Цкад когда построят: Новости дня в России и мире

Содержание

Главгосэкспертиза одобрила проект строительства обхода Малых Вязем

Главгосэкспертиза России изучила проектно-сметную документацию на строительство участка Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Московской области. По итогам рассмотрения представленных материалов выдано положительное заключение.

Обход Малых Вязем станет частью пятого пускового комплекса ЦКАД, что позволит существенно разгрузить улично-дорожную сеть и улучшить экологическую обстановку в районе трассы за счет ликвидации многокилометровых транспортных заторов. Общая протяженность составит около 4 км. В каждом направлении проложат по две полосы движения. Также на обходе построят три развязки — на пересечении с Петровским шоссе, Ямским проездом и рядом с Голицынской птицефабрикой — в разных уровнях, а также пять путепроводов и мостов.

Проект, рассмотренный экспертами Главгосэкспертизы России, разошьет одно из «узких мест» ЦКАД. В районе Больших Вязем участки пятого пускового комплекса пока не стыкуются друг с другом, но имеют выход на Можайское шоссе и А-107 «Московское малое кольцо».

Новый участок дороги пройдет над Можайским шоссе и Смоленским направлением Московской железной дороги.

Учитывая, что обход построят рядом с населенным пунктом, проектом предусмотрено возведение шумозащитных экранов в районе жилой застройки. Проектировщики сохранили возможность проезда для местных жителей, в том числе связь с Большими Вяземами и другими близлежащими поселениями.

Разработка проектной документации велась с 2019 года. В ходе проектирования были проработаны пять основных и три дополнительных варианта прохождения трассы в обход деревни Малые Вяземы, включая варианты, предложенные жителями. Все они рассматривались Рабочей группой по автомобильным дорогам и улично-дорожной сети в дирекции Московского транспортного узла с участием представителей министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, министерства экологии и природопользования Московской области, главного управления культурного наследия Московской области, комитета по архитектуре и градостроительству Московской области и администрации Одинцовского муниципального района.

По результатам технико-экономического сравнения принят наиболее оптимальный вариант, экономически целесообразный и не противоречащий действующему законодательству Российской Федерации.

Разработанная на основе данного варианта документация по планировке территории Объекта утверждена распоряжением Федерального дорожного агентства от 24.03.2020 № 2584-р.
Генеральный проектировщик — ООО «Интердорпроект».

Мониторинг строительства ЦКАД провели в Большом Подольске

Мониторинг хода строительных работ Центральной кольцевой автодороги (этап строительства №1 ЦКАД), 18,2 километра которой проходят по территории Городского округа Подольск, в конце прошлой недели провел главный консультант администрации муниципалитета Иван Мокропуло в сопровождении журналистов местных СМИ.

Руководитель проекта ЦКАД №1 генподрядчика «Крокус Интернэшнл»

Евгений Романов напомнил журналистам о масштабах пускового комплекса трассы, проходящей по нашему округу:

– Первый пусковой комплекс ЦКАД – это участок длиной 50 км. Он разделен на три этапа. Сейчас как раз мы и форсируем третий завершающий этап, идущий от Калужского шоссе до трассы М2 «Крым». Его общая длина 25 км, — сказал он.

Первый и второй этапы первого пускового комплекса были введены в эксплуатацию в тестовом режиме в декабре 2020 года и имеют 95% готовности:

– Там осталось сделать еще сетчатые ограждения вдоль дороги и локально-очистные сооружения (ЛОС)

, – сказал Евгений Романов.

Сейчас строители форсируют третий этап дороги, укладываясь в намеченные сроки, в том числе и благодаря морозной погоде, которая дает возможность без слякоти, с сохранением всех технических требований проводить необходимые подготовительные работы перед укладкой асфальтового покрытия.

– Работы ведутся в круглосуточном режиме. Нам нужно завершить по третьему этапу 23 искусственных сооружения, из них 10 мостов и путепроводов уже имеют готовность 90-95%, там осталось положить асфальтобетон. Из 13 мостов и путепроводов 10 сдадим под асфальтобетон в апреле, окончание трех искусственных сооружений перейдет на май – начало июня согласно графику производства работ

, – отметил Романов.

Ежедневно на строительство завозится около 20 тыс. кубометров грунта, около 10 тыс. тонн песка и 8 тыс. кубов щебня. На объекте задействовано 270 единиц техники и более 1000 рабочих, но уже к концу апреля их количество увеличится до 2000. На этот же период запланировано начало работ по благоустройству трассы.

На 25 километрах дороги уложено в разных слоях асфальтобетона – 60%, укладка оставшихся 40% будет завершена до 15 апреля – 1 мая. Трудоемкая работа, связанная с покраской опор, установкой шумозащитных экранов, ЛОС вдоль рек, предстоит строителям на завершающем этапе. 25 ЛОСов находятся вдоль всего третьего этапа дороги, 10 – на подольском участке трассы.

– Надеемся, что к 30 июня все строительно-монтажные работы, благоустройство и горизонтально-дорожная разметка будут выполнены. Чтобы с 30 июня по 15 июля мы успели завершить всю исполнительную документацию, что является не менее трудоемким процессом, чем само строительство трассы, – отметил Романов.

Непосредственно на участке строительства путепровода у деревни Матвеевское о проводимых работах журналистам и главному консультанту администрации Городского округа Подольск Ивану Мокропуло рассказал начальник строительного участка Сергей Пономаренко:

– Данный путепровод предназначен для жителей деревни Матвеевское, чтобы они могли беспрепятственно заезжать и съезжать на трассу А-107.

Его обустройство находится в стадии завершения: залит бетон, сделана ливневая канализация, в апреле мы уложим асфальтобенное покрытие. Следующий подобный объект, находящийся в стадии завершения, – это путепровод перед трассой М2 «Крым», — сказал он.

Как отметил главный консультант администрации Городского округа Подольск Иван Мокропуло, ЦКАД для Большого Подольска — это живительная артерия.

— ЦКАД разгрузит трассу А-107 и позволит, в том числе и нашим предпринимателям, увеличить возможности в сфере бизнеса. С вводом в эксплуатацию ЦКАД надеемся и на разрешение в кратчайшие сроки ситуации с незавершенным строительством львовского путепровода. На протяжении всего периода строительства ЦКАД глава Городского округа Подольск

Николай Пестов обращал особое внимание строителей на обеспечение доступности населенных пунктов и садовых товариществ, которые расположены вдоль этой трассы, чтобы их жители могли комфортно попадать на существующую дорожную сеть. И путепровод в районе деревни Матвеевское, который мы увидели, – пример этого взаимодействия, — подчеркнул Иван Мокропуло.

Источник: МАУ «Медиацентр»

Фото Кирилла Шутилина

Устранение «узких» мест на ЦКАД. Что известно на начало 2021 года. | Владислав Панкратов

Прошло не так много времени с открытия практически всей Центральной кольцевой автодороги с платными и бесплатными участками, но остались две проблемы:

1) Отсутствие развязок с важными автодорогами на платных участках
2) Светофоры и ЖД-переезд на бесплатном участке.

Первую проблему разобрал в предыдущей статье, то о второй поговорим здесь.

История:

В своё время хотели построить весь ЦКАД как полностью новую дорогу. Но на западе от Москвы не смогли договориться с Министерством обороны России об изъятии их земель под нужды строительства новой платной автомагистрали.

Министерству обороны очень уж хотелось построить Парк «Патриот» именно в Кубинке, где мог бы пройти ЦКАД.

В итоге в таких условиях было принято решение о реконструкции участка «Малой Бетонке», оставив её бесплатной. Дорогу расширили бы до 4-х полос движения и максимально убрали светофоры на пути следования.

Когда-нибудь в будущем основной ход ЦКАД между Калужским и Киевским шоссе должен уйти на новую будущую кольцевую автодорогу, дублёр дороги А-108 «Большое Бетонное Кольцо». Этот участок называется как второй пусковой комплекс ЦКАД или ЦКАД-2.

О его строительстве пока ничего неизвестно. В отчётах ГК «Автодор» о дороге сказано, что будет построена после 2025 года.

Возвращаясь к бесплатному участку ЦКАД-5. В своё время запроектировили дорогу после реконструкции со светофорами, одноуровневыми развязками, железнодорожным переездом в конце концов!

Почему так вышло? Скорее всего не хватило денежных средств, и так проект был слишком дорогой. Когда выделялись деньги на строительство ЦКАД, Россия только восстанавливалась после финансового кризиса 2014 года.

А теперь давайте узнаем как планируют устранять «узкие» места.

Обход деревни Малые Вязёмы.

Вот такие пробки в Голицыно/Малые Вязёмы/Большие Вязёмы даже в ~22:00 по Московскому времени.

Здесь оставили одноуровневый железнодорожный переезд и два светофора. Ради этого аж Москва финансировала строительство четырех объектов в подмосковных Жаворонках, чтобы снять напряженность с этого участка)

Когда ЦКАД-5 (тогда один из участков А-107) находился в ведении Росавтодора, то последний объявлял конкурс на проектирование путепровода через Смоленское/Белорусское направление МЖД. Конкурс выиграла ООО «Интердопроект». Но построить так и не успели, но положительное заключение государственной экспертизы получены.

Дорога передалась в ведение ГК «Автодор». И уже Автодор объявил о новом конкурсе, проектировании полностью новой автодороги в обход жилых улиц. Выиграла конкурса та же организация, что и ранее.

Представлены такие варианты:

Варианты прохождения «обхода дер. Малые Вязьмы». Рекомендуемый вариант № 5 (зеленый цвет).

Рендер прохождения «обхода дер. Малые Вязьмы» вместе с путепроводом через железнодорожные пути.Рендер прохождения «обхода дер. Малые Вязьмы» вместе с путепроводом через железнодорожные пути.Рендер прохождения «обхода дер. Малые Вязьмы» вместе с путепроводом через железнодорожные пути.

Рендер прохождения «обхода дер. Малые Вязьмы» вместе с путепроводом через железнодорожные пути.

ЦКАД (транзит) поедет по новой дороге и это самое главное. Пока неизвестно, оставят ли железнодорожный переезд или всё пустят через путепровод ЦКАДа.

Если кому интересно, то можете посмотреть конференцию властей, технического директора подрядной проектной организации и местных жителей по поводу этой дороги. Ссылка.

Пока проектирование продолжается.

Развязка ЦКАД и А-107 севернее Голицыно.

Снимок будущей развязки ЦКАД и А-107 карты-навигатора форума roads.ru.

На месте пересечения ЦКАД и старой «Малой Бетонки» (Звенигородское шоссе) сейчас установлен светофор.

Планируется строительство путепровода основного хода ЦКАД, чтобы обеспечить беспрерывное движение дороги.

По конкурсу, проектирование должно было быть завершено в 2020 году. На сайте государственной экспертизы никакой информации нету.

Реконструкция моста через р. Москву на южном участке обхода Звенигорода.

Из презентации Московской дирекции транспорта от начала декабря 2020 года.

Старый мост находится в аварийном состоянии. Он служит в качестве переходно-скоростной полосы из южного выезда г. Звенигорода на ЦКАД в сторону Минского шоссе (М-1).

Проектирование завершено. Получение положительное заключение госэкспретизы. (№ 50-1-1-3-069566-2020)

Развязка ЦКАД с Ильинским шоссе (Нахабинским шоссе).

Из презентации Московской дирекции транспорта от начала декабря 2020 года.

Очередной светофор на пересечении двух важных дорог планируется ликвидировать двухуровневой развязкой.

Проектирование должно было быть завершено в 2020 году, согласно конкурсной документации. На сайте государственной экспертизы никакой информации нету.

Развязка ЦКАД с Волоколамским шоссе в дер. Высоково

Схема развязки из презентации ГК Автодор.

Из презентации Московской дирекции транспорта от начала декабря 2020 года. Визуализации развязки ЦКАД — Волоколамское шоссе.

Здесь планируют вынести основной ход Волоколамского шоссе на эстакаду.

Развязка ЦКАД с дорогой на Истру (продолжение ул. Советская г. Истра в сторону «Малой Бетонки»)

Схема проекта развязки от проектировщика ООО «ВТМ Дорпроект».

Здесь планируется ликвидировать два светофора и организовать строительство двух разворотных петель.

Итого.

Из презентации Московской дирекции транспорта от начала декабря 2020 года.

Пока ГК «Автодор» заключил конкурсы на устранение пяти «узких» мест на бесплатном участке ЦКАД-5. Проектирование всех мест завершено. Госэкспертизу прошёл только один аварийный мост, остальные готовятся к экспертизе либо на экспертизе.

К тому же вопрос финансирования не решён. Министерство финансов РФ отказалось давать деньги, к примеру. Но это пока.

Возможно, именно поэтому в данный момент мало новостей со стороны официальных лиц и самой ГК «Автодор». Хотя, это лишь мои предположения.

P.S. Спасибо за прочтение статьи! А также хочу поблагодарить форум Roads.ru пользователей и администрацию за размещение и сбор необходимой информации об автодорожном строительстве в одном месте =)

Ключевой проект Московского региона: главное о строительстве ЦКАД

В июле президент России открыл заключительный участок ЦКАД – теперь движение запущено по всему кольцу. Центральная кольцевая автодорога призвана снизить нагрузку на МКАД и аварийность в столице. Этот проект назвали ключевым в Московском регионе, а инновационные решения сделали дорогу самой современной в России. Как строили платную трассу, читайте в материале mosreg.ru.

Ключевые развязки и ЦКАД: какие дороги построят и отремонтируют в Подмосковье в 2021 году>>

Торжественное открытие ЦКАД

Владимир Путин, Андрей Воробьев и Марат Хуснуллин открыли движение в полном объеме на ЦКАД

Источник: Пресс-служба Губернатора Московской области

Восьмого июля запустили движение по заключительному участку платной Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) – 25-километровому участку ЦКАД-1 (от Калужского до Симферопольского шоссе). С вводом в эксплуатацию этого участка проезд стал доступен по всей трассе. В этот день также было запущено движение по развязкам на пересечении ЦКАД-4 и М-5 «Урал», ЦКАД-5 и М-10 «Россия».

В торжественной церемонии открытия приняли участие президент России Владимир Путин, губернатор Московской области Андрей Воробьев, заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин и председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Во время открытия ЦКАД глава государства не только посетил диспетчерскую, где выводится вся информация о трафике и погоде, но и лично проверил дорогу, проехавшись за рулем Aurus.

«Спасибо всем участникам этого проекта. Большого, очень важного и нужного не только для центральной части страны, для Москвы, для Московской области, а для всех. Потому что трафик здесь очень большой. По сути, вся страна здесь поедет», – сказал Путин.

Как инвалидам в Подмосковье получить компенсацию за полис ОСАГО>>

Строительство Центральной кольцевой автодороги

Источник: РИАМО

Строительство ЦКАД началось в 2014 году по поручению Владимира Путина. В августе 2014 года губернатор Подмосковья Андрей Воробьев и мэр Москвы Сергей Собянин заложили капсулу на месте начала строительства трассы.

ЦКАД строили поэтапно – в ноябре 2020 года открыли участок от М-11 «Нева» до М-7 «Волга» протяженностью 105,9 километра. Однако уже в декабре этого же года запустили движение на участках общей протяженностью 204,9 километра. Речь идет об участках от М-7 «Волга» до М-4 «Дон», от М-11 «Нева» до пересечения с А-107 в районе деревни Лисинцево, от М-10 «Россия» до М-11 «Нева», от М-4 «Дон» до пересечения с А-107 в районе М-2 «Крым» и от Калужского шоссе до пересечения с А-107 в районе деревни Лисинцево.

Сейчас общая протяженность трассы – 336 километров, 288 километров из которых возвели с нуля, а 48 были реконструированы.

Вместе с тем на пересечении с федеральными и региональными трассами, а также железными дорогами построили 20 транспортных развязок, свыше 140 путепроводов, 55 мостов, семь экодуков и 19 пешеходных переходов.

Центральная кольцевая автодорога проходит в 50 километрах от МКАД параллельно Московским малому (А-107) и большому (А-108) кольцам и пересекает 13 федеральных дорог. При этом ЦКАД проложен в обход крупных населенных пунктов Московского региона.

Безопасность на железной дороге в Подмосковье: борьба с «народными тропами» и благоустройство инфраструктуры>>

Ключевой проект Московского региона

Открытие движения на 5-м участке ЦКАД в обход Звенигорода

Источник: Пресс-служба Губернатора Московской области

Этот проект стал одним из ключевых в Московском регионе. Инновационные решения превращают ЦКАД в самую современную российскую дорогу. Так, на трассе нет светофоров, что позволяет транспорту развивать большие скорости. А безбарьерная система оплаты «Свободный поток» дает возможность автомобилям проезжать через рамки без остановок. К слову, проезд по магистрали платный – 4,8 рубля за километр для легковых автомобилей и 15,8 рубля за километр для грузовых.

Еще одно инновационное решение на ЦКАД – система «Умная дорога». Она получает информацию об авариях и заторах, транспортных потоках с датчиков и камер. Исходя из полученной информации, система предупреждает водителей о ситуации на дороге. Кроме того, дорожная инфраструктура ЦКАД позволяет взаимодействовать с беспилотным транспортом.

Центральная кольцевая автодорога: куда можно добраться и сколько стоит проезд>>

Эффект от строительства ЦКАД

Строительство ЦКАД

Источник: Фотобанк Московской области, Александр Щемляев

Открытие ЦКАД позволило снизить нагрузку на Московскую кольцевую автодорогу и обеспечить связку между главными вылетными трассами. В частности, Центральная кольцевая автодорога уже снизила аварийность по Москве на 15% среди грузового транспорта.

Кроме того, благодаря открытию движения по ЦКАД, на МКАД стало меньше транзитных грузовиков на 50 тысяч в сутки, а средняя скорость движения на Московской кольцевой автодороге выросла на 8%.

В перспективе открытие ЦКАД позволит сформировать условия для создания новых рабочих мест. Как сообщается на официальном сайте мэра Москвы, по оценке экспертов, к 2023 году возле ЦКАД построят склады и тем самым создадут 15 тысяч рабочих мест.

«Эффект от строительства ЦКАД очевиден. Вся область теперь связана единым кольцом, стало удобно переезжать из города в город и туристам, и жителям, и скорой помощи – дорога обеспечит совсем иное качество жизни», – ранее сказал Андрей Воробьев.

