэропорта и взять с собой детей. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Верно. Когда дело дошло до Explorer, и мы применили тот же метод с автоматическим закрытием люка, мы можем разместить только три.Теперь мы смогли уместить четыре типа укладки и немного сдавливания. Но зависит от того, насколько вы заботитесь о своем багаже. Если вас это устраивает, то четыре штуки поместятся в задней части Explorer. КУРТ НИБУР: У всех трех из них также есть свой способ складывания третьего ряда. Hyundai Palisade и Ford Explorer — мощные, KIA — ручные. Я вообще-то предпочитаю складывающееся вручную сиденье. Это быстро и просто. Я достаточно высокий, и мои руки достаточно длинные, чтобы я мог просто протянуть руку и схватить ремень, а затем сиденье складывается.Но нужно иметь в виду, что если на улице не такая уж хорошая погода, если вы не живете в солнечной Южной Калифорнии, вы можете потянуться внутрь и схватиться за ручку, чтобы поднять сиденья, и вы наклонитесь над грязью. бампер, или мокрый бампер, или бампер, покрытый снегом, и ваша одежда испортится. ДЭН ЭДМУНС: Да, и если вы не очень высокий, у вас могут возникнуть проблемы с тем, чтобы дотянуться до ремня и потянуть его вверх. КУРТ НИБУР: Да, согласен. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Мне также понравилась скорость и легкость складывания сидений KIA.Но я должен сказать, что я держал свою девочку и пытался опустить сиденье, и вам действительно нужно использовать две руки, чтобы поднимать и опускать это сиденье. Поэтому, когда вы берете ремешок, вам нужно оттянуть его назад и удерживать на месте, когда вы отпустите. ДАН ЭДМУНС: Вы только что уронили ребенка. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Совершенно верно. Наличие выключателя питания, помимо удобства, по-прежнему используется в реальных ситуациях. ДЭН ЭДМУНС: Другое дело — попасть в люки всех этих машин.У всех есть классный способ открыть люк без помощи рук. Но это не совсем то же самое. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: С Ford вы должны сделать это движение ногой. И я думаю, вы пробовали это несколько раз. Как вы это узнали? ДЭН ЭДМУНС: Ну, вы должны встать на одну ногу и провести другой ногой под ней. И есть определенное место, в котором он хочет, чтобы вы были. Если вы не понимаете это правильно, вы выглядите глупо. Но, переходя к тому, о чем вы раньше говорили о льду и снеге, если была зима и был ледяной, стоя на одной ноге, пытаясь заставить дверь вести себя хорошо, я не знаю … ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Держа сумки для покупок или вашего ребенка пытаться сделать это немного неловко.В то время как у KIA и Hyundai есть эта умная задняя дверь, где вам просто нужно встать за заднюю дверь, она издает звуковой сигнал, чтобы вы знали, что что-то происходит. А потом просто открывается крышка багажника, что, на мой взгляд, является прекрасным решением. КУРТ НИБУР: Да, когда я впервые подошел и попробовал это на Hyundai Palisade, я ударил ногой, и люк открылся. И только потом выяснил, что нет, он чувствует, где находится ключ, потом пищит, а потом открывается. Вы можете просто подойти, как вы оба сказали, вы можете подняться с полными руками и просто подождать.Вы можете выглядеть немного странно, и люди могут смотреть на вас и думать, что вы потеряли ключи. Но вы просто подождите и все. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Но это также не идеальное решение, потому что бывают случаи, когда я стоял на подъездной дорожке и разговаривал со своим соседом, а я за Теллуридом, и внезапно он начинает пищать. И ты просто такой, подожди, я не хочу, чтобы он открывался. ДАН ЭДМУНДС: ​​Я думаю, если бы вы стояли в стороне, а затем начали говорить, вас прервала собачья прогулка … ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Да, но также приятно знать, что вы можете отключить эту функцию, если она вам не нравится. .ДЭН ЭДМУНС: Да. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Таким образом, помимо перевозки вещей внутри, внедорожники, как правило, более способны буксировать вещи, чем другие типы транспортных средств. Но поскольку у меня нет в этом никакого реального опыта, возможно, наш постоянный эксперт по буксировке сможет пролить свет. ДАН ЭДМУНДС: ​​Конечно, и вы знаете, что здесь есть некоторые большие различия, потому что Ford в его двухколесной форме является задним приводом. В прошлом поколении это был передний привод, но они снова поменяли на задний привод. Hyundai и KIA в душе машины с передним приводом.Так что на самом деле это преимущество для Ford, потому что вы хотите, чтобы вес вашего языка давил на ведущие колеса. И вы получите это с Ford. И это одна из причин, по которой я могу рассказать немного больше. Его максимальный рейтинг буксировки составляет около 5600 фунтов. И у них четыре двигателя, и даже гибрид может буксировать 5000. В Ford также хорошо то, что сцепка находится прямо там, где вы ее видите, разъем для четырех- и семиконтактной проводки находится прямо там. Семиконтактная проводка означает, что он будет поддерживать электрические тормоза прицепа.Вы должны добавить свой собственный контроллер тормозов прицепа, но это операция plug and play с использованием кабеля, который поставляется в перчаточном ящике. Так что спасибо Ford за это. Но Hyundai и KIA тоже не сутулиться. Они могут буксировать 5000 фунтов. И что в них хорошего, так это то, что с ними вы можете получить задние амортизаторы, выравнивающие нагрузку. В случае с теллуридом это происходит, когда вы попадаете в затруднительное положение. В случае с Palisade это то, что приходит с 20-дюймовыми колесами. Так что это работает, даже если вы не буксируете, если у вас есть три ряда людей.И 5000 фунтов — неплохая солидная цифра. И единственное, что есть у Ford над ними обоими, — это то, что у него есть режим буксировки. И это меняет точки переключения и делает поездку приятной при буксировке прицепа. КУРТ НИБУР: Таким образом, у этой платформы с задним приводом больше преимуществ, чем просто возможность выполнять силовые скольжения на внедорожнике. ДЭН ЭДМУНС: Да, я так думаю. Но это хорошо. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Говоря о силовых слайдах, давайте поговорим о производительности. ДАН ЭДМУНС: Наконец-то. КУРТ НИБУР: Значит, Форд [ПЫЕТ] быстро.Все в порядке. Этот Ford действительно быстр. И у нас на самом деле было два из доступных четырех двигателей. У нас были платиновые с тройным лидером V6 с двойным турбонаддувом. А у нас был ограниченный четырехцилиндровый с турбонаддувом на 2.3 литра. И они оба были быстрее KIA и Hyundai. ДАН ЭДМУНДС: ​​Четырехцилиндровый, 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель разгоняется до 60 миль в час за семь секунд. А V6, 3-литровый V6, сделал это за 5,8 секунды. Как вы говорите, это довольно быстро. КУРТ НИБУР: Именно то, что вы хотите от трехрядного внедорожника.ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Я не думаю, что что-либо еще в этом сегменте даже близко к этим трем литрам. Я имею в виду, они поставили на это свой отпечаток. И это не единственное, что у Ford хорошо получается. Он действительно справляется, на удивление хорошо. Думаю, вы сказали это на трассе, где это больше похоже на высокий фургон, чем на трехрядный среднеразмерный внедорожник. Но при этом Hyundai и KIA не сутулиться по прямой. Думаю, за 7 с половиной секунд до 60. Учитывая, что эти вещи в первую очередь движут людей, я думаю, мы могли бы назвать и то, и другое адекватным.ДАН ЭДМУНС: Да, конечно. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Что касается управляемости, я почувствовал, что Telluride и Palisade тоже неплохие. Они не будут чувствовать себя транспортным средством, на котором можно выехать и на котором захочется атаковать проселочную дорогу. Но в то же время они неплохо справились с собой. ДАН ЭДМУНДС: ​​Управлять Ford Explorer было бы немного приятнее. Это действительно здорово на извилистой дороге. Хорошая управляемость в поворотах. И у него просто хороший баланс и хладнокровие. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Так что о характеристиках довольно весело говорить, но дело не только в производительности, особенно с этими типами транспортных средств.Итак, управляемость — я думаю, что с Ford и его новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач я обнаружил, что все не так гладко, как я бы хотел, если бы я ездил на этой машине каждый день. Как и производительность, она есть. Это есть. Но кажется, он настроен слишком агрессивно, как вы думаете? ДЭН ЭДМУНС: Да, я чувствую себя очень нетерпеливым. Вы действительно чувствуете подъем, а не экологию. И очень хочет уйти. И это видно в наших результатах на галлон. Hyundai и KIA вместе оценивают 21 милю на галлон.А 2,3-литровый Ford оценивается в 23. И поэтому он должен быть на два лучше, основываясь на аналогичном вождении. Но мы увидели, что у всего есть 21 миля на галлон. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: С Ford, с его настройкой, вы хотите почти погрузиться в это ускорение, которое будет стоить вам миль на галлон. КУРТ НИБУР: Да, это рвение в Ford, где он всегда включен и кажется, что он всегда готов, также было отчасти обнаружено в поездке. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Да, вы с комфортом поднимаете хороший вопрос. Итак, с Ford я обнаружил, что у него хорошая первичная езда, но не хорошая вторичная езда.Я имею в виду, что он действительно хорошо справлялся с большими задачами. Но некоторые из более мелких неровностей дороги действительно проявлялись, и это делало поездку немного загруженной, отслеживая каждую мелкую деталь дорожного покрытия, чего я не чувствовал в Теллуриде или Палисаде. Эти подвески отнюдь не идеальны. Но я чувствовал, что они лучше поглощают гораздо больше вторичной нервозности. ДАН ЭДМУНС: Я думаю, что они были немного более последовательными на более широком диапазоне дорожных покрытий.ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Все эти внедорожники можно приобрести с полным приводом. И все наши тестовые автомобили были с полным приводом. Эти системы не обязательно подходят для хардкорного бездорожья. Погода скорее ненастная. Но, тем не менее, мы потратили немного времени на эти штуки на бездорожье. И под нами я имею в виду Дэна. Итак, Дэн, что ты думаешь? ДАН ЭДМУНДС: ​​Нежная погода — главная причина, по которой здесь установлен полный привод. Но они могут сделать немного больше. У нас был небольшой внедорожный курс, мы могли с ними справиться.У Hyundai и KIA есть кнопка блокировки полного привода, которая не обязательно блокирует центральный дифференциал, но гарантирует, что передняя и задняя оси имеют равный крутящий момент. Он не ждет, пока проскальзывает ось, а просто заставляет ее постоянно включаться. У Ford есть что-то похожее, но это как бы закопано в обстановке, которую они называют тропой. А есть еще один для песка и глубокого снега. Итак, у вас есть пара разных настроек. У всех примерно одинаковый уровень артикуляции.Ни один из них не поднимал колесо дальше от земли, чем кто-либо другой. Но в конечном итоге, если мы все вынесем все три из них куда-нибудь, не похоже, что один из них будет задерживать двух других. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: В равной степени способный. ДАН ЭДМУНС: Да, но это будут грунтовые дороги, а не тропа Рубикон. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Хорошо, перейдем к технологиям. Все эти внедорожники были оснащены довольно продвинутыми средствами вождения, такими как адаптивный круиз-контроль. У них были голевые передачи.