Центральная кольцевая автомобильная дорога цкад схема: детальная схема, где проходит, маршруты

Содержание

ЦКАД — официальный сайт проекта «Автодор

1. Что такое ЦКАД?
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 (Московская область), передана в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Основное назначение — разгрузка федеральных дорог и МКАД путём перераспределения транзитного потока автотранспорта в обход Москвы.

2. Где находится ЦКАД?
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 проходит по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А-107, «Московское малое кольцо») или Большому (А-108 «Московское большое кольцо») кольцу.

3. На каком основании взимается плата на ЦКАД?
На основании Распоряжения Правительства Российской Федерации от 3 сентября 2019 г. № 1972-р.

4. Есть ли на сегодняшний день открытые участки на ЦКАД?
Да, частично,

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку ЦКАД-5 в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.
28 января 2020 года открыто движение на втором участке ЦКАД-5 от деревни Жёдочи до трассы М-3 «Украина».
29 июня 2020 года было запущено движение по 23-километровому участку ЦКАД-5 от Можайского шоссе до Новорижского шоссе. Взимание платы за проезд по участкам ЦКАД-5 не предусмотрено.
11 ноября 2020 года открыто движение по ЦКАД-3, протяженность которого составляет 105,9 км. Участок проходит по северо-западу Подмосковья и соединяет скоростную трассу М-11 «Нева» и трассу М-7 «Волга».
28 декабря 2020 года открыты несколько участков: ЦКАД-4 (96,846 км), ЦКАД-1 (всего участок: 49,5 км, будет открыто: 23,8 км), ЦКАД-5 (оставшиеся 41,358 км из 76,44 км), ЦКАД 3-5 (5,9 км).
8 июля 2021 года после открытия последнего участка ЦКАД-1 (49,5 км) движение по кольцу было открыто полностью.

Бесплатный проезд по ЦКАД только на пятом пусковом комплексе, проходящему по Одинцовскому, Истринскому, Солнечногорскому и Наро-Фоминскому городским округам. Это связано с тем, что из 76,5 км ЦКАД-5 только 28 км построены «с нуля». Остальные 48 км — реконструированная с уширением проезжей части до четырёх полос движения А-107 «Московское малое кольцо». Соответственно, бесплатной альтернативы пятому пусковому комплексу нет.

5. Как запуск ЦКАД отразится на дорожной сети региона?
Открытие каждого участка ЦКАД существенно разгружает МКАД и улично-дорожную сеть Подмосковья от транзитного потока.
Открытие и запуск ЦКАД позволит оптимизировать логистику по доставке транзитных грузов за счет:

разгрузить радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта
рационализировать структуру грузораспределения
создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров, проходящих через территорию московской области
сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы и Московской области, а также смежных областей – Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД
интенсифицировать социальные, хозяйственные, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка
повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги
снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей
снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области.

6. Сколько времени можно сэкономить, проложив маршрут по ЦКАД?
Время в пути по ЦКАД-3 – 45 минут — 1 час 10 минут. Для сравнения время в пути по альтернативному маршруту (А-107 «Московское малое кольцо» или МКАД) составляет 2,5 часа – 3 часа.
Время в пути по ЦКАД-4 – 45 минут — 1 час. Альтернативный маршрут (А-107 «Московское малое кольцо» или МКАД) займет более 2 часов.
Время в пути по ЦКАД-3-5 – 5-7 минут. Альтернативный маршрут по А-107 «Московское малое кольцо» займет порядка 15-20 минут.
Время в пути по ЦКАД-1 – 20-30 минут. Альтернативный маршрут по А-107 «Московское малое кольцо» займет около часа.

7. Как узнать, что я въехал на платную дорогу ЦКАД?
Заблаговременно, до начала платного участка дороги, установлены соответствующие табло или щиты, информирующие о подъезде к платной дороге, а также указатели и схема объезда платного участка по альтернативной дороге. Пользователь может заранее сделать выбор – пользоваться услугами платной дороги или проехать альтернативным путем следования.

8. Какая дорога является альтернативной для ЦКАД?

А-107 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения А-107 «Московское малое кольцо». Средняя скорость движения по А-107 «Московское малое кольцо» составляет 60-80 км/ч. Количество полос 1+1.
МКАД — движение большегрузного транспорта по МКАД (без разрешения) возможно только в ночное время.

9. Под чьим управлением находится дорога ЦКАД?
ЦКАД передана в доверительное управление ГК «Автодор».

10. Где расположены транспортные развязки, чтобы въехать / выехать на ЦКАД?
Транспортные развязками на ЦКАД-3:

Транспортная развязка №18 Пересечение с автодорогой М-11 «Нева» 0 км
Транспортная развязка №19 Пересечение с автодорогой А 107 (ММК) Никольское-горки 15 км
Транспортная развязка №21 Пересечение с автодорогой М-8 «Холмогоры» 55 км
Транспортная развязка №1 Пересечение с автодорогой М-7 «Волга» 105 км

В связи со строительством ТР № 18 въезд на ЦКАД-3 с М-11 «Нева» при движении со стороны Твери невозможен. Необходимо следовать по альтернативному маршруту и совершить въезд через ТР №19, минуя рамку взимания платы, расположенную на 13 км.