Поможем разобраться: как работает льготная «Стрелка»>>

Источник: http://inivanteevka.ru/novosti_oblasti/novosti_podmoskovya/klyuchevoy_proekt_moskovskogo_regiona_glavnoe_o_stroitelstve_ckad_20210722

какие дороги построят в Московском регионе в 2021 году — Рамблер/авто

В новом 2021 году у дорожников тоже большие планы, основная цель которых – разгрузить самые популярные автотрассы и уменьшить пробки. Главное событие предстоящего года – окончание строительства ЦКАД в Подмосковье. Также продолжится активное возведение хордовых магистралей, реконструкция развязок на МКАД и ряд других проектов. Подробнее об этом – в материале РИАМО. Темпы не снизят Ежегодно в Москве строится и реконструируется более 100 километров дорог различного уровня. В уходящем 2020 году в столичном регионе было построено 103 километра дорожного полотна, сданы в эксплуатацию 23 эстакады, моста и тоннеля, а также 17 внеуличных пешеходных переходов. Один из главных объектов, введенных в эксплуатацию в 2020 году — дублер Калужского шоссе. В сентябре было запущено движение по первому участку — от поселка Коммунарка до МКАД с транспортной развязкой на 40-м километре. За три года построено около восьми километров дорожного полотна, включая эстакаду-съезд с Калужского шоссе возле агрокластера «Фуд Сити». Работы в этом месте продолжатся в 2021 году: там планируется построить несколько мостов, путепровод и разворотные эстакады. В наступающем году власти Московского региона в целом не планируют снижать объемы и темпы дорожного строительства. В активной стадии находятся серьезные дорожные проекты, которые облегчат жизнь водителям Москвы и Подмосковья. План реконструкции МКАД: что ждет кольцевую дорогу в ближайшие годы>> Строительство хорд Ключевым дорожным проектом на ближайшие годы в Москве остается строительство хордовых магистралей — Северо-Восточной и Юго-Восточной хорд и Южной рокады. По данным столичного стройкомплекса, к 2023 году будет создана единая скоростная транзитная система из трех хорд и рокады. Северо-Западную хорду запустили год назад. Также открыто движение по шести участкам Северо-Восточной хорды, в настоящий момент строится последний участок, который свяжет Открытое и Ярославское шоссе. На Южной рокаде запущено движение по трем участкам, остальные – в стадии строительства. Продолжаются работы по сооружению Юго-Восточной хорды, эта трасса разгрузит дороги в юго-восточном, южном и восточном секторах города. Так, в 2021 году в составе Юго-Восточной хорды планируется соединить Рязанский проспект с ТТК, что приведет к некоторому перераспределению транспортных потоков, рассказал РИАМО директор направления «Сопровождение строительных проектов» группы компаний SRG Алексей Ефанов. Также в следующем году будет введена новая транспортная развязка на пересечении Северо-Восточной хорды (СВХ) с Открытым шоссе в районе Богородское. Строительство СВХ должно завершиться в 2022 году. По проекту съезд с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду будет обеспечен по Сусоколовскому шоссе. Для этого ведется строительство двух эстакад: разворотной эстакады и эстакады съезда в сторону Ярославского шоссе. В настоящее время на участке СВХ от Ярославского до Дмитровского шоссе идут работы по сооружению основных конструкций искусственных сооружений и переустройству железнодорожных путей. Всего на этом участке предусмотрено возведение почти 18 километров дороги. Благодаря строительству хорд разгружаются вылетные магистрали, ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо и МКАД. По его словам, уже введенная в эксплуатацию Северо-Западная хорда заметно улучшила транспортную инфраструктуру нескольких московских районов. В частности, это Хорошево-Мневники, Можайский и Очаково-Матвеевское. «Район, в котором нет недостатков»: москвичи рассказали о лучшем месте за МКАД>> Уход от «клеверных» развязок Также в 2021 году продолжится работа по реконструкции устаревших «клеверных» развязок с МКАД. По мнению экспертов, их модернизация позволит улучшить трафик на пересечениях магистралей, а также разгрузить не только кольцевую автодорогу, но и прилегающие улицы. До конца 2020 года планируется завершить строительство крупной развязки на пересечении МКАД и Волоколамского шоссе. Реконструкция развязок МКАД с Алтуфьевским и Осташковским шоссе завершится в конце 2021 года. Кроме того, в следующем году закроется на реконструкцию развязка на пересечении с улицей Верхние Поля, говорит независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. Согласно проекту, развязку в виде «клевера» заменят на многоуровневую трассу с направленными съездами. Строительство ЦКАД в Подмосковье: тариф на проезд и сроки запуска>> ЦКАД замкнут В 2021 году в Московской области планируется завершить строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) — одного из главных проектов развития Московского транспортного узла. Общая протяженность ЦКАД составит 336 километров сейчас открыт 141 километр, всего предусмотрено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. На данный момент завершаются строительные работы на четвертом пусковом комплексе ЦКАД протяженностью почти 100 километров, который проходит на юго-востоке Подмосковья. По информации «Автодора», готовность ЦКАД-4 составляет 95%, его планируется открыть до конца 2020 года. Участок трассы будет четырехполосным. Он соединит дороги М-7 «Волга» и М-4 «Дон». Власти Москвы и Подмосковья возлагают на новую дорогу большие надежды. ЦКАД пройдет в 50 километрах от МКАД и станет ее своеобразным дублером, разгрузит вылетные магистрали и освободит подмосковные дороги от транзитного транспорта. По словам эксперта, реализация такого мегапроекта, как ЦКАД, способствует созданию новой инфраструктуры в Московской области. Поэтому стройка имеет не только транспортный, но и высокий экономический потенциал. В будущем ЦКАД, как прогнозируют эксперты, сможет выполнять еще и важную международную роль. Как отмечает Алексей Ефанов, проект ориентирован на то, чтобы стать центральным звеном проектируемых транспортных коридоров международного значения. «Таким коридором является «Европа – Западный Китай», в состав которого входит трасса Москва – Казань, основные работы по строительству которой начнутся также в 2021 году», — объясняет Ефанов. По мере строительства и реконструкции трасс, образующих международные транспортные коридоры, роль и значение ЦКАД будут только возрастать, поскольку без нее Москва и Подмосковье стали бы проблемой для транзитных потоков. Открытие ЦКАД 3: цена на проезд и способы оплаты>> Новые развязки в Подмосковье Впрочем, строительством ЦКАД развитие дорог в Подмосковье не ограничивается. В настоящее время завершается создание необходимой для развития новых районов связки Калужского и Варшавского шоссе на расстоянии 10-12 километров от МКАД, рассказывает Александр Цыганов. Кроме того, в области продолжаются работы на шоссейных дорогах и железнодорожных переездах. «Существенно улучшится транспортная доступность Одинцовского округа у поселка Жаворонки после ввода в строй большой развязки, которая комфортно соединит Минское и Можайское шоссе, а главное, сделает ненужным железнодорожный переезд через пути белорусского направления», — говорит Цыганов. Кроме того, в течение всего 2021 года будет продолжаться реконструкция Минского шоссе (трасса М-1 «Беларусь») — одного из самых престижных загородных направлений в Подмосковье и основного связующего звена с Европой, отмечает вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Денис Мигаль. По планам, к декабрю 2021 года на «Минке» появятся новые развязки, пешеходные переходы и даже платный участок, Всего в ближайшие годы в столичном регионе планируется построить 272 километра дорог, 89 транспортных сооружений и 56 пешеходных переходов.

какие дороги построят в Московском регионе в 2021 году

21.12.2020 16:47:00

Источник: РИАМО

Какие ключевые дорожные стройки ожидаются в Москве и Подмосковье в наступающем 2021 году, читайте в материале РИАМО.

Строительство дорог в Московском регионе не прекращалось, несмотря на пандемию. В новом 2021 году у дорожников тоже большие планы, основная цель которых – разгрузить самые популярные автотрассы и уменьшить пробки. Главное событие предстоящего года – окончание строительства ЦКАД в Подмосковье. Также продолжится активное возведение хордовых магистралей, реконструкция развязок на МКАД и ряд других проектов. Подробнее об этом – в материале РИАМО.

Темпы не снизят

Ежегодно в Москве строится и реконструируется более 100 километров дорог различного уровня. В уходящем 2020 году в столичном регионе было построено 103 километра дорожного полотна, сданы в эксплуатацию 23 эстакады, моста и тоннеля, а также 17 внеуличных пешеходных переходов.

Один из главных объектов, введенных в эксплуатацию в 2020 году — дублер Калужского шоссе. В сентябре было запущено движение по первому участку — от поселка Коммунарка до МКАД с транспортной развязкой на 40-м километре. За три года построено около восьми километров дорожного полотна, включая эстакаду-съезд с Калужского шоссе возле агрокластера «Фуд Сити».

Работы в этом месте продолжатся в 2021 году: там планируется построить несколько мостов, путепровод и разворотные эстакады.

В наступающем году власти Московского региона в целом не планируют снижать объемы и темпы дорожного строительства. В активной стадии находятся серьезные дорожные проекты, которые облегчат жизнь водителям Москвы и Подмосковья.

Строительство хорд

Ключевым дорожным проектом на ближайшие годы в Москве остается строительство хордовых магистралей — Северо-Восточной и Юго-Восточной хорд и Южной рокады. По данным столичного стройкомплекса, к 2023 году будет создана единая скоростная транзитная система из трех хорд и рокады.

Северо-Западную хорду запустили год назад. Также открыто движение по шести участкам Северо-Восточной хорды, в настоящий момент строится последний участок, который свяжет Открытое и Ярославское шоссе. На Южной рокаде запущено движение по трем участкам, остальные – в стадии строительства. Продолжаются работы по сооружению Юго-Восточной хорды, эта трасса разгрузит дороги в юго-восточном, южном и восточном секторах города.

Так, в 2021 году в составе Юго-Восточной хорды планируется соединить Рязанский проспект с ТТК, что приведет к некоторому перераспределению транспортных потоков, рассказал РИАМО директор направления «Сопровождение строительных проектов» группы компаний SRG Алексей Ефанов.

Также в следующем году будет введена новая транспортная развязка на пересечении Северо-Восточной хорды (СВХ) с Открытым шоссе в районе Богородское. Строительство СВХ должно завершиться в 2022 году.

По проекту съезд с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду будет обеспечен по Сусоколовскому шоссе. Для этого ведется строительство двух эстакад: разворотной эстакады и эстакады съезда в сторону Ярославского шоссе.

В настоящее время на участке СВХ от Ярославского до Дмитровского шоссе идут работы по сооружению основных конструкций искусственных сооружений и переустройству железнодорожных путей. Всего на этом участке предусмотрено возведение почти 18 километров дороги.

Благодаря строительству хорд разгружаются вылетные магистрали, ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо и МКАД.

«Очевидно, когда хорды будут сданы в эксплуатацию в полном объеме, мы сможем отойти от привычных колец и сделать город значительно удобнее для современного транспорта», — считает завкафедрой ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости Финансового университета при Правительстве России Александр Цыганов.

По его словам, уже введенная в эксплуатацию Северо-Западная хорда заметно улучшила транспортную инфраструктуру нескольких московских районов. В частности, это Хорошево-Мневники, Можайский и Очаково-Матвеевское.

Уход от «клеверных» развязок

Также в 2021 году продолжится работа по реконструкции устаревших «клеверных» развязок с МКАД. По мнению экспертов, их модернизация позволит улучшить трафик на пересечениях магистралей, а также разгрузить не только кольцевую автодорогу, но и прилегающие улицы.

«Практика показывает, что эстакады и тоннели более эффективно справляются с плотным трафиком, чем старые развязки, построенные по схеме «клеверный лист», — отмечает заместитель генерального директора инвестиционно-финансовой строительной компании (ИФСК) «АРКС» по объектам города Москвы Юрий Пономарев.

До конца 2020 года планируется завершить строительство крупной развязки на пересечении МКАД и Волоколамского шоссе. Реконструкция развязок МКАД с Алтуфьевским и Осташковским шоссе завершится в конце 2021 года.

Кроме того, в следующем году закроется на реконструкцию развязка на пересечении с улицей Верхние Поля, говорит независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. Согласно проекту, развязку в виде «клевера» заменят на многоуровневую трассу с направленными съездами.

ЦКАД замкнут

В 2021 году в Московской области планируется завершить строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) — одного из главных проектов развития Московского транспортного узла. Общая протяженность ЦКАД составит 336 километров сейчас открыт 141 километр, всего предусмотрено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад.

На данный момент завершаются строительные работы на четвертом пусковом комплексе ЦКАД протяженностью почти 100 километров, который проходит на юго-востоке Подмосковья. По информации «Автодора», готовность ЦКАД-4 составляет 95%, его планируется открыть до конца 2020 года. Участок трассы будет четырехполосным. Он соединит дороги М-7 «Волга» и М-4 «Дон».

Власти Москвы и Подмосковья возлагают на новую дорогу большие надежды. ЦКАД пройдет в 50 километрах от МКАД и станет ее своеобразным дублером, разгрузит вылетные магистрали и освободит подмосковные дороги от транзитного транспорта.

«ЦКАД — проект мирового уровня. Его запуск в полном объеме даст колоссальный эффект не только для региона, но и всей страны: разгрузятся магистрали, улучшится экологическая обстановка, будут созданы условия для развития бизнеса и появления новых жилых и индустриальных районов», — говорит Юрий Пономарев.

По словам эксперта, реализация такого мегапроекта, как ЦКАД, способствует созданию новой инфраструктуры в Московской области. Поэтому стройка имеет не только транспортный, но и высокий экономический потенциал.

В будущем ЦКАД, как прогнозируют эксперты, сможет выполнять еще и важную международную роль. Как отмечает Алексей Ефанов, проект ориентирован на то, чтобы стать центральным звеном проектируемых транспортных коридоров международного значения.

«Таким коридором является «Европа – Западный Китай», в состав которого входит трасса Москва – Казань, основные работы по строительству которой начнутся также в 2021 году», — объясняет Ефанов.

По мере строительства и реконструкции трасс, образующих международные транспортные коридоры, роль и значение ЦКАД будут только возрастать, поскольку без нее Москва и Подмосковье стали бы проблемой для транзитных потоков.

Новые развязки в Подмосковье

Впрочем, строительством ЦКАД развитие дорог в Подмосковье не ограничивается.

В настоящее время завершается создание необходимой для развития новых районов связки Калужского и Варшавского шоссе на расстоянии 10-12 километров от МКАД, рассказывает Александр Цыганов.

Кроме того, в области продолжаются работы на шоссейных дорогах и железнодорожных переездах.

«Существенно улучшится транспортная доступность Одинцовского округа у поселка Жаворонки после ввода в строй большой развязки, которая комфортно соединит Минское и Можайское шоссе, а главное, сделает ненужным железнодорожный переезд через пути белорусского направления», — говорит Цыганов.

Кроме того, в течение всего 2021 года будет продолжаться реконструкция Минского шоссе (трасса М-1 «Беларусь») — одного из самых престижных загородных направлений в Подмосковье и основного связующего звена с Европой, отмечает вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Денис Мигаль.

По планам, к декабрю 2021 года на «Минке» появятся новые развязки, пешеходные переходы и даже платный участок,

Всего в ближайшие годы в столичном регионе планируется построить 272 километра дорог, 89 транспортных сооружений и 56 пешеходных переходов.

Дмитрий Булгаков

Вернуться в раздел

Вокруг Москвы построят ЦКАД

07 июня 2005 14:22

В Московской области появится Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД).

Как рассказали в управлении архитектуры и градостроительства Московской области, трасса пройдет в 80 километрах от столицы. Протяженность кольцевой дороги составит около 480 километров. Строительство будет осуществляться в ближайшие 10 лет.

Движение автотранспорта по новой скоростной трассе будет осуществляться по восьми полосам: четыре полосы в каждую сторону. На кольцевой дороге будет построено около 500 многоуровневых развязок, все пересечения с железнодорожными путями расположат на разных уровнях и даже устроят специальные переходы для животных.

По словам заместителя начальника управления ГУП «Мосавтодор» Андрея Вышегородцева, в настоящее время в 2-3 раза превышена пропускная способность дорог региона, перегружены Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) и основные трассы области. Необходимость строительства кольцевой дороги в области, как заявил Вышегородцев, «давно назрела».

Предполагается, что строительство ЦКАД будет финансироваться из бюджета и за счет частных инвестиций, объемы которых будут исчисляться, по словам чиновника, «миллиардами евро».

Как сообщил журналистам заместитель начальника главного управления архитектуры и градостроительства области Юрий Новоселов, в настоящее время проработана концепция размещения скоростной трассы. «Пока это достаточно обширный коридор», – отметил Новоселов.

По его словам, дорога будет расположена в обход населенных пунктов и городов региона. Там, где дорога будет располагаться вблизи населенных пунктов, установят шумозащитные экраны. «Дорога будет проходить по очень сложным территориям, через экологические объекты, поэтому мы учли экологическую составляющую – в природоохранных зонах, лесах будут построены специальные переходы для животных», – сказал Новоселов.

Как будет ЦКАД? Строительство ЦКАД — схема

В течение десяти лет центральная кольцевая дорога вокруг Москвы заработает в полном объеме. Строительство ЦКАД было запланировано постановлением Правительства РФ еще в 2001 году, однако началось только в 2014 году.

Характеристика ЦКАД

Его длина составит пятьсот двадцать девять километров, а ширина – от четырех до восьми полос движения.Он пройдет от Москвы на расстоянии от двадцати пяти до шестидесяти пяти километров. Дорога будет оборудована новой автоматической системой управления движением, метеостанциями, вертолетными площадками, средствами быстрой связи, зонами отдыха и дорожным сервисом. Ежедневно ЦКАД сможет пропускать до семидесяти – восьмидесяти тысяч автомобилей. Разрешенная скорость на шоссе составит сто тридцать километров в час.

Бывший губернатор Московской области Б.Громов назвал ЦКАД чуть ли не условием экономической революции для региона.

Где и как будет ЦКАД? Сколько будет стоить проезд, и что будет с бетоном? Эти и другие вопросы раскрыты в данной статье.

Зачем нам МКАД?

Эта дорога полезна во многих отношениях.

Для Москвы, которая ранее распределяла грузоперевозки, послужит то, что она тянет часть тяжеловесных и транзитных перевозок. Таким образом, Москва будет освобождена. ЦКАД в Московской области будет тянуть грузы, предназначенные для других регионов. Благодаря этому пробки в столице будут значительно ослаблены.

Еще в более выгодном положении окажется Московская область. ЦКАД выгрузит мелкозернистый бетон полностью. А в западной части — и более бетонные тоже участки дорог между МКАД и ЦКАД. Благодаря ЦКАД в Московской области появится до двухсот тысяч новых рабочих мест, что значительно облегчит положение жителей Подмосковья, ежедневно выезжающих в Москву на заработки.