У них был мониторинг слепых зон. И все сработало довольно хорошо, я думаю, даже в этой области. Но я думаю, что сегодня еще больше привлекают внимание людей информационно-развлекательные системы и интеграция смартфонов. Что вы думаете об этом, ребята? КУРТ НИБУР: Неудивительно, что системы Hyundai и KIA в основном были одинаковыми. Имеет собственный шрифт. Ага, шокер. Но к тому же они оба были одного размера. Как 10,25 дюйма для обоих, это традиционная альбомная раскладка. ДЭН ЭДМУНС: Широкоэкранный пейзаж, действительно хорош.КУРТ НИБУР: Да, но у Форда была идея получше. ДАН ЭДМУНС: Все говорят о 10,1-дюймовом экране с портретной ориентацией, который находится прямо посередине. Похоже, там сидит iPad. И нам нравится экран с портретной ориентацией около 1500, но этот немного уже. И поэтому, когда вы запускаете Apple CarPlay или Android Auto, экран небольшой, полезная часть. В нижней половине тоже ничего не происходит. Так что мне нравится восьмидюймовый экран нижнего уровня, который ориентирован на альбомную ориентацию.А под ним небольшой поднос, который мне нравится. Я имею в виду, что я могу положить туда свой телефон. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Теперь, что это за штука в том, что CarPlay подключен и используется встроенная навигация. ДАН ЭДМУНС: Как только вы подключаете свой телефон, он хочет, чтобы вы использовали навигационную систему через Apple CarPlay, а встроенная навигационная система мигает. И это похоже на то, что мне нужно быть в обеих средах одновременно. Ford на самом деле не очень доволен этим, тогда как Hyundai и KIA в порядке. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Но я скажу следующее — преимущество этого большего вертикального экрана на доске в том, что если вы используете встроенную систему навигации и вам нравится бежать в направлении движения, у вас действительно есть длинная взлетно-посадочная полоса для посмотрим, что будет дальше.ДЭН ЭДМУНДС: ​​Да, да. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Вы можете увидеть много улиц. ДЭН ЭДМУНС: Знаете, единственное, о чем мы еще не говорили, это, наверное, самая важная вещь — это цена. Так сколько же стоят эти вещи? КУРТ НИБУР: Ну, это сложный вопрос. Все эти вещи имеют довольно широкий ценовой диапазон. И я думаю, это зависит от того, что вы хотите, насколько далеко зайдут варианты. Вы можете купить все три из этих автомобилей в базовой конфигурации с двумя ведущими колесами. Этот Palisade начинается с 32 645, Telluride — с 32 785, а Explorer XLT — с 37 870.Теперь есть более простой Explorer, чем XLT, но, вероятно, он предназначен только для продажи автопарков. Но если вы найдете один из них, он будет начинаться с 33 860. Все те, на которых мы ездили, являются полноприводными версиями с широким выбором опций. Лимитированная цена Palisade — 47 605, Telluride SX — 46 860, а Explore Platinum — 61 330. Сейчас 61k — это довольно круто, и большинство людей, вероятно, не будут платить столько за Explorer. Поэтому мы взяли ограниченный вариант с четырехцилиндровым двигателем, чтобы посмотреть, поможет ли это его делу.Нет, это было 53 120. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Я хочу сказать, это просто показывает вам, где находятся Теллурид и Палисад. Типа, я не думаю, что вы могли бы получить те вещи выше 50, если бы вы бросили на это все. Тем не менее, они имели то же количество функций, что и Ford, и в некотором смысле чувствовали себя лучше построенными. Я думаю, что качество интерьера обеих этих кают было действительно хорошим, материалы, которые они использовали, чувствовали, что все прочно скреплено друг с другом. Таким образом, KIA и Hyundai представляют реальную ценность в этой ценовой категории.И я думаю, что они установили новый ориентир для этого класса в этом смысле. Я имею в виду, что с Ford это изрядная цена. Итак, что мы получаем? ДЭН ЭДМУНС: Я думаю, что деньги в Ford — это задний привод. У них есть действительно крутые рычаги управления из кованого алюминия. Есть 10-ступенчатые автоматические четыре двигателя с турбонаддувом. Так что в инженерии много денег. Но это не то, что вы будете видеть каждый день. Это действительно приводит к более резкому обращению и нескольким другим вещам.Но что касается просто поездки в магазин или чего-то еще, вы не обязательно это увидите. Так что это своего рода случай, когда вы не совсем получаете то, за что платите. KURT NIEBUHR: Итак, мы говорили о многом. Мы подсчитали все баллы. И одна из этих машин выходит на первое место. Но это означает, что одна из этих машин выходит на последнем месте. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Это лучший Explorer, который когда-либо строил Ford. И я думаю, что это может быть привлекательным вариантом, если вы собираетесь много буксировать.А если вы живете в горах, вы можете ездить по горным дорогам. Но на самом деле эталон был перемещен. А KIA и Hyundai — действительно хорошие внедорожники. КУРТ НИБУР: Оба этих автомобиля действительно не имеют недостатков. Они делают все, что должны, — плавные или тихие, удобные, они несут людей. Кроме того, с большим комфортом они могут буксировать. Однако я предпочитаю KIA. Думаю, у него более богатый интерьер.И я думаю, что это соответствует бренду. Я знаю, что стиль очень субъективен, и так будет всегда. Но KIA сразу узнается как KIA. И я думаю, что Palisade не вписывается в другие Hyundais. ДЭН ЭДМУНС: Да, я полностью с вами. Мне нравится Telluride, потому что у него есть своя индивидуальность. Люди останавливают меня на заправках и гадают, что это такое. Один из них подумал, что это Ленд Ровер. И я не вижу этого в точности, но я вижу, что это выглядит действительно уникально. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Похоже, мы решили.Исследователь, Палисад, Теллурид. Telluride остается нашим лучшим выбором в этом сегменте, несмотря на довольно серьезную конкуренцию. Он получил впечатляющую оценку 8,4 из 10, что означает, что нам эта вещь очень нравится. Но дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях. Обязательно нажмите «Подписаться», если вы хотите увидеть больше такого же интересного контента и увидеть вас в следующий раз.

2021 Ford Explorer Цены, обзоры и обзор автомобиля

Практичность и индивидуальность. Ford не изобрел семейство внедорожников, но они зажгли искру с помощью оригинального Explorer.С тех пор, как первые модели сошли с конвейера более 30 лет назад, были внесены некоторые изменения — от кузова на раме до цельного, от заднего привода до переднего привода и снова с задним приводом — но его общая миссия осталась неизменной. не изменилось. Практичность и индивидуальность остаются двумя краеугольными камнями успеха Explorer.

Оба присутствуют и учтены в Ford Explorer 2021 года, который не видит заметных изменений по сравнению с прошлогодним полным редизайном. В прошлом году Explorer появился с новым внешним видом, большим количеством технологий и новой яркой моделью ST.Осмелимся ли мы надеяться, что Explorer ST может запустить Honda Pilot Type R или Toyota Highlander TRD?

Вероятно, нет. Ford, со своей стороны, перевел Explorer обратно на платформу с задним приводом — редкий шаг в сегодняшней преимущественно переднеприводной среде — и возвращение к такой изначально спортивной компоновке открывает двери для такой производительной модели. как ST. Попытка поднять платформу FWD до такого уровня производительности потребовала бы бюджета, на опровержение которого счетчики компонентов не теряли бы зря.

Достаточная мощность. Мы уже достаточно об этом говорили, поэтому вот детали: 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, выдающий 400 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента, придает мотивацию ST. Эта мощность передается через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая используется совместно с остальной частью модельного ряда. 0-60 миль в час происходит менее чем за шесть секунд, а максимальная скорость составляет приличные 143 миль в час, так что опозданию на футбольную тренировку нет оправдания.

ST сочетает эту мощную силовую установку с собственной сверхпрочной подвеской.Это делает ST заметно жестче, чем остальная часть линейки, но не ставит под угрозу удобство использования. На ST можно ездить каждый день, если избегать самых больших выбоин и колпаков канализационных сетей.

В большинстве других моделей используется 2,3-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель. В этом двигателе нет ничего скромного, он развивает даже 300 л.с. Этого достаточно наглости, чтобы любой маневр в городе или на шоссе стал довольно легким упражнением, несмотря на то, что Explorer весит две тонны.

Этот двигатель не работает ни при резком старте со светофоров, ни на крутых подъемах; он просто радостно продолжает подпитывать трансмиссию всякий раз, когда водитель опускает правую ногу на дроссельную заслонку.В свою очередь, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает бесконечное плавное переключение передач независимо от условий движения.

На 2,3-литровых моделях обычно используются колеса меньшего размера с большей боковой стенкой, что помогает смягчить езду. Колесная база приличной длины и недавно переделанная ходовая часть еще больше придают Explorer некоторые чопорные и правильные манеры на дороге на самых разных дорожных покрытиях.

Гибридные беды. Единственный силовой агрегат, который нас разочаровал, — это гибридная модель с подключаемым модулем, которая ограничена только, ах, ограниченной комплектацией.Мы качаем головами не только из-за его посредственного пробега. Это отсутствие доработки.