Для России с помощью этого проекта будут сформированы хордовые дороги, будущие части ВТС — международные транспортные коридоры. Строительство ЦКАД будет сопровождаться реконструкцией нескольких федеральных трасс. А уже через несколько лет страна сможет полноценно зарабатывать на транзите. Ведь в настоящее время он получает лишь пять процентов от того, что мог бы иметь транзитом. Это годовой доход до двух с половиной триллионов рублей. Это создаст сотни тысяч новых рабочих мест, а также станет благоприятной площадкой для инвестиций в нефтепереработку и логистику.

Соседние регионы Московской области, где будет проходить КАД, тоже выиграют, поскольку повысится скорость проезда и безопасность движения. Движение товаров в России станет быстрее и дешевле, повысится конкурентоспособность отечественных товаров.

Почему бы не реконструировать небольшой бетон?

Есть несколько факторов разного порядка относительно того, как будет проходить ЦКАД и почему было решено не реконструировать дороги А-107 и А-108, которые в народе называют «бетонными».Причины таких решений будут описаны ниже.

Социальные причины строительства КАД

Во-первых, обе дороги на многих участках проходят через поселки и города. Мелкий бетон проходит через Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь и другие города. Здания на ней находятся на расстоянии от пяти до тридцати метров. При реконструкции дороги необходимо будет строить городские обходы или покупать недвижимость застройщиков в непосредственной близости от дороги. Но даже если бы это было сделано, осталось бы много недовольных людей, которые живут в близлежащих домах и должны были бы терпеть трассу рядом с собой.

Однако при строительстве новой дороги КАД, несмотря на усилия проектировщиков при строительстве объездов, не удалось избежать проблемы изъятия земель, на которых проживают люди. Здесь решили пойти по «сочинскому» маршруту и использовать ускоренный и упрощенный порядок вывода средств на государственные нужды.Компенсация будет производиться по рыночным ценам.

Технические причины

Для удобства транзитная скорость по дороге должна достигать от ста тридцати до ста пятидесяти километров в час и иметь первую техническую категорию. Последнее предполагает серьезные требования, касающиеся продольных уклонов, кривизны, ширины плеч и так далее. Однако ни мелкий, ни крупный бетон не могут похвастаться соответствием таким требованиям. Чтобы они соответствовали вышеуказанному стандарту, необходимо полностью перестроить дорогу.

Дороги ММК и МБК (мелкие и крупные бетонные) имеют только третью и четвертую категории, продольные уклоны местами превышают сорок процентов. Они имеют множество пересечений, стыков и смещений. Поэтому реконструкция этих дорог не представляется целесообразной.

Планировочные и градостроительные основания строительства КАД

Так как в Московской области плотность дорог менее чем в четыре раза меньше, чем в европейских странах, то гораздо лучше иметь две дороги, одна из которых будет привычной для местных, а другая станет транзитной, по которой можно ехать на высокой скорости.В противном случае и местный, и транзитный автомобильный транспорт двигались бы по одной дороге, а местные тягачи ехали бы по одной дороге с грузовыми автомобилями международного сообщения. Кроме того, большое количество пересечений и съездов с бетонками пришлось бы либо реконструировать, либо сносить. Поэтому, например, реконструируемый участок дороги, где будет проходить ЦКАД, именуемый «Звенигородским ходом», будет четырехполосным и иметь только вторую техническую категорию.

Что ждет бетон и железнодорожные переезды на них?

Свободными останутся как малые, так и большие бетонные дороги, которые будут в основном загружены местным движением.Вместо железнодорожных переездов будут построены путепроводы. Такие путепроводы почти построены в Белых Столбах и Алабино на трассе А-107.

Начато строительство других путепроводов в Липитино, Шарапова Охота и Львовский по этой же дороге. На очереди железнодорожные переезды в Голицыно и Юрово в малых бетонных и Дорохово — в больших. Их строительство планируется до 2020 года.

Финансирование ЦКАД

Первоначально стоимость проекта составляла от трехсот до трехсот пятидесяти миллиардов рублей.Однако эти цифры придется пересмотреть в связи с курсом рубля.

ЦКАД финансируется из трех источников:

Субсидии из федерального бюджета.
Средства Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Средства концессионеров и инвесторов.

В 2014 и 2015 годах «Автодор» должен получить от Фонда национального благосостояния более тридцати восьми миллиардов рублей, которые пойдут на первую и пятую части дороги. Такое решение было принято после заключения договоров с частными инвесторами. Эти области примыкают друг к другу. Они проходят по западной и южной сторонам Москвы и тянутся на сто тридцать семь километров. Стоимость этих участков составит около сорока девяти и более сорока двух миллиардов рублей соответственно.

Большую часть финансирования этой дороги оплатит государство, двадцать пять процентов — «Стройтрансгаз», а от десяти до четырнадцати процентов — частные инвестиционные компании.

Средства Фонда национального благосостояния планировалось вложить в строительство дороги с конца 2013 года. Однако спустя год было принято решение о привлечении капитала банков для финансирования этого и других проектов. Этим воспользовался Газпромбанк, который приобрел облигации «Автодора» на средства Фонда национального благосостояния. Такая схема уже реализуется с РЖД, где банк ВТБ выступает эквайером.

Вопрос о том, как будут финансироваться третья и четвертая части, протяженность которых составляет почти двести километров, а стоимость — более ста пятидесяти миллиардов рублей, до конца еще не решен. Пока на этих участках проводятся конкурсы.

Участки

Чтобы узнать, как будет проходить КАД, вы можете посмотреть карту проекта. Эту карту также будет удобно накладывать на Яндекс-карту.

Вся площадка, где пройдет ЦКАД в Московской области, разбита на пять пусковых комплексов или десять площадок. Между третьим и пятым ПК есть участок протяженностью более пяти километров, который Группа «Автодор» строит за счет собственных средств.Эта площадка не входит в состав стартовых комплексов.

Планируется построить в две очереди КАД. Его схема такова.

Этап 1

Первая очередь строительства должна быть завершена к 2018 году. К этому времени должны быть возведены шесть секций из десяти, образующих кольцо общей протяженностью триста тридцать восемь километров и тридцать пять метров. Кольцо, по которому будет проходить Центральный автодром, здесь полностью дублирует небольшую бетонку или А-107.

Этап 2

Второй этап пройдет с 2020 по 2025 год, в ходе которого будут построены оставшиеся четыре участка по сто девяносто километров шестьдесят семь метров в шести полосах движения.

Инфраструктура КАД

Ширина трассы будет максимум восемь полос. Там, где она будет пересекаться с другими федеральными и региональными трассами, будут построены разноуровневые развязки, мосты, путепроводы и путепроводы. Планируется построить тридцать четыре развязки и двести семьдесят восемь мостов.

Дорога такого высокого уровня будет очень привлекательна для различных инвесторов, как логистических, так и промышленных. Это подтверждают заявки инвесторов, уже поступившие к губернатору Московской области.

На территории, где пройдет ЦКАД, будет построено 32 АЗС, где будут функционировать кафе и минимаркеты, 30 АЗС с кафе-ресторанами, 18 станций технического обслуживания и 18 мотелей.

Тариф

Дорога будет платной везде, кроме пятого пускового комплекса, где она пройдет по участку малой бетонной дороги или трассе А-107. Стоимость проезда на платных участках, построенных за счет средств федерального бюджета, планируется установить для легковых автомобилей на уровне два рубля тридцать две копейки за километр. В местах, где будут привлекаться частные инвестиции, стоимость может быть выше.

Для жителей Московской области ЦКАД будет бесплатным.

Экология

По мере увеличения скорости на ЦКАД уровень негативного воздействия на окружающую среду будет снижаться. Скорость от пяти до десяти километров в час увеличивает выбросы до десяти раз больше, чем при скорости от шестидесяти до восьмидесяти километров в час.

Заповедники и другие особо охраняемые территории по пути следования ЦКАД он не тронет, поэтому специальная экологическая экспертиза не назначалась.

Тем не менее, проект прошел общественную экологическую экспертизу, в которой приняли участие ведущие ученые-экологи.

Известно, что сотая часть деревьев со всей площади Московской области будет вырублена на территории, где будет располагаться ЦКАД. Взамен планируется компенсационная посадка деревьев и кустарников.

Кроме того, впервые в отечественном дорожном строительстве предусмотрена стопроцентная очистка дождевой воды, переходы для животных и шумозащитные экраны в местах, где рядом расположены жилые дома.

Москва — город, переживающий трансформацию

Городской пейзаж, сформированный историей

Москва веками создавалась вокруг крепости, Кремля, который по-прежнему является политической силой города. В физике мощность — это количество энергии, вырабатываемой системой в единицу времени. Проще говоря, мощность можно рассматривать как выходную энергию… центр. Даже после переезда царей в Санкт-Петербург, новый город, который Петр Великий начал строить в 1703 году, Москва оставалась символом русской нации и сопротивления наполеоновским армиям в 1812 году, а также образом «Малышки» (Матушка Москва) русскому населению и дому Русской Православной Церкви.Коммунистический Советский Союз еще больше повысил статус города как ультрацентрализованной столицы в период с 1917 по 1991 год. Переход к рыночной экономике и наступление глобализации не уменьшили роль города: на долю Москвы приходится 25% валового внутреннего продукта Российской Федерации. продукта (ВВП). Этот централизм оказал глубокое влияние на городской ландшафт Москвы.

В ответ на Кремль, своего рода «запретный город», над которым он безраздельно властвовал, Сталин решил после Второй мировой войны усеять Москву еще одной группой зданий, видимой издалека, состоящей из семи небоскребов, известных как «Семь сестер». ».Созданные, чтобы конкурировать с горизонтом Манхэттена, небоскребы служили штаб-квартирами министерств, университетами и резиденциями для высокопоставленных государственных чиновников, а не помещениями, предназначенными для коммерческой деятельности. Между 1935 и 1955 годами была построена большая часть московского метро. Известный своими богато украшенными станциями, его дизайн стремился доказать, что красота доступна всем. Сегодня сеть по-прежнему занимает второе место в мире по пассажиропотоку после токийского метро: почти 7 миллионов пассажиров в день.

Во время кампании десталинизации в конце 1950-х годов новый лидер Никита Хрущев возвел в центре Москвы тысячи некачественных пятиэтажек, получивших название «хрущевки», жители которых стали де-факто мелкими собственниками.

Еще одна особенность, унаследованная от прошлого, — большое количество городских парков. Хотя Москва далеко не самый зеленый город в мире по различным показателям эффективности (транспорт, отходы, загрязнение, энергоэффективность). С экономической точки зрения, энергоэффективность относится к усилиям, предпринимаемым для снижения энергопотребления системы… и др.), здесь больше всего зелени: 450 квадратных километров парковой зоны, в том числе более 100 квадратных километров настоящего леса, населенного лосями. В среднем на каждого москвича приходится 27 квадратных метров зеленых насаждений, по сравнению с 6 в Париже, 8,6 в Нью-Йорке и 7,5 в Лондоне.

373 метра: Высота башни Федерация в Москве, самого высокого небоскреба Европы.

Текущие преобразования

Преобразования города ¹ формируются тремя факторами: видением руководства страны, в частности, Владимира Путина; новые операционные требования крупных промышленных и финансовых корпораций; и состояние финансов страны. Сильно подорванный экономическим кризисом, последовавшим за распадом Советского Союза, финансовые ресурсы страны сейчас сильно зависят от мировых цен на энергоносители, поскольку Россия является крупным производителем нефти и газа.

Несмотря на эти трудности, решение принять глобализированную экономику привело к созданию Московского международного делового центра, престижного многофункционального комплекса, напоминающего коммерческие районы Азии и Персидского залива, хотя, возможно, и не столь впечатляющего.Три самых высоких небоскреба Европы в настоящее время находятся в Москве. Башня «Федерация» высотой 373 метра является самой высокой. Архитектура сталинского ампира уступила место смелым проектам, таким как знаменитая Башня Эволюции, по форме напоминающая нить ДНАДНК, упакованную в хромосомы, представляющую собой длинную молекулу в форме двойной спирали… .

С бюджетом более 100 миллиардов евро 30-летний план расширения Москвы включает в себя крупные проекты по строительству офисов, торговых центров и жилых комплексов для частных домов. Однако эти проекты встретили сопротивление со стороны населения, которое привыкло жить в командной экономике и где неравенство доходов усугубляется. Одним из ярких примеров стала общественная реакция на план Москвы по сносу 8000 многоквартирных домов хрущевской эпохи. Недорогие здания, построенные из сборных элементов и материалов без теплоизоляции, обветшали. С другой стороны, они располагались в микрорайонах со школами и больницами. Через полвека после их постройки объявление о плане переселения, предполагающем перенос 1.6 миллионов человек в пригородах вызвали бурю протестов в начале 2017 года, что побудило президента Путина вмешаться и снизить планку вдвое.

Тем не менее, жилищный сектор явно нуждается в обновлении. При одинаковых погодных условиях российский дом потребляет в два раза больше энергии, чем европейский или американский. На жилищный сектор приходится треть потенциальной энергии страны. Энергия, содержащаяся в объекте или физической системе, потенциально может быть преобразована в кинетическую энергию. .. сбережения.

Одна трудность – отучить москвичей от системы дешевых или бесплатных «услуг». Обширная система централизованного теплоснабжения города питается комбинированным теплом. В современной статистической термодинамике тепло означает передачу теплового движения частиц, составляющих вещество… и электростанции. Устаревшая и плохо изолированная подземная сеть производит чрезмерное количество тепла, и жители не могут контролировать уровень тепла в своих домах. Администраторы открывают трубы в начале «отопительного сезона», который начинается, когда средняя температура ниже 8°C в течение пяти дней.Централизованная система Москвы идет вразрез с принципами энергоэффективности, которые, наоборот, требуют возможности вносить тонкие коррективы в соответствии с индивидуальными потребностями. Правительство заинтересовано в приватизации сектора отопления и начало поиск иностранных партнеров. Однако ей еще предстоит найти способ окупить необходимые инвестиции: счета за отопление москвичей покрывают лишь две трети затрат на производство тепла.

Энергоэффективность стала одним из приоритетов России при поддержке нового инновационного центра «Сколково», расположенного к востоку от Москвы.Результаты были впечатляющими: в среднем новые здания потребляют вдвое меньше энергии, чем старые ² .

Новые многоквартирные дома в Москве потребляют примерно в два раза меньше энергии, чем старые, которые известны тем, что потребляют огромное количество энергии.

Кольца и петли Москвы

Еще одна проблема, стоящая перед Москвой, – это устранение пробок и узких мест в общественном транспорте. Количество автомобилей на дорогах России увеличилось более чем на 50% за последние десять лет, а Москва считается одним из самых загруженных городов мира.

Несмотря на впечатляющую эффективность системы московского метрополитена, городские власти подчеркнули необходимость создания ряда концентрических транспортных колец для облегчения поездок между отдаленными пригородами, как в проекте Большого Парижа. Недавно было завершено строительство новой кольцевой линии Московского центрального кольца (МЦК). Его длина составляет 54 км, на нем имеется 31 станция. В 2018 году также начнется строительство системы легкорельсового транспорта. 240-километровое кольцо свяжет крупные города региона и четыре международных аэропорта.

Не менее амбициозны дорожные проекты

Москвы. После знаменитой МКАД, открытой в 1960 году, в 45 км от Кремля будет построена новая кольцевая дорога – Центральная кольцевая дорога (ЦКАД).

Решения, касающиеся крупных инфраструктурных проектов, по-прежнему сильно централизованы. Москва имеет статус автономной области и управляется собранием и исполнительной властью во главе с мэром. Мэр является выборным должностным лицом с 2013 года, но на самом деле его поддерживает центральное правительство.

Одна из дорог Московской области стала платной

С 11 января в Московской области заработает новая платная дорога. После завершения реконструкции будет взиматься плата за проезд по участку трассы М-1 «Беларусь» от ЦКАД до Кубинки (45-66 км), сообщает «КоммерсантЪ».

Владельцам легковых автомобилей придется заплатить 100-120 рублей, а водителям большегрузов — 330 рублей за 20 километров участка.Так, тариф для легковых автомобилей составит 4,7 рубля за километр в будни и 5,7 рубля в выходные. Водители могут получить проездной на 90 дней, что позволит сэкономить до 30% стоимости проезда. Для легковых автомобилей 15 поездок по абонементу будут стоить 1,44 тысячи рублей, а 50 поездок — 3,5 тысячи рублей. В этом случае сайт можно обойти недавно созданным бесплатным бэкапом.

Автомобильная дорога М-1 находится в доверительном управлении государственной компании «Автодор», которая с 2019 года занимается реконструкцией одного из участков (33-66 км).В конце 2021 года работы были завершены: дорога расширена до шести полос, построены дублеры с обеих сторон в виде бесплатной альтернативы (разрешенная скорость на них ниже, а также есть левые повороты). На участке появилось девять пешеходных переходов и развязка на пересечении М-1 с региональной дорогой Кубинка — Наро-Фоминск.

Автодор планирует продолжить реконструкцию трассы. Госкомпания намерена отремонтировать еще один участок – 66-84-й километр.Территория уже подготовлена к реконструкции, и сейчас ведется поиск финансирования проекта. Если планы будут реализованы, то дорога от МКАД до А-108 займет всего полчаса.

Ранее в ноябре 2021 года губернатор Московской области Андрей Воробьев отметил преимущества платных дорог. По его мнению, они помогают россиянам сократить время в пути. При этом Воробьев подчеркнул, что у платных дорог всегда есть бесплатная альтернатива, поэтому жители могут выбирать маршрут исходя из своих приоритетов.

#дороги #Москва #область #платная

Развитие Московского транспортного узла как крупного национального инвестиционного проекта

Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин провел заседание Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области. Мэр Москвы Сергей Собянин принял участие в совещании в режиме видеоконференции.

Участники подвели итоги реализации ключевых проектов развития Московского транспортного узла в 2020 году и наметили планы на 2021 год.По словам Собянина, развитие Московского транзитного узла является приоритетом для Президента России. «Это крупный национальный транспортный инвестиционный проект, во многом определяющий жизнь Московской агломерации и всей Центральной России. Он также во многом определяет движение по магистралям РЖД».

Расширение железнодорожной инфраструктуры Московского транзитного узла

Первые маршруты Московских центральных диаметров (МЦД) открылись в ноябре 2019 года.Запуск маршрутов МЦД-1 и МЦД-2 позволил улучшить транспортное обслуживание более четырех миллионов жителей Москвы и Московской области. Пассажиры теперь пользуются современными поездами, синхронизированным графиком движения, дополнительными пересадками и новыми ценами на билеты, что позволяет им экономить до 75 процентов на ежедневных поездках.

Сегодня маршруты МЦД-1 и МЦД-2 имеют протяженность 132 км, 60 станций, в том числе 20 станций с пересадкой на метро, кольцевую железную дорогу Московского центрального кольца (МЦК) и радиальные маршруты Московской железной дороги. Поезда МЦД-1 и МЦД-2 выросли на 73% и 69% по сравнению с предыдущими периодами, когда курсировали обычные пригородные поезда.

6 марта 2020 года пассажиропоток достиг рекордного уровня: по этим направлениям воспользовались 568 000 человек. С момента своего создания они перевезли около 130 миллионов пассажиров.

С начала 2020 года Московский транзитный узел получил около 15 новых станций наземного метро, в том числе крупную городскую станцию «Ховрино».

Ключевой задачей на 2021 год станет расширение инфраструктуры будущих Ленинградско-Казанской МЦД-3 (Зеленоград-Раменское) и Киевско-Горьковской МЦД-4 (Апрелевка-Железнодорожный).Это включает в себя строительство дополнительных путей, эстакад, остановок и транзитных узлов/переходов. Сейчас ведется активное строительство на трассе МЦД-3, в том числе:

— строительство эстакады в районе станции Николаевка;

— капитальный ремонт Митьковской линии, соединяющей несколько линий Московской железной дороги;

— строительство нового тоннеля Казанского направления МЖД.

Строительство инфраструктуры трассы МЦД-3 будет связано с реализацией проекта создания высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург.Это позволит оптимизировать сроки и стоимость строительства.

За счет интеграции этих проектов будут созданы транспортные узлы/узлы высшего класса, соединяющие МЦД и маршруты метро с высокоскоростной магистралью. В Москве скоростные поезда будут останавливаться на станциях Крюково и Петровско-Разумовская. Следовательно, многим людям больше не придется ездить в Санкт-Петербург с Ленинградского вокзала. Прибывающие из Санкт-Петербурга смогут пересесть на маршруты городского транспорта за пределами центра Москвы.

В настоящее время город реализует следующие проекты на трассе МЦД-4:

— строительство третьей магистрали Солнечная — Апрелевка и четвертой магистрали Москва — Апрелевка;

— строительство перемычки Киевского и Белорусского направлений Московской железной дороги;

— строительство третьей и четвертой магистрали Курский вокзал — станция Каланчовская;

— строительство четвертой магистрали между Курским вокзалом и станцией Нижегородская, бывшая платформа Карачарово;

— строительство и реконструкция остановочных площадок трассы МЦД-4.

Строительство ЦКАД

Завершение строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) протяженностью 336,5 км даст толчок экономическому развитию Московской области и позволит решить многие важные транспортные и социальные задачи.

«Действительно, очень важно достроить ЦКАД. Очень здорово, что проект стартовал с начала 2020 года. Мы занимались разными вопросами, которые долгое время оставались нерешенными; и сейчас, это в основном о времени и технологиях.Безусловно, ЦКАД серьезно повлияет на транспортную и экологическую ситуацию в Московской области, уменьшит загруженность между районами Московской области, на МКАД и на выездных трассах. Поэтому мы будем делать все возможное, чтобы оказать содействие и запустить всю МКАД, включая ее участок Новая Москва», — отметил Сергей Собянин.

Участок дороги протяженностью 141 км (42 процента) открыт для движения автотранспорта. До конца года планируется открыть еще несколько секций.

Завершение этих основных строек и запуск движения по всей дороге – ключевая задача на 2021 год.

Сергей Собянин поблагодарил всех за совместную работу и выразил уверенность в том, что утвержденные Президентом России планы и программы на 2021-2023 годы будут выполнены.

Вы изобрели отличный новый продукт. Теперь, как вы его продаете?

Краткая идея

Проблема

Вместо того, чтобы обучать продавцов понимать и преодолевать препятствия, связанные с продажей совершенно новых продуктов, большинство компаний чрезмерно полагаются на демонстрации продуктов.Таким образом, отделы продаж часто с трудом закрывают сделки.

Исследования

Исследования показывают, что клиенты часто с энтузиазмом относятся к новым продуктам в начале цикла продаж, но позже становятся стойкими. Исследования также показывают, что продавцы, ориентированные на долгосрочную перспективу и настроенные на обучение, лучше подготовлены к тому, чтобы справляться с разочарованиями, присущими более длительному процессу.

Решение

Обучайте продавцов процессу, а не прибамбасам продукта. Создайте психологический профиль идеального покупателя.Оценивайте продавцов на устойчивость и упорство. Используйте стратегическое управление аккаунтом.

Когда мы говорим с компаниями о самых больших проблемах, с которыми они сталкиваются при росте доходов, мы слышим постоянные жалобы: высшее руководство очень уверено в своей способности разрабатывать инновации, но не в своей способности коммерциализировать их. Наше исследование показывает, что этот разрыв является результатом отсутствия формальных процессов и эффективных стратегий управления талантами. Это большая проблема, потому что она ограничивает отдачу, которую компании получают от своих расходов на исследования и разработки.Проще говоря, компаниям, вложившим миллионы в разработку новых для мира инноваций, необходимо стать более искусными в их продаже клиентам.

Чтобы понять, почему это так сложно, мы изучили научную литературу, провели многочисленные индивидуальные интервью с руководителями высшего звена по продажам и провели несколько собственных исследований. Мы обнаружили, что успешные компании признают, что процесс продажи новых продуктов требует другого распределения времени и должен преодолевать другие возражения и барьеры по сравнению с традиционным подходом.Мы также обнаружили, что люди, преуспевающие в продаже новых продуктов, обладают чертами и поведением, отличными от тех, кто успешно продает существующие линейки продуктов, и что лучшие компании развивают организации и культуру, чтобы поддерживать продавцов в принятии вызовов.

Новый процесс продаж

Чтобы лучше понять, чем отличается процесс продаж новых продуктов, мы опросили 500 продавцов в компаниях B2B из самых разных отраслей, от технологий до финансовых услуг и промышленных товаров.Мы хотели понять, как они тратят свое время в процессе и как меняются проблемы, с которыми они сталкиваются, по мере его развития.

Требует вовремя.

Мы обнаружили, что продажа новых продуктов требует большей интенсивности и внимания. В среднем продавцы тратят на встречи с покупателями на 35% больше времени на протяжении всего цикла продаж, чем при продаже известных товаров и услуг. Поскольку большая часть этого времени тратится на обучение клиентов тому, как продукт изменит их текущую деловую практику, эти встречи обычно проводятся лично, при этом на личные встречи уходит на 32% больше времени.А поскольку создание совершенно нового продукта требует более широкого консенсуса внутри целевой компании, продавцы тратят на 30 % больше времени на встречи с кросс-функциональными командами клиентов. Учитывая, что время — самый ценный ресурс продавца, это дорогостоящее вложение.

Барьеры закрытия.

Мы попросили людей сообщить, когда они столкнулись с сопротивлением и с какими самыми большими трудностями столкнулись на каждом из шести этапов, общих для большинства процессов продаж: (1) запрос на продажу, при первом звонке; (2) нуждается в признании, когда продавец помогает покупателю лучше понять его потребности; (3) оценка, когда клиент начинает рассматривать различные продукты; (4) разработка решений, , когда клиент садится с ограниченным набором поставщиков и разрабатывает потенциальные решения; (5) решение , когда клиент решает, покупать или нет; и (6) послепродажное обслуживание, , которое проводится во время использования продукта.

Продавцы, продающие новые продукты, проводят с покупателями на 32% больше времени.

Одним из важных выводов является то, что сопротивление продаже обычно возникает позже в процессе внедрения новых инноваций, чем в случае уже существующих продуктов. Это связано с тем, что клиенты часто интересуются новыми продуктами, поэтому многие из них согласятся на первую встречу. Один покупатель, который редко соглашается на встречи с торговыми представителями, прокомментировал: «Я всегда выслушаю, если кто-то предложит мне новую идею.Я хочу убедиться, что мы остаемся в курсе всего лучшего, что делается в нашей отрасли». Но по мере того, как процесс продолжается, клиенты все более не решаются отказаться от статус-кво.

Проблемы, возникающие в процессе продаж, со временем меняются. На первых двух этапах самым большим препятствием является то, что клиенты думают, что у них есть только ограниченная информация о продукте, потому что продавец не раскрывает о нем что-то важное. Точно так же на следующем этапе, оценке, они часто беспокоятся о том, что еще не до конца понимают продукт.

Большой сдвиг происходит на этапе разработки решения. В этот момент клиенты обращают внимание на то, как изменится их деловая практика, если они решат принять продукт. Две самые большие проблемы: клиенты не любят ситуации с открытым исходом, которые создают неопределенность и вызывают сомнения, и они беспокоятся, что их способ ведения бизнеса будет нарушен. Кроме того, в этот момент закупочная единица обычно расширяется, и некоторые из тех, кто только что присоединился к процессу, задаются вопросом: Что со мной будет? Аналогичные опасения возникают на этапе принятия решения, поскольку клиенты продолжают сосредотачиваться на риске и том, как это повлияет на людей в организации, опасаясь, что они пожалеют о решении купить, и задаются вопросом, могут ли они точно предсказать свои затраты на переход.

С точки зрения торговой организации, эта модель проблематична и ее трудно преодолеть. Поскольку люди, которым нужно продавать новые продукты, могут назначать множество первоначальных встреч, они испытывают чувство выполненного долга: они вступают в контакт с покупателями и налаживают отношения с потенциальными клиентами, которые раньше, возможно, не отвечали на их звонки. Первоначальный энтузиазм покупателя соблазнителен и убеждает продавца в том, что его или ее время используется с пользой. Но по мере развития процесса становится ясно, что многие из этих встреч, вызванных любопытством, никогда не были реальными возможностями, и продавцам почти нечего было показать за свои усилия.

Требуется обучение.

В целом организации делают недостаточно, чтобы помочь продавцам ориентироваться в этом сложном процессе. Наше исследование показывает, что то, что обычно считается обучением при запуске продукта, является просто замаскированной демонстрацией продукта; основные проблемы, которые возникнут в ходе цикла продаж, не решаются. На совещании, посвященном запуску продукта, команды разработчиков продукта обычно уделяют слишком много внимания наворотам продукта, полагая, что их главная цель — заинтересовать продавцов инновацией настолько, чтобы донести ее до всех своих клиентов. В начале цикла не только продавец должен предоставлять правильную информацию о продукте, но и покупатели должны чувствовать, что они имеют правильную информацию. Это предполагает установление доверия и демонстрацию глубокого понимания проблем клиента. Позже в цикле продавец должен помочь покупателю понять, оценить и управлять рисками и кадровыми проблемами, связанными с изменениями. Слишком мало компаний помогают продавцам научиться этому.

Команде по продажам было бы лучше потратить свое время на разработку психологического портрета идеального клиента.Какие черты предполагают, что потенциальный клиент может быть готов принять новый способ ведения бизнеса? Какие поведенческие подсказки сигнализируют о том, что он или она серьезно относится к совершению покупки, а не просто к изучению новой технологии? Способствует ли организационная культура потенциального клиента обучению и изменениям? Для потенциальных клиентов, которые лучше всего соответствуют профилю, отдел продаж должен наметить все шаги, которые необходимо будет предпринять, и всех людей, с которыми необходимо встретиться. Это упражнение носит творческий характер, потому что цель состоит в том, чтобы представить себе, что должно быть новым и необычным в процессе продаж.Команда должна спросить: «Нужно ли покупателю создавать новые критерии оценки, прежде чем можно будет совершить продажу? Какие группы в организации-покупателе могут потерять власть и как их можно смягчить? Знаем ли мы всех, кого коснутся изменения? Если нет, то как мы можем развивать сеть, которая нам нужна?»

Обучение при запуске продукта может быть просто замаскированной демонстрацией продукта.

Несмотря на то, что у отдела продаж не будет всей информации, необходимой для того, чтобы сделать все правильно с первого раза, работа над упражнением поможет избежать основных камней преткновения и сосредоточиться на поиске нужных клиентов.

Что нужно для успешных продавцов?

Чтобы узнать, какие качества и компетенции характеризуют людей, преуспевающих в продаже новых продуктов, мы начали с анализа характеристик чуть более 2500 продавцов из пяти ведущих компаний в таких отраслях, как цифровые медиа, фармацевтика, промышленные товары и услуги.

Они смотрят вдаль.

Наше первое наблюдение: самые успешные продавцы распоряжаются своим временем более обдуманно, чем другие продавцы.В среднем они отвлекают свое внимание от существующих продуктов и услуг и тратят меньше времени на административную работу, чтобы тратить на продажу инноваций на 4,5 часа больше в неделю. Они тратят больше времени на выявление хороших потенциальных клиентов, безжалостно ориентируясь на несколько клиентов, которые, скорее всего, примут их, вместо того, чтобы распределять свое внимание по многим клиентам. Мы также обнаружили, что ориентация на долгосрочные результаты работы с клиентами тесно связана с успехом. Один клиент так описал любимого представителя: «Его философия заключалась в том, что если он поможет нам стать лучше, то мы в конечном итоге будем тратить больше денег на его компанию, и в конечном итоге все у нас будет хорошо.

У них разные заботы.

Успешные продавцы воспринимают препятствия совсем иначе, чем другие. Они беспокоятся о людях и процессах в закупочной организации, а также о том, не застопорится ли продажа, если у покупателя не будет критериев оценки для совершения покупки. Они беспокоятся о том, что заказчик сочтет затраты на переключение слишком высокими или что слишком много людей будут сильно заинтересованы в сохранении статус-кво. Напротив, другие продавцы сосредотачиваются на своих знаниях о продукте, беспокоясь о том, что им не хватает описательной информации или что полученная информация неясна.

Они проявляют больше решимости.

Хотя упорство имеет значение в большинстве продаж, оно еще более важно при продаже новых продуктов. Неудачи часто случаются на поздних этапах процесса, в результате чего продавцы чувствуют, что у них из-под ног выбили ковер. Как сказал нам один старший руководитель отдела продаж: «Продавцы никогда не откажутся от возможности продавать новые продукты. Они рассматривают их как еще одну стрелу в своем колчане и сразу же видят в них ключ к своему успеху. Но прилагают ли они постоянные усилия для их продажи — это другой вопрос.Те, кто ориентирован на долгосрочную перспективу, сосредотачиваются на будущей отдаче и разрабатывают стратегии преодоления препятствий, с которыми они сталкиваются на своем пути.

У них настрой на обучение.

Ориентация на цель также играет роль в успехе при продаже новых продуктов. Некоторые продавцы ориентированы на обучение — желание улучшить свои способности и необходимость решать сложные задачи. Эти люди очень ценят личностный рост. Другие ориентированы на производительность, жаждут похвалы за превосходную работу или боятся плохих оценок.Недавнее исследование, проведенное Энни Чен из Вестминстерской школы бизнеса и ее коллегами, показало, как различия в ориентации на цели влияют на веру продавцов в свои способности и их мотивацию продавать новые продукты. Они обнаружили, что те, у кого была сильная ориентация на обучение, были уверены в себе и стремились принять вызов. Продавцы с ориентацией на результат разделились на два лагеря: те, кто рассматривал вызов как возможность похвалы, чувствовали то же, что и люди с ориентацией на обучение, но те, кто боялся плохих оценок, беспокоились о том, что они потерпят неудачу, и, следовательно, с меньшей вероятностью прикладывали усилия. в продажу продукта.

Мы изучили, как целеустремленность влияет на продажи с течением времени в одной из пяти компаний, участвовавших в нашем исследовании, и обнаружили, что производительность страдает изначально, когда продукт запускается, независимо от того, какую ориентацию имеет продавец. Торговые представители с ориентацией на обучение тратят больше времени на поиск новых источников информации и экспериментирование с различными стратегиями, а меньше времени на продажи; их производительность поначалу страдает больше, чем у продавцов, ориентированных на производительность. По сути, они идут на сознательный компромисс, и период активного обучения дает долгосрочную отдачу.Как только они понимают рынок и находят эффективные стратегии, их производительность в конечном итоге стабилизируется на более высоком уровне, чем у их коллег, ориентированных на производительность. Для менеджеров это показывает, что предоставление продавцам времени для экспериментов и изучения рынка окупится в долгосрочной перспективе, но вам нужна смелость, чтобы выдержать ранний спад производительности.

Они хорошо осведомлены, ориентированы на клиента и легко адаптируются.

Мы определили несколько других характеристик, связанных с успехом в продаже новых продуктов.Продавцам нужны как знание продукта , так и знание рынка — понимание рыночных тенденций и покупательских моделей клиентов. Учитывая изменения, которые произойдут в бизнесе клиента, если предложение будет принято, им нужна ориентация на клиента — предрасположенность к удовлетворению потребностей клиентов сверх того, что требуется. А скорость изменений означает, что им нужна адаптивность , чтобы быстро корректировать свои внутренние процессы и стиль в соответствии с отзывами команды, другими менеджерами и влиянием рынка.

Чтобы выяснить, все ли продавцы — как более, так и менее успешные — признают, что обладают необходимыми характеристиками, мы сравнили, как они и их клиенты оценивали свои способности по вышеуказанным параметрам. Картина была поразительной: уверенные в своих силах, большинство продавцов ставили себе высокие оценки по всем направлениям. Однако клиенты давали им высокие оценки только за знание продукта — по большинству аспектов их оценки были лишь примерно на треть выше, чем у продавцов, и менее чем на одну десятую ниже по адаптивности.Продавцы думали, что они достаточно хорошо приспосабливаются к внешним влияниям, но покупатели считали, что они застряли на своем пути. Из этого анализа становится ясно, что торговые организации должны предоставлять рекомендации и поддержку для улучшения работы членов своей команды.

Культура, поддерживающая продажи новых продуктов

Передовые менеджеры по продажам играют центральную роль в реализации стратегий органического роста, потому что им приходится ежедневно принимать самые сложные решения о людях. На этапе запуска продукта они помогают существующим продавцам научиться новому поведению и поддерживать моральный дух, когда производительность падает.Если компания создает отдел продаж с нуля для поддержки нового продукта, эти менеджеры несут ответственность за наем людей с соответствующими навыками и способностями. Если компания запускает новую стратегию роста, они должны воплотить ее в действия, которые будут работать в полевых условиях, — сложная работа, потому что им нужно принимать решения, не зная точно, что сработает.

Мы обнаружили, что лучшие компании используют программы оценки компетенций и обучения, чтобы помочь менеджерам по продажам эффективно решать эти задачи.Оценка компетенций выявляет сильные и слабые стороны отдельных продавцов путем измерения черт и навыков; их сложность широко варьируется в зависимости от компании. Многие организации вообще не сопоставляют и не оценивают компетенции, а если и делают, то в общих чертах, а не с прицелом на продажу новых продуктов. Компании могут разрабатывать программы группового обучения для устранения недостатков торгового персонала, но главная цель таких программ — помочь людям оценить свои способности.