Честно говоря, кажется, что бюджет на НИОКР иссяк примерно на 85% на пути к завершению проекта. По сравнению с застегнутым ST и должным образом проработанной нижней отделкой, Explorer Hybrid коренастый и неуклюжий.

Большая часть вины может быть возложена на 3,3-литровый V6 и единственный электродвигатель. У него была склонность к дрожанию между 15 и 40 милями в час, что сильно мешало управлению автомобилем.И терпеть это всего лишь при 28 милях на галлон вместе взятых, согласно EPA, по нашему мнению, неприемлемо.

Для контекста, основной конкурент Explorer Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, вместе взятые дает 35 миль на галлон. Эта материальная разница в 7 миль на галлон приводит к увеличению расхода топлива на 25%, чего достаточно, чтобы замечать это при каждой заправке. Это важно для покупателей гибридных автомобилей.

Качество, особенности и ценность. Форд медленно поднимал свои цены в течение многих лет, и некоторые модели вторгаются на территорию роскошных автомобилей.Возьмем, к примеру, Explorer ST. Он начинается с более чем 52 000 долларов без учета каких-либо опций; начните отмечать флажки, и довольно скоро появятся 62000 долларов. Хороший внедорожник, но действительно ли он стоит таких затрат? Мы так не думаем, хорошо водить машину.

Лучшее соотношение цены и качества — это что-то вроде отделки XLT. При цене от 37000 долларов он получает такие функции, как сиденья с подогревом, 8-дюймовый сенсорный экран с программным обеспечением Ford Sync 3, порты USB на двух передних рядах, обновленную тканевую обивку и 17-дюймовые колеса.

Чтобы получить стандартные передние сиденья с подогревом в Toyota Highlander или Chevrolet Traverse, вам нужно потратить около 40000 долларов, хотя при этом вы также получите кожу и несколько других лакомств, отсутствующих на этом Ford.С другой стороны, Honda Pilot EX оснащена аналогично Explorer, но стоит около 36 500 долларов; То же самое и с Subaru Ascent Premium, цена которого чуть меньше 36 000 долларов.

Все это говорит о том, что Explorer стоит в самом центре рынка с его основными комплектациями. Это хорошо и все такое, но у нас еще есть какие-то гниды, чтобы выбрать качество материалов и окончательную сборку.

Форд, казалось, использовал самый дешевый пластик, который только мог найти, в самых вопиющих областях, особенно в нижней части отделки салона.Худший нарушитель — это окружение сенсорного экрана, которое почти заставило нас съежиться; В торговых автоматах вокруг кнопок используется более красивый пластик. Большинство из вышеупомянутых конкурентов, безусловно, лучше справились с отделкой своих интерьеров, и что удивительно, они сделали это по той же цене, что и Explorer, или меньше.

Заключительные мысли. Ford нужно пересмотреть свое мнение о гибриде, и пересмотр его либерального использования дешевого пластика может быть хорошей идеей, но в остальном Ford Explorer 2021 года является сильным соперником в очень загруженном и конкурентном сегменте.ST, каким бы дорогим он ни был, — еще одно перо в шляпе; мы не ожидаем, что в ближайшее время достойный конкурент свергнет эту горячую цифру.

Оригинальный Explorer никогда не узнал бы модель ST как своего собственного родственника. Тем не менее, именно благодаря такому уровню развития продукта Explorer удалось сохранить такую ​​популярность среди потребителей. Модель 2021 года является последним результатом этого постоянного улучшения, и покупателям было бы разумно проверить эту последнюю версию внедорожника, которая дала этому сегменту устойчивость.

Проверить цены на Ford Explorer 2021 года »

Ford Explorer: что покупать, 2020 или 2021? | Новости

Наиболее существенные изменения: Перестановка оборудования в комплектациях

Изменение цен: Изменения цен колеблются в зависимости от уровня отделки салона, но все они на ниже на по сравнению с Explorer 2020 года; базовые цены немного снижаются, но, например, цена на верхнюю (платиновую) отделку значительно снижается.

В продаже: Сейчас

Что покупать, 2020 или 2021? 2021, по мере снижения цен, если вы не найдете 2020 год с резкой скидкой.

Ford модернизировал свой внедорожник Explorer к 2020 году, и теперь семейный самосвал оснащен заднеприводной платформой (полный привод не является обязательной) вместо универсальных в этом классе переднеприводных платформ. В 2021 году трехрядный внедорожник получит некоторые незначительные изменения, в первую очередь доработки оборудования и упаковки, а также более низкие цены.

Связанный: 2020 Ford Explorer: все, что вам нужно знать

В 2021 году стартовая цена Explorer снизится до 33 470 долларов (все цены включают пункт назначения) в базовой комплектации RWD по сравнению с прошлогодней стартовой ценой в 34 010 долларов.Фактически, цены снижаются во всем модельном ряду. Наиболее значительным является изменение цены на верхнюю отделку салона, названную Platinum. Стоимость Explorer Platinum 2020 года составляет 59 495 долларов, а к 2021 году эта цифра упадет до 55 725 долларов. Сравните модельные годы здесь.