Систематически оценивайте навыки.

Лучшие компании делают еще один шаг вперед, настраивая обучение в соответствии с индивидуальными потребностями и привязывая оценки к производительности. Такие показатели, как эффективность продаж новых продуктов и доля новых продуктов в кошельке, используются для определения того, кто преуспевает на рынке. Менеджеры используют оценки для проведения индивидуальных коучинговых сессий по конкретному поведению, которое приведет к повышению производительности, и для разработки целенаправленных планов обучения. На этапе запуска нового продукта компании точно не знают, какие навыки потребуются для успеха, поэтому делают обоснованные предположения.Они пересматривают свои карты компетенций, когда становится ясно, кто преуспевает на рынке, и пересматривают свои программы обучения, чтобы преодолеть недостатки. Они создают культуру, в которой продавцы стремятся расти.

Обучение, требуемое в этих программах, имеет тенденцию быть широким, охватывая как развитие навыков, так и личностный рост, потому что новые продукты проверяют уверенность продавцов в себе. Например, медиа-компания сообщила нам, что ее продавцы были настолько подавлены темпами изменений на цифровом рынке, что не могли взаимодействовать с клиентами. Они могли задавать правильные вопросы, чтобы оценить потребности клиентов, и обладали достаточным знанием продукта, но не могли заставить себя обсуждать решения. Постоянный поток цифровых прорывов подорвал их уверенность в понимании рынка, и они не хотели показаться невежественными перед своими клиентами.

Тренируйтесь для получения знаний и стойкости.

Медиакомпания подошла к этой проблеме с двух сторон. Для решения проблем, связанных со знаниями, компания разработала учебную программу по повышению осведомленности о рынке.После того, как это закончилось, он регулярно предоставлял обновления о тенденциях в цифровых медиа, чтобы продавцы могли помочь своим клиентам понять, куда движется рынок. Но что еще более важно, она предоставила своим людям механизмы выживания, чтобы они чувствовали себя более комфортно в темпе перемен. Эмоциональные барьеры для совершения продажи были больше, чем барьеры знаний. Один старший менеджер так описал эту проблему: «Наши продавцы могли оценить потребности клиентов и предложить подходящие решения. Но прорыв на цифровом рынке был настолько ошеломляющим, что они не понимали, что должны делать. Они застряли на месте, пока мы не смогли преодолеть это препятствие. Чтобы помочь им справиться, мы попросили их подумать о том, какой была их роль, а какой нет. Мы обнаружили, что им было полезно записывать свои мысли в дневник. Нам нужно было, чтобы они осознали, что им не обязательно быть экспертами во всем».

Продавцы (как и многие другие) часто не хотят видеть, что мир меняется, и их нужно подталкивать к обучению новым моделям поведения.Оценка компетенций способствует изменению поведения, потому что она предоставляет данные из внешнего источника о том, где навыки продавцов нуждаются в улучшении. Эти оценки наиболее эффективны, когда вопросы сосредоточены на конкретном поведении — например, «Продавая новые продукты, вы сначала обращаетесь к существующим клиентам, чтобы оценить их реакцию?» — и респонденты не могут угадать правильные ответы. Сравнения, которые заставляют их бороться с трудными фактами, могут способствовать изменению поведения. Например, навыки и поведение человека можно сравнить с лучшими продавцами в инновационных компаниях отрасли, лучшими продавцами в его или ее собственной фирме или с оценками клиентов.Цель состоит в том, чтобы предоставить менеджеру достаточно данных для любых необходимых обсуждений.

Лучшие компании адаптируют обучение к индивидуальным потребностям.

Оценка компетенций
также побуждает менеджеров по продажам сосредоточиться на том, каким должен быть мир , а не на том, чем он является. Если продукт представляет собой изменение направления развития компании, оценки могут помочь определить, кто сможет работать в новом мире, а кто будет испытывать трудности. Если компания создает новый отдел продаж для поддержки продукта, оценка может помочь определить, что искать в кандидатах на работу и как отбирать правильные черты.Изменить поведение менеджерам по продажам так же сложно, как и продавцам. Успешные менеджеры иногда думают: Я по опыту знаю, что работает, так зачем мне что-то менять? Когда возникают проблемы на местах, эти менеджеры склонны винить продукт, а не продавцов или самих себя. Если команда менеджеров по продажам застряла в старом мире, может потребоваться значительная текучесть кадров. В крайнем случае мы наблюдали, как за год сменилась половина руководящей команды менеджеров по продажам, потому что ее члены не смогли совершить необходимый скачок.
Преимущества стратегического управления учетными записями
Мы также обнаружили, что лучшие компании часто запускают новые продукты с помощью программ стратегического управления клиентами. Стратегические менеджеры по работе с клиентами (SAM), назначенные для работы с наиболее важными клиентами, имеют право рассматривать долгосрочную перспективу развития бизнеса и несут ответственность за создание полезной сети на всех уровнях организаций своих клиентов. Они помогают отделу продаж на местах преодолевать трудности по мере их возникновения.SAM обычно получают более долгосрочные стимулы в качестве части своего вознаграждения, чем обычные продавцы; компании с SAM обычно несут более высокие затраты на продажу, но обычно видят возврат этих инвестиций. В крупных компаниях SAM помогают разрушить внутренние барьеры между бизнес-подразделениями, мешающие вести важные разговоры с клиентами. Один из членов операционного совета прокомментировал: «Если бы я спросил руководителей наших бизнес-подразделений, нужна ли нам программа стратегического управления счетами, все они сказали бы «нет», потому что беспокоятся о стоимости.Но со своей позиции я знаю, что эти программы являются ключевым фактором нашего роста».
Убедитесь, что кто-то смотрит на общую картину.
Лучшей практикой для SAM является проведение регулярных совещаний по планированию с клиентами и установление взаимовыгодных целей для поддержки продаж новых продуктов. Эта форма планирования и сотрудничества позволяет SAM близко познакомиться с деловой практикой, культурой и стратегиями клиентов. Они анализируют отрасли своих клиентов и определяют сильные и слабые стороны своих клиентов по сравнению с конкурентами на рынке.Тесная совместная работа над стратегическими приоритетами снижает барьеры для принятия новых продуктов. Устанавливается доверие, поэтому клиенты не беспокоятся о том, что продавец скрывает информацию о продукте, и уверены, что продавец понимает проблемы, с которыми они столкнутся, когда продукт будет представлен пользователям.
Руководители высшего звена должны позволить менеджерам по работе со стратегическими клиентами сосредоточиться на долгосрочных целях.
SAM обеспечивают подключение экспертов и появление новых возможностей на более низких уровнях обеих компаний.Описывая типичную историю успеха, один из них прокомментировал: «Однажды бизнес-подразделение сказало мне, что клиент не заинтересован в технологиях хранения энергии. Они спросили не тех людей. Я связал их с центром исследований и разработок заказчика, где я знал, что команда из восьми человек работает над инновациями в области хранения данных, и эта команда действительно заинтересована в сотрудничестве с нами». Когда установлены правильные связи, две компании часто совместно разрабатывают технологии, способствуя еще большему уровню доверия.
Создавайте партнерские отношения со своими лучшими клиентами.
SAM отвечают за объединение команд высшего руководства, чтобы показать, как две компании могут расти вместе. Старшие руководители торговых организаций демонстрируют свою личную приверженность этим программам, регулярно посещая клиентов и проводя стратегические встречи с SAM. Один старший руководитель объяснил: «Участие совета директоров показывает нашу приверженность клиентоориентированности; это укрепляет доверие между советом директоров и высшим руководством клиента и дает совету более прямое представление о том, чего хотят клиенты.Эта программа придает SAM дополнительную силу благодаря нашему высшему руководству внутри организации и за ее пределами». Приверженность на этом уровне помогает операционной команде понять проблемы своих клиентов и предвидеть проблемы, которые могут возникнуть в результате внедрения нового продукта. И это убеждает клиентов в том, что проблемы будут решаться своевременно, что снижает риск, связанный с совершением покупки.
Высшее руководство также использует стратегическое управление клиентами, чтобы сбалансировать потребность в долгосрочном росте с необходимостью достижения краткосрочных целей по прибыли, что может создать напряженность в торговых организациях и подорвать способность компании продавать новые продукты.Наше исследование показывает, что старшие руководители частично снимают это давление, позволяя SAM сосредоточиться на долгосрочных целях и управлении доходами через нестратегические отношения. В одном из исследований мы обнаружили, что большинство компаний используют свои отделы продаж для управления целевыми показателями прибыли: 81 % руководителей высшего звена заявили, что их генеральный директор, а 75 % заявили, что их финансовый директор запрашивает меры по управлению доходами или расходами, чтобы сгладить доходы. Но руководители не относились ко всем клиентам одинаково: мы обнаружили, что самым большим фактором, позволяющим клиентам стать стратегическими клиентами, был их потенциал для долгосрочного роста, и что высшее руководство примерно в два раза реже требовало краткосрочных действий в отношении стратегических клиентов, чем в других. Один из SAM так описал направленность своей компании: «Мы рассматриваем последовательность как движущую силу стратегических отношений и готовы страдать в периоды снижения прибыльности, чтобы сохранить прогресс». Эта долгосрочная направленность является ключом к продаже новых продуктов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Успешная реализация стратегии органического роста требует глубокой и постоянной приверженности всего высшего руководства, потому что вывод на рынок новых продуктов для всего мира меняет продающие организации так же сильно, как и покупающие организации.Лучшие компании стратегически согласованы, от отдела продаж до топ-менеджеров, при запуске новых продуктов. Они осознают, что продажа этих продуктов сопряжена с различными барьерами, и разрабатывают новые процессы для их преодоления. HR создает карты компетенций для оценки навыков и поведения, необходимых для продажи продуктов, и работает с менеджерами по продажам над созданием необходимых программ обучения и коучинга. Менеджеры по продажам на переднем крае верят в стратегию запуска продукта и поддерживают процесс обучения, через который продавцы проходят на местах. Высшее руководство сохраняет долгосрочную ориентацию, взращивая стратегические счета и следя за тем, чтобы давление, связанное с достижением целей по прибыли, не стояло на пути будущего роста.
В лучших компаниях, которые мы посетили для наших интервью, вся организация продаж гордится тем, что выработала долгосрочное мышление в отношении органического роста. Эти компании осознают, что инвестирования в исследования и разработки недостаточно для того, чтобы они принесли плоды; они так же привержены коммерциализации, как и разработке идей.Слишком многое поставлено на карту, чтобы поступить иначе.
Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь – декабрь 2018 г. (стр. 92–101).
Цкад 3 пусковой комплекс генеральный подрядчик. Как будет проходить КАД? строительство ЦКАД
Несколько участков ЦКАД планируется открыть для движения в конце 2018 года.
26 июля Губернатор Московской области ВОРОБЬЕВ Андрей , Мэр Москвы Собянин Сергей , Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации АКИМОВ Максим и Председатель Правления Группы компаний «Автодор» КЕЛЬБАХ Сергей посетили площадки строительства пусковых комплексов № 1. 1 и 5. После этого губернатор Воробьев рассказал журналистам о планах запустить движение по КАД:
Центральная кольцевая автомобильная дорога — важный президентский проект, который позволит обеспечить дальнейшее развитие Московской агломерации и соединит подмосковные города. Конечно, в этих районах Подмосковья строить непросто, потому что инфраструктура очень плотная — газ, электричество, сети. Надеемся, что массовый запуск ЦКАД уже близок.Часть сайтов будет запущена в конце 2018, ну а львиная доля в 2019.
Несколькими днями ранее Андрей Воробьев в интервью телеканалу «Россия 24» сообщил, что 50–90 км КАД будут сданы в конце 2018 — начале 2019 года. При этом он не уточнил, на каких именно участках трафик будет запущен. Он не сделал этого даже после осмотра строительной площадки 26 июля.
Стартовый комплекс №1, длина 49.5 км проходит от автомобильной дороги М-4 «Дон» до Минского шоссе по территории городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного округа Москвы и городского округа Наро-Фоминск. 22 км трасс пройдут по территории Новой Москвы.
Пятый пусковой комплекс пройдет через Одинцовский, Истринский, Солнечногорский районы и Наро-Фоминский городской округ. Общая протяженность участков составляет более 76 км, и треть из них проходит по Одинцовскому району (участки с 18-го по 36-й км и с 43-го по 50-й км).По состоянию на апрель 2018 года его готовность составляла 33%.
Пятый пусковой комплекс ЦКАД
Около 3 рублей за километр
Подрядчик заверил инспекционную группу, что заявленная стоимость ЦКАД в 350 млрд руб. будет соответствовать, новых дотаций не потребуется. Максим Акимов сообщил о планах ввести на КАД систему безнапорного движения — на трассе не будет пунктов оплаты и шлагбаумов. Водители смогут оплачивать проезд в терминалах или в Интернете.
На трассе будет установлено ограничение скорости до 140 км/ч Стоимость проезда составит около 3 руб за километр, льготы жителям Московской области.
ЦКАД — масштабный проект развития транспортной инфраструктуры Московской области, который разрабатывался в начале 2000-х годов. Основное назначение — разгрузка федеральных дорог и МКАД. Строительство началось еще в 2015 году, при этом сроки его завершения неоднократно сдвигались, в том числе из-за переноса большого количества трубопроводов, линий электропередач и коммуникаций.
ЦКАД схема
Общая длина КАД составит 525 км. Большую часть пути ЦКАД будет проходить в 400-800 м от МКАД, минуя населенные пункты.
В ноябре 2017 года на участке в обход Звенигорода — части 5-го пускового комплекса ЦКАД. Звенигородский обход стал первым открытым участком кольцевой дороги. Плата за проезд по этому разделу не взимается.

В 2019 году Правительство Москвы и Московской области продолжит финансирование строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), призванной разгрузить автомобильные дороги, связывающие столицу с прилегающими территориями. Что это за проект и как выглядит его подробная карта?
Основы нового полотна
Строящаяся асфальтобетонная дорога протянется на расстояние 525 км и пройдет через Солнечногорск, Покровку, Софрино, Икшу, участок М-11 и Большое и Малое Московские кольца, которые также называются Большим (А-108) и Малым (А-107) бетоном соответственно. По сути, ЦКАД, разделенная на 5 пусковых комплексов для удобства строительства и поэтапного ввода в эксплуатацию, станет практически полной резервной для последней магистрали.Обе дороги даже будут расположены в непосредственной близости друг от друга, а именно на расстоянии 500-900 м.
Однако разница, конечно, будет — так, в отличие от Московского Малого Кольца (ММК), представляющего собой бесплатную кольцевую магистраль, строящийся на данный момент проект будет по большей части платным (в среднем 2,32 р/км). Госпошлина может варьироваться в зависимости от вида транспорта и времени суток. Без платы кататься можно будет только на 5-й стартовой площадке и 2-й секции стартовых комплексов.
Трасса будет оборудована 2-мя полосами движения в одну и другую сторону и разделительным ограждением по центру, что сделает ее образцовым представителем категорий I-A. Местами максимальная ширина будет достигать 8 полос. Предполагается, что по новым путям сообщения можно будет промчаться со скоростью до 150 км/ч, поскольку они будут достаточно свободны для маневрирования и комфортного управления транспортными средствами. Планируемый суточный поток составляет более 43 тысяч автомобилей.
Точно известно, что завершения строительства ЦКАД к 2019 году не предвидится.Старт проекта, хотя и был намечен на 2011 год, фактически стартовал только в 2016 году. В 2018 году разработчикам предстоит столкнуться с трудностями, связанными с проведением чемпионата мира по футболу в стране, в связи с чем сроки сдачи работ будут снова отложить. Полная сдача всех комплексов намечена только на 2022-2025 годы.
Важно! На данный момент автомобилисты имеют возможность прокатиться по небольшому отрезку 5-го участка в 3,6 км, что позволяет объехать Звенигород. Он открылся в ноябре 2017 года. Здесь можно передвигаться по четырем полосам со скоростью не более 60 км/ч. Государственная пошлина не требуется (за исключением большегрузных автомобилей).
Подробнее о первом этапе
Среди последних новостей Особое значение в реализации данной работы имела встреча Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева с руководителем государственного предприятия «Автодор» Сергеем Кельбахом, курирующим данную работу, в 2017 году. проекта ЦКАД. Во время аудиенции руководитель организации сообщил, что первый и самый протяженный участок протяженностью 339 км, включающий 4 участка (1, 3, 4, 5), не будет запущен в 2018 году, как это планировалось изначально, а будет поэтапно вводить в эксплуатацию.к декабрю 2019 года.
Данные маршруты связи охватят городской округ Домодедово Московской области, Наро-Фоминский и Подольский районы, а также столицу Троицкий АО. Участок будет построен с учетом всех имеющихся на этих территориях железнодорожных путей и старых автомобильных дорог. Там, где без проблем уложить наземное покрытие не получится, власти обещают построить многоуровневые транспортные развязки. Так, на первом участке будут оборудованы:
14 мостов,
24 путепровода;
4 развязки;
3 путепровода.
Финансирование
Реализация проекта ЦКАД в реальности была сопряжена с рядом серьезных трудностей. Например, подрядчик ООО «Стройгазконсалтинг», вызвавшийся построить для «Автодора» новую асфальтобетонную дорогу, сначала заявил о затягивании строительства первого участка, а затем и вовсе отказался от работ. В итоге спектакль передали «Крокус Интернэшнл», но и на этом проблемы не закончились.На встрече с Медведевым Кельбах признал, что процесс привлечения вкладчиков идет гораздо медленнее, чем прогнозировалось.
На данный момент бюджет, выделенный на реализацию первого этапа, представляет собой суммирование 52% средств федерального казначейства и 48% средств физических лиц и лиц, заинтересованных в деле. По предположениям, новая дорога обойдется государству в 350 миллиардов рублей. Однако это не пугает и даже не ограничивает власти – например, ровно столько же они готовы потратить на обустройство прилегающей к трассе территории необходимой инфраструктурой, такой как заправочные станции, ремонтные станции, небольшие кафе и рестораны, отели, небольшие магазины и т. д.и т. д. Эксперты в области экономики надеются, что появление ЦКАД будет способствовать развитию малого и среднего бизнеса в Московской области.
Социальная поддержка жителей Московской области
Глава Минтранса РФ Максим Соколов отметил, что россияне, проживающие в Московской области, имеют все шансы на получение льгот при пользовании ЦКАД. Несмотря на то, что депутатам еще предстоит обсудить этот шаг, министр уверен, что введение сниженных тарифов будет правильным решением.
В связи со строительством трассы экология всего региона оказалась под угрозой разрушительных изменений, констатирует международная независимая организация Greenpeace. Кроме того, часть жителей была вынуждена столкнуться с необходимостью переселения, так как здания поселений располагались прямо на месте дороги. На момент опроса в 2012 году недовольных введением платной дороги было 52%. Для снижения этого показателя Правительство и Государственная Дума должны установить перечень компенсационных выплат и пособий для представителей Московской области.
Видео о ЦКАД:
Государственная компания «Автодор» и ООО «Автодорожная строительная корпорация» заключили концессионный договор на финансирование, строительство и эксплуатацию на возмездной основе третьего пускового комплекса ЦКАД, сообщает пресс-служба Госкорпорации «Автодор».
Концессионером участка ЦКАД между автодорогами М-11 и М-7 выступит консорциум ООО «Автодорожная строительная корпорация», в который входят ОАО «ДСК Автобан» и испанская компания Sacyr Concession.
Как следует из материалов Группы компаний «Автодор», первоначально был проведен конкурс на право заключения концессионного договора на финансирование, строительство и эксплуатацию на возмездной основе пускового комплекса № 3 ЦКАД г. Московской области объявлено 29 августа 2014 г. В октябре 2014 г. в конкурсную комиссию было подано пять заявок: от ООО «Северо-Восточная магистраль», ООО «СОК 24 Россия», ООО «Инвест Финанс», ООО «Автодорожная строительная корпорация» и ООО «КАД» Капитал.Все компании были допущены к участию в конкурсе. В январе 2015 года в условиях изменившейся макроэкономической ситуации начались открытые консультации участников торгов по третьему и четвертому пусковым комплексам ЦКАД с представителями ГК «Автодор» и Минтранса России.
Интерес инвесторов к реализации проектов снизился после обвала рубля и резкого повышения ключевой ставки ЦБ РФ.В 2015 году госкомпания «Автодор» проводила консультации с потенциальными участниками, но условия тендеров постоянно сдвигались. В ноябре 2015 года вышло постановление правительства с измененной схемой финансирования проекта. Государство обязалось частично компенсировать расходы концессионера в случае инфляции выше 8%. Если инфляция окажется выше 15%, то основные параметры контракта могут быть пересмотрены.
По результатам консультаций с Правительством Российской Федерации государственной компанией «Автодор» внесены соответствующие изменения в конкурсную документацию, в том числе уточнены сроки приема тендерных предложений в рамках конкурсных процедур.Процедура вскрытия конвертов с заявками на третий участок ЦКАД состоялась 11 апреля 2016 года.
Как уже сообщал сайт, консорциум «Дорожно-строительная корпорация» (АСК) по итогам конкурса, стал единственным претендентом на строительство третьего участка ЦКАД. Конкурс неоднократно переносился, подводились его итоги.
В протоколе процедуры вскрытия конвертов участников торгов отмечается, что консорциум ООО «Автодорожная строительная корпорация», в состав которого входят ОАО «ДСК Автобан» и испанская компания Sacyr Concession, стал единственным участником, подавшим заявку с условиями реализации этот проект… Все 10 членов конкурсной комиссии во главе с Председателем Правления ГК «Автодор» Сергеем Кельбахом проголосовали за передачу конкурсного предложения правообладателю (Группа компаний «Автодор»).
Далее, в соответствии с законом «О концессионных соглашениях», конкурс был признан несостоявшимся. При этом тендерное предложение, составленное ООО «Автодорожная строительная корпорация», соответствовало критериям конкурса и требованиям к конкурсной документации. В этом случае Группа компаний «Автодор» вправе принять решение о заключении концессии соглашение с единственным участником торгов.Договор концессии между концедентом в лице Государственной компании «Автодор» и концессионером ООО «Автодорожная строительная корпорация» заключается на условиях, изложенных в представленном конкурсном предложении.
Условия реализации третьего участка ЦКАД предполагают капитальный грант в размере 42,2 млрд рублей (в ценах соответствующих лет с учетом НДС), текущий платеж в размере 22,5 млрд рублей (без учета НДС за весь период концессионного соглашения в ценах первого квартала 2014 года) и инвестиционного платежа — 67.64 млрд руб. (без учета НДС за весь период действия концессионного соглашения в ценах соответствующих лет).
Как отмечается на сайте госкомпании «Автодор», инвестиционным проектом пускового комплекса №3 ЦКАД предусмотрено, что общая стоимость работ по договору составит 80,1 млрд рублей в цены соответствующих лет без учета затрат заказчика. Организационно-договорная схема проекта-.
Государственное финансирование 57%, частное финансирование 43% стоимости проекта. Срок строительства третьего участка ЦКАД – 2016-2018 годы, период ремонта и эксплуатации – 2019-2045 годы.
По состоянию на середину февраля 2016 года третий участок ЦКАД был практически готов к строительству – более 90% земель передано в федеральную собственность.
Дорога будет соответствовать требованиям технической категории 1А с расчетной скоростью 140 км/ч.Автомагистраль будет состоять из четырех полос. На участке будет построено 55 мостов (в том числе 20 мостов и 35 путепроводов) и четыре транспортные развязки разного уровня. Прогнозируемая интенсивность к 2025 г. — 34,1 тыс. автомобилей в сутки, к 2030 г. — 43,5 тыс. автомобилей в сутки.

Третий пусковой комплекс ЦКАД протяженностью 105,3 км пройдет параллельно Малому бетонному кольцу А-107 на северо-востоке Московской области и соединит новую скоростную магистраль Москва — Св.Санкт-Петербург и шоссе М-7 Волга. Новая магистраль пройдет по территории Солнечногорского, Дмитровского, Пушкинского, Щелковского, Ногинского районов и городского округа Черноголовка.
Эксплуатация данного объекта будет осуществляться на платной основе. Бесплатной альтернативой этому участку станет автомагистраль А-107.
Для завершения процедур по заключению всех договоров по ЦКАД ГК «Автодор» необходимо подписать последний договор концессии строительства.К окончанию срока подачи заявок 15 апреля 2016 г. поступило предложение от ООО «Юго-Восточная Магистраль» (ОАО «Магистраль» Группы УК «Лидер»), финансовым партнером которой является Российский фонд прямых Инвестиции
«Юго-Восточный Магистраль» 15 апреля 2016 года подал тендерное предложение на право заключения договора концессии на выполнение работ по строительству, эксплуатации, ремонту, капитальному ремонту ЦКАД, пускового комплекса № 4 и стал единственная компания, подавшая заявку на участие в тендере. В результате конкурсной комиссией принято решение о передаче представленного единого тендерного предложения на рассмотрение концеденту — Государственной компании «Автодор».
Стартовый комплекс № 4 пройдет на юго-востоке Московской области от пересечения с трассой М-7 «Волга» (нулевой километр трассы А-113 ЦКАД) до пересечения с трассой М-4 «Дон». Этот участок ЦКАД пройдет через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, города Электросталь и Домодедово.
Центральная кольцевая дорога станет ключевым элементом транспортной системы Московской области. Реализация проекта ЦКАД позволит решить основные транспортные, социальные и экономические проблемы. ЦКАД разгрузит выездные магистрали города (имеющие продолжение в Московской области) и МКАД от транзита грузов.
Открытие маршрута позволит снизить стоимость грузовых перевозок и транспортных расходов. Благодаря организации скоростного транзитного движения, негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, по которым теперь следуют «караваны» грузовиков. Строительство ЦКАД позволит сформировать на территории Московской области участки крупных международных транспортных коридоров: Лондон — Нижний Новгород, Хельсинки — Юго-Восточная Европа, Север — Юг и Хельсинки — Нижний Новгород.
Дорога будет оборудована автоматической системой управления дорожным движением, метеостанциями, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, автостоянками для водителей и зонами дорожного сервиса.
Строительство ЦКАД (А-113) с последующей эксплуатацией на платной основе — инвестиционный проект, реализуемый Государственной корпорацией «Автодор» на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП).Финансирование строительства осуществляется за счет субсидий федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния Российской Федерации (ФНБ) и внебюджетных источников финансирования. Строительство ЦКАД входит в тройку ключевых направлений расходования средств Фонда национального благосостояния.
Право собственности на дорогу будет принадлежать Российской Федерации. .. Дорога будет передана в доверительное управление ГК «Автодор». Государственная компания возмещает расходы подрядчика на эксплуатацию дороги в виде эксплуатационных платежей, а также поэтапно возмещает средства частного финансирования, вложенные на этапе строительства, с учетом нормы доходности капитала, предусмотренной договором.
Общий объем финансирования строительства ЦКАД за счет государственных средств должен составить около 300 млрд рублей. За счет Фонда национального благосостояния — 150 миллиардов, как и планировалось, за счет федерального бюджета — 74 миллиарда, а за счет частных инвесторов — 76 миллиардов рублей, то есть фактически четверть от суммы.
В ноябре 2013 года по итогам совещания с премьер-министром Дмитрием Медведевым по вопросам реализации проекта ЦКАД генеральный директор «Автодора» Сергей Кельбах заявил, что средневзвешенная стоимость проезда по ЦКАД составит 2 рубля 32 копейки за километр.По его словам, стоимость проезда будет варьироваться в зависимости от времени суток и вида транспорта (грузовой или пассажирский).
В соответствии с генеральной схемой дороги и с учетом Генплана развития Московской области ЦКАД будет опираться на оба автомобильных кольца Московской области. В районе Солнечногорска трасса пойдет дальше вглубь области: около 40 километров пути пройдет по трассе М-10 «Россия» до пересечения с Большим автомобильным кольцом.Еще 108 километров Центрального кольца протянется по Большому автомобильному кольцу до пересечения с трассой М-1 «Беларусь». Там ЦКАД повернет обратно в сторону Москвы.
На пересечениях с федеральными и региональными трассами планируется 34 многоуровневые развязки, 278 мостов, путепроводов, путепроводов.
Вдоль ЦКАД будет построено 32 АЗС, 18 станций технического обслуживания легковых и грузовых автомобилей, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, 30 многофункциональных АЗС.
В 2018 году Группа компаний «Автодор» введет в эксплуатацию пусковые комплексы №1, №3, №4 и №5 протяженностью 339 км.
Второй пусковой комплекс будет расположен в 50 км от Москвы. Трасса на втором пусковом комплексе будет пересекаться с Волоколамским и Ленинградским шоссе. Ее общая протяженность составит 121,61 км. Строительство этого стартового комплекса начнется позже всех остальных — в 2018 году, и дата его окончательного завершения пока точно не определена.
Строительство ЦКАД Московской области началось осенью 2015 года. Протяженность трассы составит 529,9 км, она разделена на пять пусковых комплексов, четыре из которых должны быть построены в конце 2018 года.
С учетом предварительных расчетов стоимости ЦКАД каждый километр дороги будет стоить чуть менее 1 млрд рублей, сообщает «Российская газета». Для сравнения, строительство обычной двухполосной дороги, в зависимости от сложности рельефа, по которому она проходит, стоит от 100 до 200 миллионов рублей.Такие высокие цены объясняются большим количеством путепроводов и мостов — всего будет более 25 развязок и 280 путепроводов.
ЦКАД разделена на 5 пусковых комплексов и 10 участков.
Пусковой комплекс № 1 — от автомобильной дороги М-4 «Дон» до автомобильной дороги М-1 «Беларусь» — протяженностью 118,55 км, в том числе:
участок № 1 — от пересечения ул. 4 Автодорога «Дон» до начала объезда г. Наро-Фоминска — 49.длина 49 километров;
участок № 2 — от пересечения начала объезда г. Наро-Фоминска до пересечения с автомобильной дорогой М-1 «Беларусь» — протяженностью 69,06 км.
Пусковой комплекс № 2 — от автомобильной дороги М-1 «Беларусь» до автомобильной дороги М-11 «Скоростная дорога Москва — Санкт-Петербург строящаяся» с учетом объезда г. Клина — протяженностью 121,61 километра , в том числе:
участок № 3 — от пересечения с трассой М-1 «Беларусь» до пересечения с трассой М-9 «Балтия» — 54.35 километров в длину;
участок № 4 — от пересечения с автомобильной дорогой М-9 «Балтия» до пересечения с автомобильной дорогой М-11 «Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург строящаяся» — протяженностью 35,88 км;
участок № 5 – от пересечения с трассой М-11 «Скоростная трасса Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с трассой А-108 МБК (в обход г. Клин) – протяженность 31,38 километра.
Пусковой комплекс №3 – от трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург»Строящаяся скоростная автомобильная дорога Санкт-Петербург» до автомобильной дороги М-7 «Волга» — протяженностью 105,33 км, в том числе: участок
№ 6 — от пересечения с автомобильной дорогой М-11 «Москва-Санкт-Петербург». Строящаяся Петербургская скоростная дорога» до пересечения с трассой М-8 «Холмогоры» — протяженностью 59,30 км;
участок №7 — от пересечения с автодорогой М-8 Холмогоры до пересечения с автодорогой М-7 Волга — протяженностью 49,03 км.
Стартовый комплекс №4 — от трассы М-7 Волга до трассы М-4 Дон — 96.протяженностью 49 км, в том числе:
участок № 8 — от пересечения с автомобильной дорогой М-7 Волга до пересечения с автомобильной дорогой М-5 Урал — протяженностью 62,18 км;
участок №9 — от пересечения с трассой М-5 Урал до пересечения с трассой М-4 Дон — протяженность 34,31 км.
Пусковой комплекс № 5 (участок № 10) — от начала объезда ЦКАД г. Наро-Фоминска до строящейся скоростной автомобильной дороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург» «- 87.71 км (строительная длина 80,337) км.
Первые участки ЦКАД откроют для автомобилистов в 2017 году, сообщила группа компаний «Автодор». Он находится на ряде участков пятого пускового комплекса ЦКАД. Проходит по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и Звенигородского городского округа Московской области. Работа этих сайтов будет бесплатной.
ЦКАД (Центральная кольцевая дорога) — строящиеся строящиеся «Малое Бетонное кольцо» (автодорога А107).Строительство ЦКАД было разделено на пять пусковых комплексов, на трех из которых сейчас ведутся строительные работы. Основное назначение ЦКАД – разгрузить МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта. Общая протяженность ЦКАД составляет 525 км. Все участки ЦКАД, кроме пятого пускового комплекса и участка второго пускового комплекса, будут представлять собой платную трассу с двумя полосами движения в каждую сторону, отбойником по центру и расчетной скоростью 150 км/ч. км/ч.Точнее, это дорога категории IA. Платная автомагистраль будет проходить параллельно и по большей части в непосредственной близости от автомагистрали A107.
1. Строительство ЦКАД на пересечении с поймой канала имени Москвы в Икшанском районе.
Участки пятого пускового комплекса заменят А107 и будут бесплатными, с общим ограничением скорости 90 км/ч и дополнительными ограничениями до 80 и 60 км/ч в населенных пунктах. Да, в основном дорога пойдет по старой траектории, за исключением участка в обход Звенигорода и участка от Звенигорода до развязки с первым пусковым комплексом.
2. Генеральная схема ЦКАД. В настоящее время строятся первый (черный), третий (красный) и пятый (оранжевый) стартовые комплексы. На остальных работа не ведется. Изображение © Автодор Инвест.
Начало строительства планировалось на 2011 год, но фактически строительные работы начались в 2016 году. Ориентировочный срок полного завершения строительства – 2022 год. Тем не менее, первые секции пятого пускового комплекса обещают запустить в следующем году.Нет необходимости строить пункты взимания платы, и дорога может быть введена в эксплуатацию на коротких участках.
Не думаю, что ЦКАД как-то повлияет на пробки на МКАД, так как МКАД давно перестал быть объездной дорогой и транзитного транспорта там очень мало. По сути, МКАД уже давно превратился в обычную городскую трассу… А вот водителям-дальнобойщикам, которых днём не выпускают на МКАД, эта дорога облегчит жизнь. Но сейчас их не так много на А107 и А108.
В данной публикации речь пойдет о третьем пусковом комплексе, который начинается на пересечении с и заканчивается на пересечении с трассой М7 «Волга». Участки третьего пускового комплекса проходят по живописнейшим местам, а огромный раскоп в районе канала имени Москвы поражает своими масштабами.
3. Первое искусственное сооружение на ЦКАД 3 расположено в районе д. Безверхово и является выступающим из поля арматурным каркасом будущих опор путепровода.Это очень близко к М11.
4. Следующий участок с видимыми работами начинается на пересечении А107 и Рогачевского шоссе.
5. От Рогачевского шоссе до канала имени Москвы в среднем на стадии земляных работ. Кое-где ППС (песчано-подстилающий слой) уже отвален, а кое-где только просека.
5. Ущелье у д. Старо.
6. Рядом с оврагом находится огромный песчаный карьер, который был открыт задолго до строительства ЦКАД. Проблем с доставкой песка в этом месте нет.
7. Тот же овраг, вид в обратную сторону.
9. А это почти Икша.
10. В основном будущая магистраль выглядит так.
11. Из-за этой выемки я начал показывать ЦКАД с третьего пускового комплекса. В других местах ЦКАД ничего подобного нет.
12.Выемка на миллион кубометров. Здесь «Автодору» действительно есть чем гордиться. Вид в сторону М11.
13. Вид в сторону канала имени Москвы.
14. Насыпь в пойме канала — временная подъездная дорога к будущим опорам моста, которая пройдет по Дмитровскому шоссе (А104), железной дороге, каналу имени Москвы и автодороге 46К-8221.
15. Здесь мост заканчивается через дорогу. Примерная длина моста 1.6 км.
16. Вид в обратном направлении.
17. Вид в сторону Ногинска и М7 «Волга».
18. Сразу после моста через канал им. Москвы ЦКАД выходит на А107 и далее идет по ней практически везде.
19. Прогресс везде разный, где-то есть ППС, где-то ведутся раскопки, а где-то вообще ничего нет.
20. Вдоль трассы A107 необходимо будет построить больше путепроводов на прилегающих дорогах.В связи с этим строительство автомагистрали параллельно местной дороге не очень оптимально. Кроме того, в этом районе много линий электропередач. В кустах виден железнодорожный переезд на пересечении с Ярославским ходом. Переезд, это одна из самых больших проблем на А107 и А108. Электрички ходят часто, переезды часто закрыты.
21. Это для M8. В районе Красноармейского шоссе будущая магистраль огибает садовые участки и уходит в сторону от трассы А107.На данный момент на эстакаде уже установлены балки, а на трассе уложен слой ЩПС (щебеночно-песчаная смесь).
22. Последнее место, где я снимал с воздуха. Дальше Ногинск и шоссе проходит в непосредственной близости от воинских частей. С такими лучше не связываться.
ЦКАД (ЦКАД) — дублер строящегося Малого бетонного кольца (автодороги А107). Строительство ЦКАД было разделено на пять пусковых комплексов, три из которых сейчас строятся.Основное назначение ЦКАД — разгрузить МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта. Общая протяженность ЦКАД составляет 525 км. Все участки ЦКАД, кроме пятого пускового комплекса и участка второго пускового комплекса, будут представлять собой платную трассу с двумя полосами движения в каждую сторону, отбойником по центру и расчетной скоростью 150 км/ч. км/ч. Точнее, это дорога категории IA. Платная автомагистраль будет проходить параллельно и по большей части в непосредственной близости от автомагистрали A107.
В публикации рассказывается о текущем состоянии третьего пускового комплекса ЦКАД, который в основном будет обеспечивать транзитный поток от М10 Россия и М11 Столица до М8 Холмогоры и М7 Волга.