Новый пакет спортивного внешнего вида XLT, доступный с отделкой XLT, добавляет элементы внешнего стиля, такие как 20-дюймовые диски, окрашенные в серый цвет Carbonized, с соответствующими серыми полосами и вставкой в ​​решетку радиатора, а также дополнительную облицовку кузова, двойные насадки на выхлопные трубы и другие значки. .Дополнения в интерьере включают ромбовидные аппликации на приборной панели, грифельные сиденья с контрастной строчкой во всех рядах и особые вставки на дверных панелях.

Другие изменения в модельном ряду 2021 года более незначительны. Отделка XLT оснащена стандартными передними сиденьями с подогревом. Некоторые внешние изменения, которые затрагивают все элементы отделки, включают в себя более широкий дизайн колес, отделку и размеры (от 18 до 21 дюймов), а также множество новых цветов окраски кузова: синий атлас, серебристый Iconic, лак Rapid Red Metallic Tinted Clearcoat, Rich Copper Metallic Tinted Clearcoat, Тройное покрытие Silver Spruce и Star White Metallic.

Большая часть внедорожника будет перенесена в 2021 модельный год без изменений, включая силовые агрегаты. Базовый двигатель представляет собой 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который развивает мощность 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным задним приводом; полный привод не обязателен. Двигатель более высокого уровня — это 3,0-литровый двигатель EcoBoost V-6 с турбонаддувом мощностью 365 л.с., который развивает крутящий момент 380 фунт-фут; полный привод входит в стандартную комплектацию. Между тем Explorer Hybrid использует 3.3-литровый двигатель V-6 и 35-киловаттный электродвигатель, которые в сумме выдают 318 л.с. и 322 фунт-фут крутящего момента.

В конкурсе Three-Row SUV Challenge 2020 года от Cars.com Ford Explorer 2020 года занял четвертое место из семи претендентов. Судьи были впечатлены управляемостью внедорожника и хорошей трансмиссией, но потеряли баллы за внутреннее пространство, комфорт и стоимость.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обзор Ford Explorer 2021 года | Что нового, цены, MPG, фотографии

Большинство трехрядных семейных кроссоверов — это просто замаскированные минивэны. То, что происходит внутри них, имеет гораздо большее значение, чем маслянистые детали — важно количество подстаканников, а не цилиндры. Ford Explorer 2021 года другой. Хотя, безусловно, просторный и удобный для всей семьи, последний Explorer создан для тех, кто хочет, чтобы их внедорожник был смелым.Стандартный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом выдает больше мощности и крутящего момента, чем двигатели V6 его конкурентов, при этом улучшая их экономию топлива. Между тем, дополнительные двигатели V6 с турбонаддувом уничтожают все остальное в сегменте, достигая максимальной мощности в 400 лошадиных сил в Explorer ST. Даже Explorer Hybrid делает упор на производительность. По сути, между этими двигателями и заднеприводной платформой Explorer нет ничего минивэна.

Другими сильными сторонами являются его огромная грузоподъемность и обширный набор стандартных функций, однако в остальном Explorer является средним для своего сегмента.Kia Telluride и Hyundai Palisade предлагают более качественные салоны с большим пассажирским пространством (среди многих других талантов). Mazda CX-9 дает впечатление от вождения автомобиля, которое вы можете ожидать, но не получите с задним приводом Explorer. Toyota Highlander Hybrid имеет значительно лучшую экономию топлива, чем Explorer Hybrid. Lincoln Aviator на самом деле стоит меньше, чем Explorer Platinum, несмотря на его более высокие характеристики и гораздо более роскошный салон.

Мы могли бы продолжить, но, короче говоря, Explorer определенно стоит посмотреть, особенно если вам нравится внедорожник с мужеством.Просто не забудьте также поискать в другом месте.

Что нового в 2021 году?

Explorer был полностью новым в прошлом году, но в 2021 году был внесен ряд небольших изменений и обновлений. Верхние уровни отделки получили «улучшенную внутреннюю отделку», что теоретически звучит неплохо — кабины дорогих моделей Limited, ST и Платина не впечатлила. Есть также некоторые незначительные изменения функций, в первую очередь стандартные передние сиденья с подогревом XLT и новый дополнительный пакет внешнего вида, который добавляет различные элементы темно-серой отделки.Обновления механики включают модернизированные тормоза для ST и подрулевые лепестки переключения передач, добавленные в стандартную комплектацию Limited Hybrid, ST и Platinum. Наконец, есть несколько новых вариантов колес и несколько вариантов окраски.

Однако наиболее существенная разница — это цена. Базовая цена снижается на 540 долларов, а экономия на различных верхних уровнях отделки салона составляет от 2000 до 4000 долларов.

Как выглядит интерьер Explorer и автомобильная техника?

Кабина Explorer визуально более интересна, чем та, что вы найдете в Dodge Durango, Honda Pilot или Subaru Ascent, но ничем не примечательное качество его пластика — настоящее разочарование.Ford, по-видимому, обновил некоторые отделки в высших комплектациях к 2021 году, но мы еще не видели результатов лично. Мы надеемся, что эта отделка будет включать что-то лучшее, чем «дерево», которое было в 2020 году. В любом случае вы, несомненно, найдете гораздо более приятные кабины с точки зрения качества, дизайна и соотношения цены и качества в Kia Telluride, Hyundai Palisade и Toyota. Горец.

В стандартную комплектацию каждого Explorer входит информационно-развлекательный интерфейс Ford Sync3. Он хорошо реагирует на ввод и жесты смахивания, значки легко читаются и нажимаются, а контент функций обычно надежен для этого сегмента.Это включает в себя Android Auto и Apple CarPlay, хотя мы обнаружили, что слишком многие их функции заблокированы во время движения. В итоге мы использовали собственные элементы управления Sync3 для навигации или воспроизведения музыки со смартфона.

Теперь, хотя в каждом проводнике есть Sync3, экран, который управляет им, отличается. Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран легко увидеть и дотянуться, и нам нравится дополнительная корзина для смартфона под ним. Это исчезает с 10,1-дюймовым вертикально ориентированным сенсорным экраном, который является необязательным только для Platinum и ST, и не улучшает функциональность, как вы могли ожидать.12,3-дюймовая цифровая приборная панель Platinum намного более удачна и даже меняет свой дизайн в зависимости от одного из семи возможных выбранных режимов движения.

Насколько велик Explorer?

Текущий Explorer больше, чем его предшественник и большинство конкурентов. При длине 198,8 дюйма больше только гигантский Chevy Traverse. К счастью, за рулем он не кажется таким большим.

Внутри размеры Explorer показывают, что у него больше места для ног во втором и третьем рядах, чем у всех его трехрядных конкурентов, за исключением Traverse.Однако на собственном опыте мы обнаружили, что он менее просторный, чем показывают его размеры, особенно в третьем ряду. Хотя там много места для головы, во многом это результат низкого сиденья. Таким образом, хотя между рядами буквально больше места, ваши пассажиры (даже дети) вряд ли будут чувствовать себя комфортно, поскольку их ягодицы будут слишком близко к земле, а их ноги будут менее поддерживаться. Они будут счастливее на Traverse, Kia Telluride или Hyundai Palisade.

Однако грузовой отсек настолько хорош, насколько позволяют его размеры.Благодаря съемной панели пола за приподнятым третьим рядом больше места, чем у любого конкурента. Различия в максимальном грузовом пространстве (все ряды опущены) между конкурентами незначительны, но эти дополнительные кубы за обратным ходом могут означать разницу между тем, чтобы принести весь ваш багаж, купить бокс на крышу или заставить кого-то сесть с спортивной сумкой на коленях. три часа.

Какие у Explorer характеристики расхода топлива, производительности и буксировки?

Вот где действительно сияет Ford Explorer 2021 года.Стандартные комплектации XLT и Limited — это 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это значительно лучше, чем у двигателей V6 без наддува, которые есть у большинства конкурентов. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и задний привод входят в стандартную комплектацию, но полный привод не является обязательным. Экономия топлива соответствует текущему сегменту лучше всего с задним приводом: город на 21 милю на галлон, шоссе на 28 миль на галлон и 24 мили на галлон вместе взятые. Он снижается до столь же конкурентоспособных 20/27/23 с полным приводом.

Стандарт на Platinum — 3.0-литровый V6 с турбонаддувом, мощностью 365 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента — это сносит все, что предлагает конкурент, кроме Dodge Durango с двигателем V8. Однако это не приближается к экономии топлива Platinum, которая составляет 18/24/20 со стандартным полным приводом. У него тоже 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Explorer ST получает улучшенную версию того же двигателя мощностью 400 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента. Ford заявляет, что он разгоняется до 100 км / ч за 5,5 секунды, что, безусловно, быстро, но не так быстро, как мы ожидали, учитывая его мощность и производительность некоторых конкурентов.Экономия топлива, по-видимому, такая же, как у Platinum, но мы сильно подозреваем, что в реальном мире она будет намного ниже, чем в лаборатории EPA, учитывая несоответствие мощности.

Наконец, Explorer Hybrid соединяет 3,3-литровый атмосферный V6 с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором под пассажирским салоном. Его общая мощность составляет 318 л.с. По оценкам EPA, экономия топлива составляет 27 миль на галлон по городу, 29 миль в час по шоссе и 28 миль на галлон в сочетании с задним приводом. Он понижается до 23 миль на галлон по городу, 26 миль в час по шоссе и 25 миль на галлон в сочетании с полным приводом.По общему признанию, это не впечатляет, поскольку, согласно тем же оценкам EPA, вы сэкономите в среднем около 100 долларов в год, выбрав гибрид вместо стандартного двигателя. Кроме того, для сравнения, полноприводная Toyota Highlander Hybrid 2021 года потребляет 35 миль на галлон вместе взятых. Это такая же большая разница, как кажется.

Тем не менее, Ford уделяет приоритетное внимание характеристикам, даже при использовании гибрида. Вы можете видеть это с буксирной способностью, которая составляет 5 000 фунтов для Hybrid. У Highlander на 72 лошади меньше, и он может буксировать только 3500 фунтов.Для негибридных Explorers буксировка увеличивается до 5300 для 2,3-литровых и 5600 для 3,0-литровых двигателей. Оба показателя лучше среднего по сегменту.