1. На пересечении с М7 Волга в Ногинском районе появилась высокая насыпь. Никаких других работ в этом месте пока не проводилось.

2. На обходе Ногинска ведутся земляные работы, возводится несколько мостов.Есть ощущение, что бетонные ограждения, которые будут установлены по оси трассы, доставлены на объект в полном объеме. Мест для их массового хранения очень много. На фото район поселка Починки.

3. Интересно смотрятся сваи под опорами освещения. Надземная часть доводится до уровня будущего отбойника.

4. Мост через пруд у деревни Соколово под Ногинском.Уже видны почти готовые переходные пластины, но предстоит работа над основной пластиной. На заднем плане эстакада на пересечении с местной дорогой.

5. Интересно, что на разных сайтах дизайнеры тяготеют к разным решениям. На путепроводах третьего пускового комплекса ЦКАД для укрепления набережной массово используются бетонные блоки, стилизованные под природный камень. Это выглядит совершенно неестественно. Интересно, чем обусловлен выбор такого решения?
В наших стесненных условиях обычно строят серьезные подпорные стены. При этом их строительства избегают, как только появляется такая возможность. На высокоскоростных железных дорогах Анкара — Конья и Анкара — Стамбул на путепроводах массово используются именно вертикальные подпорные стенки из блоков, стилизованных под камень. Интересно, почему они всегда предпочитают их?

6. Строительство мостового перехода через реку Черноголовку. Ведутся работы по забиванию свай и обустройству ростверка. Остальные опоры в большей степени готовности, но до монтажа балок пролетных строений еще далеко.

7. Строители заделывают щели на пересечении с местными дорогами; чем ближе к Ногинску, тем больше участков с асфальтовым покрытием. Ближе к Икше асфальта еще нет вообще.

8. Бетонные заборы сложнее в установке, чем их металлические аналоги. Необходимо дополнительно фрезеровать асфальт и заливать бетонное основание. Обратите внимание, что свай для опор освещения здесь пока нет, а бетонное основание под отбойник уже делается. В разных местах разная последовательность работ.
На пересечении с Щелковским шоссе практически сняты насыпи, часть опор уже готова, часть еще строится. Развязки с пунктом сбора там, видимо, не будет.

10. Автомагистраль третьего пускового комплекса ЦКАД многократно пересекает малое кольцо А107. Во всех точках пересечение происходит под острым углом.Это перекресток в районе деревни Макарово.

11. Впереди Дмитровское шоссе с пробкой на два часа.

12. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе Р110 «Фряновское шоссе». Примерно 708 пикетов.

13. От Ногинска до Дмитровского шоссе около 70% ЦКАД в непосредственной близости от трассы А107. От Дмитровского шоссе до М10 «Россия» ЦКАД идет напрямую, а А107 прерывается и требует выезда на Дмитровское шоссе А104.
На этом участке, прямо на месте будущей дороги, стояло несколько дач. Рядом находится огромная свалка «Царево». Сейчас полигон закрыт.

14. Традиционные разрывы на пересечении газопроводов. Их спешно ликвидируют за пару недель до открытия. У наших дорожников есть такая традиция.

15. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе Красноармейского шоссе.

16. Эстакада без насыпи или насыпь без эстакады – частое явление. Но я никогда не видел, чтобы оба эти явления происходили так массово в пределах одного объекта. Обычно и то, и то, и тут, и то, и то сразу.
Ожидается серьезное строительство в районе пересечения с М8 «Холмогоры» (Ярославское шоссе). Там из-за стесненных условий и уже существующей клеверной развязки пункт сбора и путепроводы пришлось сильно рассредоточить.В этом месте все еще находится на стадии раскопок и подготовительных работ. Мы только начали забивать сваи, в одном месте дошли до валка.
ДСК «Научный состав » попал прямо под автостраду. Есть несколько приличных домов. Строится эстакада с местной дорогой прямо над ДСК. Видны сбитые оголовки свай. на пикете 519 ведутся работы по опорам, насыпь выведена только с одной стороны.

17. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе поселка Алешино. Этот перекресток находится в самой низкой степени готовности.

18. В районе поворота на РЛС «Дон-2Н», который отмечен знаком «Ольшанка», имеется достаточно глубокая выемка. Над трассой будет построен путепровод до уровня земли. Сейчас начали забивать первые сваи.
Эти места имеют сложный рельеф.Горки, овраги, наверняка должны быть проблемы с почвой. Здесь много выемок и высоких насыпей.

19. В этом месте будущая трасса сходит с А107 и выходит на мост через А104 Дмитровское шоссе, Канал имени Москвы и Савеловское направление Московской железной дороги.

20. Это самое серьезное техногенное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы.Мост будет иметь сложный профиль и интересный пролет над каналом.

21. Вид в обратном направлении. Скольжение осуществляется с двух сторон. В этом случае пролетные строения центральной части моста собираются на месте. Интересно, как будет собираться и устанавливаться основная надстройка над каналом?

22. Элементы надстройки складируются со стороны Плеса.
23.Общий вид будущего моста.

24. Стапель на западном берегу канала расположен в довольно стесненных условиях. Это может снизить скорость установки и скольжения. Не знаю, как определить правый или левый берег канала, так что пусть будет западный 🙂
25. Панорама в районе поймы канала имени Москвы. (Была панорама. К сожалению, в ЖЖ не вставляется.)

26. Сразу за мостом огромный котлован в 1 миллион кубометров.

27. Выемка долгое время работала как карьер, снабжавший ЦКАД песком.
Феномен, когда строительный материал забирается непосредственно на строительной площадке, финны называют «зелеными технологиями строительства». На своей Е18 они увеличили размеры котлованов, чтобы щебня хватило для насыпей других участков автомагистрали.Кроме того, это позволило строить съезды с автомагистрали в гору, что позволяет экономить на торможении, а въезды, наоборот, вниз в гору, что позволяет экономить на разгоне. Посмотрите, как новые секции E18 входят в канавки.

28. Выемка трехъярусная, в основании появился слой щебня.

29. Далее в направлении М10 «Россия» почти везде завалы. В этом месте автомагистраль проходит параллельно реальной бетонной дороге.Мало кто знает, что то, что называется «Малая бетонка», имеет весьма косвенное отношение к старой военной дороге, а по старым бетонным участкам еще местами можно проехать.

30. Вот так камень выглядит крупным планом… Этот же камень используется на других пусковых комплексах ЦКАД и, частично, на второй очереди М11.

31. Самый глубокий овраг третьего пускового комплекса находится в районе поселка Старо.

32. Заполнить его не составит труда, так как он находится рядом с одним из крупнейших карьеров в Подмосковье. Отсюда песок везут не только на ЦКАД, но и на М11 и другие стройки столицы. A107 сильно поврежден из карьера в направлении движения груженых самосвалов.
33. Панорама в районе карьера. На одно фото не умещается. (Была панорама.К сожалению, не вставляется.)

34. На дне оврага строится мост через реку Волгуша.

35. Сразу за оврагом находится второй по величине котлован третьего пускового комплекса. Вид в сторону Дмитровского шоссе.

36. Вид в сторону М10 «Россия». Удачно трактор подъехал к масштабам. После шестой очереди М11, которую должны открыть через пару недель, третий пусковой комплекс ЦКАД выглядит довольно заброшенным.

37. Общий вид оврага.

38. Общий вид оврага.

39. В районе пересечения с Рогачевским шоссе.

40. Последний объект съемки — мост через р. Чернавку у д. Безверхово. Он здесь, чтобы сравнить с тем, что было 8 месяцев назад.
Расширение бетона. Желающих строить CCAD становится все меньше.что делать
Полным ходом идет строительство ЦСАПР в Московской области. Новое транспортное кольцо вокруг столицы призвано улучшить транспортную доступность городов Подмосковья, улучшить ситуацию с инфраструктурой и развитием ближнего и дальнего Подмосковья.
В чем суть проекта CCAD?
ЦКАД или центральная кольцевая дорога по сути является логическим продолжением диаметральной застройки столичной магистрали.Всего он состоит из 5 очередей (так называемых пусковых комплексов), на 3 из которых ведутся строительные работы.
Основной задачей ЦКАД является, в первую очередь, разгрузка МКАД и перераспределение транзитного потока автотранспорта в Подмосковье.
Общая протяженность ЦСАПР по завершении строительства составит 525 км. На всех участках ЦКАД, кроме участков 5-го и 2-го пускового комплекса, будет осуществляться платная автодорога шириной от 2 до 4 полос в каждую сторону, ограждением в центре и расчетной скоростью движения до 150 км/ч.
По замыслу властей, центральная кольцевая дорога в перспективе призвана стать ключевой автомагистралью новой Москвы и всего соседнего Подмосковья.
История возникновения проекта и Экономическое обоснование
Впервые необходимость строительства ЦСАО была отмечена Постановлением Правительства Московской области от 30 декабря 2003 г. В 2005 г. Для этих целей были зарезервированы земельные участки под строительство и реконструкцию существующих дорог и создано открытое акционерное общество «ЦКАД».«100% акций компании принадлежат Московской области.
Стоимость строительства ЦКАД не была завышена, но здесь следует понимать, что это не только новые автомагистрали, но и новый импульс для экономического роста в Это место, где будет активно развиваться жилищное строительство, возводиться объекты социальной и бытовой инфраструктуры, развиваться бизнес и промышленность
Не менее важным является значение ЦАД как связующей и объездной магистрали вокруг Москвы.
Новый маршрут ляжет в основу сети скоростных дорог Центральной России и позволит разгрузить городские трассы (имеющие продолжение в Московской области) и МКАД (МКАД).
ЦКАД: Строительство и подробная карта
ЦКАД на карте Московской области
Как мы видим, эта магистраль практически полностью дублирует МКАД, только намного шире.
И это не удивительно.Таким образом, по планам правительств Москвы и Московской области, через несколько лет все транзитные потоки автомобилей (прежде всего грузовых), которые ежедневно следуют по МКАД, будут перенаправлены на центральную кольцевую дорогу (ЦКАД). По оценкам экспертов, речь идет о цифре около 120-140 тысяч автомобилей в сутки.
Строительство кольцевой автомобильной дороги является масштабным проектом, поэтому осуществляется в несколько этапов. Первый участок ЦКАД начали строить в августе 2014 года, в основном он охватывал территорию Новой Москвы.На данный момент ведется активное строительство двух секций ЦКАД – первого и пятого пускового комплекса.
Когда планируется старт?
Первый участок ЦКАД протяженностью 49,5 км (96 км — 146 км) уже построен. Прошел по территориям:
городской округ Домодедово;
Подольский район;
Троицкий административный округ;
Наро-Фоминский район.
По идее проекта по утвержденной схеме участка «№1» построено 46 мостов и 6 разноуровневых развязок.Данный пусковой комплекс относится к категории дорог «1а», что означает, что скорость движения автотранспорта рассчитана на 140 км в час. Ширина трассы: от 4 до 6 полос движения в обе стороны. Учитывая ширину и скоростной режим, почти на всех участках они разделены заборами-«ухабами».
Движение на этом сайте планируется запустить в ближайшее время. В конце 2018 — начале 2019 гг.
Строительство первого участка поможет сильно разгрузить выезды из Москвы, которые заполнены транзитным транспортом, затрудняющим подъезд к городу.Участок будет платным, за каждый 1 км придется заплатить 2,32 рубля.
Этапы строительства Цкад.
Трасса разделена на пять ПУ:
В районе Малого МКАД от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 Белорусская в районе Большого МКАД;
В районе Большого Московского Кольца от М-1 «Беларусь» до скоростной автодороги Москва, Санкт-Петербург;
В районе Малого Московского кольца от скоростной дороги Москва-Санкт-Петербург до трассы М-7 Волга;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 ДОН;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва-Санкт-Петербург.Петербургская скоростная дорога.
Точное прохождение участков лучше учитывать на подробной схеме ЦКАД:
Длина первого участка ЦКАД — 113,45 км, второго участка — 117,86 км, третьего — 104,65 км, четвертого — 95,7 км, пятая – 89,97 км.
Предполагается, что в этой зоне будет создано около 200 тыс. рабочих мест. Реализацию всего проекта планируется завершить к 2025 году.
Дальнейшее развитие: запад Московской области
После запуска первой площадки будет построен и запущен пятый пусковой комплекс.Он пройдет по территориям:
Наро-Фоминский;
Одинцово;
Истра;
Солнечногорский район;
городской округ Звенигород.
На данный момент активно ведется строительство. Запуск трассы намечен на 2019 год.
В дальнейшем все эти участки должны составить единую сеть: ЦКАД, МКАД и реконструируемое Калужское шоссе составят единую транспортную схему «Новой Москвы».Кроме того, четыре церемониальных центра развития могут быть созданы в районе центральной кольцевой дороги через территорию Новой Москвы.
Что будет с землей рядом с CCAD?
По словам властей, землю вдоль ЦКАД путать не будут: разрешения на строительство объектов недвижимости вдоль этой трассы на территории столицы не будут выдавать до утверждения единого проекта планировки всей территории.
Хотя, конечно, планы по развитию прилегающих территорий у ЦКАД уже есть: на земельных участках, прилегающих к центральному кольцу, возводить жилье, производственные предприятия, офисную и коммерческую недвижимость.
Также власти Москвы планируют построить на границах новой Москвы три крупных транспортных узла: Троицкий и Новомосковский районы (ТИНАО). Это будет развязка на пересечении ЦАД с Варшавским и Калужским шоссе, и еще одна — в районе 26-го пикета. Общая протяженность новой дороги на территории Новой Москвы составит 22,4 км.
Интересно отметить, что в планы столичных властей не входит строительство большего количества развязок и съездов на новой трассе.
«Мы не хотим, чтобы ЦКАД из скоростного транзитного маршрута превратился в городскую улицу», — подчеркнули в правительстве Московской области.
Маленькая цифра
Центральная кольцевая дорога (ЦКАД) — пожалуй, самый масштабный проект развития инфраструктуры Московской области. Маршрут охватит огромные территории, десятки районов Московской области. Кольцо 521 км будет закрыто из-за удаленности примерно на 50 км от МКАД.
Всего планируется построить 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепровод. Количество полос 4-8, расчетная скорость движения 80-140 км в час.
Строительство дороги ЦАД является одним из ключевых элементов Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».
Основные социально-экономические задачи проекта ЦКАД по г. Москве:
разгрузка улично-дорожной сети мегаполиса и ближнего Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта;
рационализация структуры распределения нагрузки;
создание автомобильной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих по территории Московской области;
Формирование условий комплексного развития инфраструктуры и территории г. Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и г. Москвы на основе мультипликативного эффекта строительства ЦСАО;
снижение стоимости перевозки и транспортных расходов грузоотправителей.
Значение проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы, как ключевого элемента логистической системы Московской области, определяет строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Планируется, что они будут располагаться в узлах транспортной сети на пересечении основных маршрутов сообщения.
Также ожидается, что поселки И поселки вблизи ЦКАД станут более востребованными, в том числе среди тех москвичей, которые хотят постоянно переезжать жить за город, но опасаются невозможности быстро добраться до Москвы и довольно слабой инфраструктуры за ее пределами .Что несомненно повысит спрос на дома и участки, а значит и цены на них.
Безусловно, новая магистраль будет оснащена всеми необходимыми объектами дорожного сервиса. В соответствии со схемой и планами строительства ЦКАД в состав инфраструктуры войдут:
32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания;
18 станций технического обслуживания легкового и грузового автотранспорта;
18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных АЗС.
выводы
Очевидно, что столь масштабный проект строительства и реконструкции автомобильных дорог в Московской области имеет множество преимуществ. Из минусов, пожалуй, стоит отметить, что проезд на большинство участков планируется платный (за исключением 5-го пускового комплекса и части 2-го пускового комплекса). Вероятно, будут выше цены и объекты инфраструктуры, так как маршрут строится не только на государственные деньги и будет эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.
Понравилась статья?
Присоединяйтесь к нашему сообществу ВК, где мы расскажем обо всех нюансах загородной жизни и недвижимости.
Профессиональная фотосъемка объектов инфраструктуры: автомобильных и железных дорог, искусственных сооружений, линий электропередач, газопроводов. Стрельба с воздуха. Телефон: +79210258768.
ЦКАД — новая частично платная кольцевая дорога вокруг Москвы. Строящаяся дорога разделена на пять пусковых комплексов, четыре из которых будут полностью новыми платными автодорогами, построенными параллельно Малому Мошайскому кольцу (А107 «Малое бетонное»). По одной пусковой установке от М10 «Россия» и до М1 «Беларусь» будет 89-километровый модернизированный участок трассы А107. Этот участок будет бесплатным и не будет автомагистралью.
В этой публикации я расскажу о третьей пусковой установке, которая после обнаружения становится платной автострадой с разрешенной скоростью 110 или 130 км/ч.
1. Красный выделен третий пусковой комплекс.
ЦКАД-3 начинается на М10 «Россия» и заканчивается на М7 Волга, пересекает трассу М11, Дмитровское шоссе, М8 «Холмогоры», соединяя Ленинградское и Горьковское направления.
Это четвертый материал об этом объекте. Ссылки на предыдущие материалы и интерактивную карту Вы можете увидеть в конце данной публикации.
2. За спиной буквально через полтора километра ведутся работы по подготовке к строительству развязки на пересечении с платной трассой М11. ЦКАД будет пересекать «новую Ленинградку» немного южнее развязки с «малой бетонкой».
Строительство моста через реку Брейкнавку не на первом плане, чуть дальше строить эстакаду на пересечении с местной дорогой на Вервское, а чуть дальше интересную эстакаду из леса в лес.
3. На мосту через Чернивак установлены все балки изобилия. Строители готовятся к бетонированию плит проезжей части. Также работаем со стенками шкафа и ответвлениями крайних опор. На эстакаде прогресс примерно такой же.
4. А это самый путепровод из леса в лес. Это будет второе воплощение в России. Первый построен несколько лет назад на М3 «Украина» в Калужской области. Этот вариант немного другой — у него нет наклонов и это уже примерно в два раза.
5. Вид сзади из-под земли. Эстакада и мост с первых фото в кадр не попали — они там внизу. Лес, в который упирается дорога, находится уже за трассой М11.
6. В районе пересечения с «мелким бетоном» подготовиться к укладке асфальта. Грейдер с автоматической 3D-нивелировкой выравнивает слой шлакового щебня, на который будет укладываться асфальт.
Использование такой высокотехнологичной техники на всех этапах работ не только ускоряет строительство, но и позволяет сделать идеально ровную дорогу. При движении на высокой скорости вы не должны ощущать даже небольшие глотки.
Идеальная дорога — это когда на ходу закрываешь глаза, и тебе кажется, что ты стоишь на месте. Но не стоит экспериментировать при руле. Таких дорог в России немного, но они есть. И это не М11.
7. На пересечении с местной дорогой в районе поселка Старый План планируется построить развязку. Еще летом сюда нельзя было проехать, а в начале октября, когда я делал эти фото, я уже спокойно ехал по асфальту.Удивительно быстро все меняется на этом объекте.
8. Часть третьего триггерного комплекса ЦКАД между М11 и каналом Москва изобилует сложным рельефом, из-за этого участок особенно красив.
9. Не удержался и выложил второе фото с этого места. Это вид в сторону Ярославского шоссе, там внизу поток клубов.
10. В тот октябрьский день погода менялась каждые десять минут.Это то же место и то же время, что и на двух предыдущих фотографиях. Только вид сзади, в сторону М11.
11. Строительство путепровода на пересечении с технологической улицей. Существует большое количество садовых товариществ, формально относящихся к Икишу. Здесь ведутся работы по организации рамок чрезвычайной поддержки. Это самый начальный этап возведения искусственных сооружений.
12. Огромный захват перед каналом Имя Москва мое самое любимое место не только на ЦКАД, но и на всех объектах дорожного строительства страны.И у нее серьезные конкуренты. В районе Лосево и Павловска в Воронежской области, где идет строительство трассы М4 Донг, очень серьезный рельеф и подобных мест много. Не лагает и.
13. Огромный захват по совместительству работал в карьере. Здесь добывали песок, который использовали на других стройках. Добыча песка остановлена и теперь должны были начаться фаянсовые работы, связанные со строительством дороги.
Над выходом в этом месте будет построен как минимум один путепровод, который соединит дачные массивы, разделенные новой дорогой.
14. Глубокое уплотнение логически должно вести к высокому мосту. Но это не так. Эстакада через пойму Московского канала относительно низкая с продольным уклоном в центральную часть. По проекту и на визуализации конструкция казалась намного выше. Строители соберут и установят большую дорожку оригинальной формы. Может тогда визуально что-то изменится.
15. От канала им. Москвы и до поселка Метрополь рельеф еще довольно сложный, с большим количеством холмов и оврагов.Начиная с этого места, новая автомагистраль будет проходить в непосредственной близости от «Малого бетона». Она на фото слева.
16. «Мелкий бетон» — это не только дорога, проложенная поселками и дачными массивами, но и большое количество коммуникаций, которые необходимо было провести перед началом строительных работ. В этом районе находится несколько высоковольтных электрических подстанций, к которым со всех сторон сходится ЛЭП.
17.Лучшие фотографии получаются в самую нестабильную погоду, когда дождь сменяется Солнцем, а ветер рвет тучи.
На третьем пусковом комплексе ЦСАПР в настоящее время Генеральным подрядчиком, ГК «Автобан», выполнено 90% всех земляных работ – Это более 14 млн кубометров грунта. На протяжении 72 километров уложен нижний слой основания из шлаковой смеси, на 67 километрах — верхний слой основания из плотной крупнозернистой асфальтобетонной смеси.Почти везде на глаз асфальт, за исключением подходов к искусственным сооружениям и сложным местам, где ведутся работы по окончанию коммуникаций.
18. Тот самый шлаковый щебень, о котором я подробно рассказывал в предыдущей публикации. Взял себе на память один, принес в офис и устроил небольшой опрос. Конечно, никто не мог объяснить, что это такое. Тем не менее, многие были близки, отмечая рыхлость вулканической породы.
19.Новая дорога будет иметь статус автомагистрали и категорию Ia, что накладывает серьезные ограничения на уклоны и радиусы поворотов. Там, где были оползни и проблемы с обгоном на «мелком бетоне», будет прямая дорога по две полосы в каждую сторону. На этом фото хорошо видна разница.
20. В обход поселка и коттеджного поселка Метрополь. По протяженности ЦКАД-3 сделан вывод только о единовременно введенной шестой очереди автомагистрали М11.
21. В ожидании хорошей погоды у моря. Объездная Метрополия в конце сентября была почти полностью в асфальте.
22. При строительстве дорожных площадок чрезвычайно важную роль играет грунтовое уплотнение. От качества работы зависит, насколько ровной останется дорога и как часто придется менять асфальт.
23. В некоторых местах новая трасса будет проходить на удалении от «Малой Бетонки». Это связано с необходимостью обхода сложных участков и прилегающих населенных пунктов.Таким образом, трасса обойдет Метрополь, Введенное, Ямкино, Ногинск и пройдет в стороне от пересечения Малого Бетонного и Щелковского шоссе. На фото просто объезд Метрополя.
24. Почти вся эстакада, трасса Метрополия в котловане, что хорошо с точки зрения снижения уровня шума.
25. Новые синие опоры линий электропередач установлены в связи с переносом коммуникаций, связанных со строительством новой дороги.
26. Непосредственно в Метрополии строится путепровод через Ярославское направление железной дороги. Железнодорожный переезд – одна из основных проблем существующей кольцевой дороги.
27. Для железнодорожного переезда Имеется развязка с Ярославским шоссе. Проектировщикам и строителям пришлось вводить в и без того сложный транспортный узел еще одну дорогу. Развязка начинается с пересечения CCD и A107. На протяжении третьего пускового комплекса есть несколько пересечений, и все они выполнены по аналогичной схеме.
28. Пересечение основного хода ЦАД и шоссе Холмогора М8 (Ярославское шоссе).
29. Новое шоссе будет поглощено условностями. Здесь строят большую эстакаду, по которой будет проходить основной ход Ярославского шоссе и преувеличенные съезды.
30. Во многих местах дорожное ограждение из бетона с профилем Нью-Джерси уже смонтировано по автомобильной оси.
31. В отличие от М11, здесь по оси автомагистрали не нужно будет убирать коммуникации под землю. Кабель-каналы монтируются между бетонными блоками ограждения и засыпаются песком.
32. Введен обход поселка и перекресток с Красноармейским шоссе. Из-за строительных работ в районе пришлось построить несколько временных дорог и полностью изменить схему движения.
Центральная кольцевая дорога (ЦКАД) — крупнейший и амбициозный транспортный проект, реализуемый в Московской области.Эта высокоскоростная дорога-импетор пройдет в 50 километрах от МКАД и разгрузит радиальные «летучие» трассы Московской области. Проезд по ЦКАД в основном будет платным за исключением ряда направлений. Начало строительства не раз переносилось, в итоге торжественный старт был дан в 2014 году. В 2018 году планируется завершить строительство четырех пусковых комплексов из пяти, а площади не отдадут чтобы. Как построить CCAD, читайте в материале Riamo.
Общая длина: 529,9 км
Расчетная максимальная скорость: 150 км/ч.
Количество полос: 8
Количество пусковых комплексов: 5.
Условия: К 2018 году планируется построить 339 километров трассы
Номер запуска 1.
Начало строительства: 2014
Окончание строительства: 2018
Длина: 49.5 км
Торжественная церемония начала строительства первого комплекса трюков ЦКАД состоялась в августе 2014 года. Маршрут пройдет по юго-западу Московской области, между дорогами М-4 ДОН и М-3 «Украина». , на территориях городского округа Домодедово, Подольского района, Троицкого административного округа Москвы и Наро-Фоминского района Московской области. Первый пусковой комплекс будет иметь четыре полосы движения в обе стороны, современные развязки и путепровод, позволяющие развивать скорость до 140 километров в час.Его эксплуатация будет платной.
Номер запуска 5.
Начало строительства: 2016
Окончание строительства: 2018
Длина: более 70 км.
Старт работ по пятому пусковому комплексу ЦКАД, который пройдет на западе Московской области, дан в апреле 2016 года. Ведутся подготовительные работы, в которых задействовано более 500 человек и около 100 единиц, пресс Об этом сообщает служба подрядчика группы компаний АРКС.
Стартовый комплекс №5 пройдет через Наро-Фоминский, Одинцовский, Истринский и Солнечногорский районы. На трассе планируется построить пять развязок: на пересечениях с дорогами М-1 «Беларусь», дорогой в обход Звенигорода, Волоколамского шоссе, Пятницкого шоссе и М-10 РОССИЯ.
В рамках строительства будет реконструирована автомобильная дорога А-107 – так называемая «малая бетонная» (Московское малое кольцо) на территории городского округа Звенигород.По словам экс-начальника Главного управления дорожного хозяйства Московской области К. Ляшкевича, Звенигородский район будет свободен для проезда, а его расчетная скорость составит 80 километров в час.
На пятом пусковом комплексе планируется построить 26 мостов (через реки Беянку, Истру, Даренко и Радог), путепроводов через Большое Кольцо железной дороги, Пятницкого шоссе, а также на пересечении ЦАД с направления Рижской и Октябрьской железных дорог. Для удобства местных жителей вдоль трассы идет строительство пяти пешеходных переходов, а также пешеходных мостов в районе поселков Калининец, Мозюнка и Павловское. Также на трассе предусмотрена постройка первых в России зоотехников.
Номер запуска 3.
Окончание строительства: 2018
Длина: более 100 км.
По словам председателя Росавтодора, председателя Росавтодора Сергея Кельбаха, уже готово начало строительства третьей и четвертой пусковых установок ЦКАД.
Стартовый комплекс №3 пройдет на северо-востоке и частично северо-западе области, от трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до пересечения с трассой М7 «Волга». Дорога будет проложена по территории Солнечногорского, Дмитровского, Пушкинского, Шаньковского и Ногинского районов Московской области, а также городского округа Черноголовка.
Номер запуска 4.
Окончание строительства: 2018
Длина: 96. 5 км.
Четвертая пусковая установка ЦКАД протяженностью 96,5 километра пройдет в юго-восточной части Московской области, через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский, Раменский районы, а также Электросталь и Домодедово.
Номер запуска 2.
Начало строительства: Предположительно 2018
Вторая пусковая установка ЦКАД самая последняя в очереди, ее строительство начнется не ранее 2018 года. Предположительно трасса будет проходить на большем удалении от МКАД на западе Московской области.По информации «Росавтодора», эта пусковая установка должна пройти на участке от М-1 Беларусь до трассы Москва-Санкт-Петербург. Петербургское шоссе.
Увидели ошибку в тексте? Выделите его и нажмите «Ctrl + Enter»
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 будет проходить по территории Московской области и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малой (А107, «Малой бетонной») или большой (А108 «Большой бетон») Кольцо.
Протяженность скоростной магистрали составит около 530 км.Строительство ЦКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Этот маршрут станет ключевым элементом транспортной системы Подмосковья.
Он будет охвачен крупными населенными пунктами и соединит основные трассы: Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.
Строительство дороги началось в 2014 году. Все кольцо разделено на пять пусковых комплексов (очередей).
Номер запуска 1
Пройдет от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Подольского и Наро-Фоминского районов, городского округа Домодедово Московской области и Троицкого административного округа города Москвы.Его длина составит 118,6 км. Этот этап делится на два раздела.
Участок 1: М4 «Дон» — 11 км трассы А107 — 49,5 км, в том числе 22 км по территории новой Москвы
Новая автомагистраль категории IA будет иметь по две полосы движения в каждом направлении. Движение по нему будет безответным. Маршрут соединит крупные промыслы Москвы – Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе.
Расчетная скорость движения составит 140 км/ч.
Объект предусматривает строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепровода, 3 путепровода.На 49-километровом участке построят четыре транспортные развязки:
На 96 км ЦКАД — пересечение с трассой М-4 «Дон»: будет семь съездов.
На 113-м ЦКАП — пересечение с трассой М-2 Крым: четыре съезда.
На 136 км ЦКАД — пересечение с трассой А-101: Десять съездов.
На 146-м км ЦКАД — пересечение дороги А-107 ММК: четыре съезда.
Сейчас ведутся работы по строительству основного хода дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Урина, Заполярье и его притоки), переустройство инженерных коммуникаций.Завершить строительство планируется в 2019 году.
Участок 2: 11 км трассы А107 — М1 «Беларусь» — Строительство после 2022 г.
Номер запуска 2
Комплекс пройдет от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121,6 км. Строительство начнется после 2022 года.
Номер запуска 3
Пройдет на северо-востоке Московской области, от пересечения с трассой М-11-Ст.Петербург М-11 — строящийся Санкт-Петербург под пересечением с трассой М-7 Волга. Его длина составит 105,3 км.
Местонахождение: Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского района Черноголовка. Категория дороги — 1А. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 год – 43 500 автомобилей в сутки.
Номер запуска 4
Пройдёт на юго-востоке Московской области, от пересечения с трассой М-7 Волга (нулевой километр трассы А-113 ЦАД) до пересечения с трассой М-4 Дон Метаге через Ногинский , Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городские округа Электросталь и Домодедово. Протяженность маршрута составит 96,6 км.
Новая автомагистраль категории IA будет иметь по две полосы движения в каждом направлении. Расчетная скорость движения 140 км/ч.
Будет 17 мостов и эодов, 40 путепроводов и 9 пролетов. Предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях На пересечении с трассой М-7 Волга, ММК, Егорьевское шоссе, с трассой «ММК – Чечевилово – МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково – Образцовый» (въезд в аэропорт Домодедово), трасса М-4 «Дон».
В рамках второй очереди строительства предусмотрено довести количество основных путешественников до шести.
Номер запуска 5
Пройдёт от М11 «Москва – Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородский Московской области. Его длина составит 87,6 км.
После строительства и реконструкции ПУ станет четырехполосной дорогой и будет соответствовать II технической категории вне населенных пунктов и главной улицей общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах. Проезд будет бесплатным.
В рамках проекта будет построен участок новой дороги и реконструирован вагон А-107 Московского малого кольца с расширением проезжей части до четырех полос.
Проектом предусмотрено строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.
На участке будет развязка на пересечении с М-1 «Беларусь», объезд города Звенигорода, Волоколамского и Пятницкого шоссе и трасса М-10 Россия.
10 ноября 2017 года на площадке пятого пускового комплекса ЦКАД открыто движение по Звенигороду. Протяженность участка более 3,6 км, он включает в себя мост через Москву-реку и две разноуровневые развязки.
Проект находится в высокой степени готовности. В августе-октябре 2018 года ожидается начало движения на большинстве объектов, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.
Всего в рамках строительства ЦКАД будет возведено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепровод. Автомагистраль оборудована современной автоматической системой управления дорожным движением, метеостанциями, вертолетными площадками, водителями и придорожными парковками для отдыха.
Проект планируется завершить к 2025 году.
Строительство CCAD позволит:
разгрузить радиальные выезды из Москвы, МКАД и городской уличной сети от движения транзитного транспорта;
оптимизировать структуру распределения груза и «перехвата» на дальних подъездах к Москве транспортных средств, с последующим подъемом грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
снизить стоимость перевозки и уровень транспортных расходов грузоотправителей;
повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
для формирования на территории Московской области крупных международных транспортных коридоров: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север-Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
создают предпосылки для организации новых рабочих мест и формируют условия для комплексного развития инфраструктуры и территорий новой Москвы, расположенных вдоль шоссе. Правительство Москвы разработало проекты планировки территорий, прилегающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. В их числе размещение жилья, многофункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и деловых площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-гостиниц, кафе, ресторанов и т. д. Реализация данных проектов позволит создать комфортные условия проживания для 20,7 тыс. Человек, а также увеличить количество рабочих мест почти в 30 раз — до 79.1 тыс.
С 10 ноября для проезда открыт первый участок ЦКАД, проект которого появился еще в самом начале века. Будущая трасса необходима для того, чтобы разгрузить малые и большие бетонные кольца вокруг Москвы, которые в народе замазали бетоном, а также МКАД от транзитного транспорта.
По первой части ЦКАД можно проехать только по Звенигороду. Длина сегмента небольшая, всего 3.5 км, а сама входит в так называемый пятый участок ЦКАД. Его запуск, как отметили в МО, имел символическое значение, ведь строительство дороги все время откладывалось из-за финансовых трудностей Подрядчиков, а в последующем — из-за жалоб автодора в части неэффективного расходования средств на строительство объекта. На данный момент проблема решена путем частичного привлечения инвесторов в проект и ввода в эксплуатацию платного режима работы (за исключением западного участка, включающего в себя звенигородскую торговлю).
Запущенная в эти дни дорога имеет четыре полосы. Сейчас построены три штуцера и мост через Москву-реку. Разрешенная скорость движения на участке 60 км/ч. Ведется строительство остальных участков пятой части КДЦ, ее открытие запланировано на 2018 год. Данный участок дороги пройдет через Наро-Фоминский, Одинцовский, Солнечногорский районы, городской округ Истра и Звенигород. Затраты оцениваются в 47,9 млрд рублей.
Далее на очереди — первый участок: проект включает работы на территории городских округов Подольск и Домодедово, Наро-Фоминский район, а также Троицкий район Москвы.Инвестиционное соглашение оценивается в 48,9 млрд руб. В 2018 году также запланированы работы на первой секции.
В 2019 году обещают сдать третий и четвертый раздел CCAD. Дорога пройдет соответственно на северо-востоке Московской области от трассы М11 до М7 и на юго-востоке от трассы М7 до М4 через Ногинский район, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городские округа Электросталь и Домодедово. Работы на третьем сайте оцениваются в 83 балла.6 млрд, а на четвертом — 85,4 млрд руб. Второй участок будет ответвлением от основной трассы на юго-запад, но строить его начнут только после 2020 года.
Весь проект планируется завершить до 2025 года. ЦКАД займет примерно 50 км от МКАД в обход населенных пунктов и, как уверяют власти, станет основным накопительным элементом связи и транспортных узлов Московской области, а также магистральной дорожной сети Центральной России.Общая протяженность дороги составляет 339 км. По задумке ЦКАД должен освободить прицепы от потока грузовиков, а населенные пункты от транзитного транспорта. Кстати, МКАД была построена много лет назад точно с той же целью. Тарифы на проезд по новому кольцу пока не уточняются.
Фейсбук.
Твиттер.
В контакте с
Одноклассники.
Гугл+
.