Какой Explorer любит водить?

Неудивительно, что ощущения от вождения Explorer различаются в зависимости от выбора двигателя и трансмиссии. У базового двигателя сильное ускорение, и мы не думаем, что вам будет не хватать V6. Конечно, ускорение с турбонаддувом V6 в Explorer невероятно быстрое, но они так дорого обходятся, что большинство потенциальных покупателей сочтут их в значительной степени спорным вопросом.К счастью, мы обнаружили, что заднеприводный четырехцилиндровый XLT демонстрирует большую маневренность и стремление менять направление движения, чем более мощный Platinum. Наличие более легкого двигателя на передних колесах, не обремененных приводными валами, имеет тенденцию к этому. Мы не будем заходить так далеко, чтобы называть любую из моделей, не относящихся к ST, спортивной — подвеска слишком пружинистая, а рулевое управление слишком малообщительное для этого — но тем не менее она обеспечивает немного больше воодушевления и связи, чем обычно. для сегмента. Если есть одна причина выбрать Explorer вместо Telluride или Palisade, то это она.

Explorer ST действительно идет вперед с большей хладнокровием подвески, но не портит ходовые качества. Однако рулевое управление не улучшается, и в целом мы обнаружили, что ST слишком большой и тяжелый, чтобы считаться автомобилем с истинными характеристиками. Его также недостаточно, чтобы соответствовать радостно абсурдному Dodge Durango SRT.

Между тем, модель

Hybrid впечатляет своей изысканностью, производительностью и отсутствием компромиссов в отношении управляемости. Тем не менее, его преимущество в экономии топлива настолько незначительно, что его действительно трудно рекомендовать, если вы не ведете большую часть своей езды в пробках с остановками, где его заметно более высокий городской рейтинг MPG действительно будет иметь значение.

Какие еще обзоры Ford Explorer вы можете прочитать?

2020 Ford Explorer Первый Драйв

Содержит более подробную информацию о проектировании, дизайне и нововведениях о 2,3-литровом Explorer и 3,0-литровом Explorer Platinum. Это также включает наш тест вождения Explorer с последним.

Ford Explorer Hybrid First Drive 2020 года выпуска

Наши первые впечатления от вождения Ford Explorer Hybrid, включая информацию о его бензиново-электрической трансмиссии.

2020 Ford Explorer ST Первый привод

Впервые за рулем высокопроизводительного ST. Хотя мы рады, что они не сделали его неприятно хардкорным, мы также не думаем, что он идет достаточно далеко с точки зрения чрезмерной скорости и драматизма.

Ford Explorer ST 2020 года и Dodge Durango SRT 2019 года: сравнение на бумаге

Посмотрите, как характеристики двигателей и размеры этих двух мощных самосвалов семейства сравниваются друг с другом.

Сколько стоит Explorer и какие функции доступны?

В 2021 году цены значительно снизятся, и при этом не будет соразмерного сокращения функциональности. Сказать, что это редкость в автомобильной промышленности, значит ничего не сказать. То, что большая часть этих скидок находится в диапазоне 3000 долларов, еще более удивительно, хотя мы не можем сказать, что они не являются необязательными — Explorer 2020 года действительно казался слишком дорогим, особенно в верхних комплектациях.

Существует шесть уровней отделки салона Explorer: Base, XLT, Limited, Limited Hybrid, ST и Platinum. Последние три имеют разные силовые агрегаты, а первые три имеют стандартный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Стандартное оборудование щедрое и включает 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, набор средств предотвращения аварий Co-Pilot360 (см. Раздел «Безопасность»), заднее защитное стекло, дверь багажного отделения с электроприводом, трехзонный климат-контроль, восьмиступенчатый электропривод. сиденье водителя, 8-дюймовый сенсорный экран с технологическим интерфейсом Ford Sync3, два порта USB, Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi в автомобиле, спутниковое радио и аудиосистема с шестью динамиками.Опциональная система полного привода предлагает семь выбираемых режимов движения.

Очевидно, что в других комплектациях добавляется дополнительное оборудование. Также существует множество пакетов опций. Перечисление их всех привело бы к тому, что этот обзор поставил бы под сомнение произведения Толстого по объему. Чтобы упростить задачу, вы можете найти полную разбивку функций, спецификаций и местных цен здесь, в Autoblog для 2021 Explorer.

Цены на каждую комплектацию ниже. Все цены включают пункт назначения.Полный привод стоит 2000 долларов на базовой комплектации, XLT и Limited.

Base: 33 470 долларов
XLT: 35 245 долларов
Limited: 45 995 долларов
Limited Hybrid: 52 345 долларов
ST: 53 850 долларов
Platinum: 55 725 долларов

Пакет спортивного внешнего вида XLT, новинка 2021 года.

Каковы рейтинги безопасности Explorer и функции помощи водителю?

Стандартный набор функций безопасности Co-Pilot360 Explorer включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении (это является дополнительным для большинства участников), автоматическим дальним светом и камера заднего вида со встроенным омывателем линз (если вы посреди суровой зимы, вы должны оценить эту камеру).