Транспортная развязка на ЦКАД-3-5:

Транспортная развязка №31 Пересечение с автодорогой М-10 «Россия»

Для съезда с внешней стороны ЦКАД (в направлении М-9 «Балтия») на Ленинградское шоссе необходимо двигаться по основному ходу, затем развернуться, съехав на А-107, сразу после развязки.

Транспортные развязки на ЦКАД-4:

Транспортная развязка №2 Пересечение с Носовихинским шоссе
Транспортная развязка №3 Пересечение с Егорьевским шоссе
Транспортная развязка №5 Пересечение с автодорогой М-5 «Урал»

Для съезда на внешнюю сторону ЦКАД (в направлении М-7 «Волга») при движении по М-5 «Урал» из Москвы необходимо, минуя развязку, двигаться прямо до светофора, затем направо и в районе д. Владимировки на перекресте совершить разворот.
Для съезда на внутреннюю сторону ЦКАД (в направлении М-4 «Дон») при движении по М-5 «Урал» в Москву необходимо, минуя развязку, двигаться в сторону Москвы и совершить разворот не следующей развязке в районе г. Бронницы.

Транспортная развязка №6 Съезд к аэропорту «Домодедово»

Для съезда на ЦКАД при движении по А-107 «Московское малое кольцо» необходимо съехать на дорогу 46К-4050, совершить разворот в районе Школьной улицы, и через развязку ТР-6 съехать на внутреннюю или внешнюю сторону ЦКАД.

Транспортная развязка №7 Пересечение с автодорогой М-4 «Дон»

Для съезда на внешнюю сторону ЦКАД (в направлении М-5 «Урал») при движении по М-4 «Дон» из Москвы необходимо через развязку съехать на А-107 «Московское малое кольцо» и на 30 км А-107 «Московское малое кольцо» заехать на ЦКАД.
Если пропустили съезд на А-107 «Московское малое кольцо» необходимо продолжать движение до 54 км М-4 «Дон», совершить разворот и на развязке ТР-7 съехать на ЦКАД.

Транспортные развязки на ЦКАД-1:
Транспортная развязка №8 Пересечение с автодорогой М-2 «Крым»
Для съезда с внутренней стороны ЦКАД (в направлении М-3 «Украина») на дорогу 46Н-08850 необходимо развернуться в районе СНТ Новгородово и двигаться по основному ходу до поворота на 46Н-08850.

11. Как заехать с М-11 «Нева» на ЦКАД в сторону М-7 «Волга» (по направлению «в Москву»)?
Съезд с М-11 «Нева» на ЦКАД доступен только при движении со стороны г. Москвы.
При движении со стороны г. Твери необходимо:
1) воспользоваться развязкой в районе Никольское-Горки на трассе А-107 «Московское малое кольцо»;
2) в случае, если пропустили съезд на А-107 «Московское малое кольцо», развернуться на 23 км трассы М-11 «Нева» для съезда на ЦКАД при движении со стороны г. Москвы.

12. Работают ли на ЦКАД камеры контроля скорости и работники ГАИ?
Камеры помогают бороться с нарушителями ПДД и БДД. Работники ГАИ также периодически дежурят и, помимо прочего, помогают в информировании и предупреждении выездов на ЦКАД машин без номеров.

схема строительства и подробная карта

Транспортная обстановка в Москве и на её подступах с каждым годом становится всё напряжённее. Из-за огромного наплыва машин многие трассы не справляются с грузопотоком, поэтому знания обо всех альтернативных возможностях миновать пробки сегодня, как никогда, очень актуальны. О том, что малое бетонное кольцо вокруг столицы — одна из них, сегодня знает большинство водителей, выезжающих за пределы города. Однако не все знают о его истории и почему оно называется «бетонкой».

История дороги

В 50-х годах между Россией и США разразилась великая гонка за космическое господство. Каждая из стран стремилась во чтобы то не стало первой отправить спутник на орбиту. Ракетные технологии быстро совершенствовались, и встал вопрос о противовоздушной обороне от снарядов дальнего радиуса действия.

Передвижные ракетные комплексы появились в эти годы в СССР. Для быстрой транспортировки и смены дислокации нужны были особые дороги. По этой причине были приняты Советским правительством решения о строительстве двух бетонных дорог вокруг Москвы.

В 50-х появилось первое бетонное кольцо вокруг Москвы. На карте в те годы его найти было нельзя: трасса была засекречена . Она состояла из нескольких слоёв бетонных плит и могла без проблем выдерживать нагрузки до 40 тонн. Именно такой вес имели оснащённые ракетами первые советские ракетовозы.

Вслед за Малым кольцом появилось и Большое кольцо. Построено оно было с той же целью, поэтому эта бетонка вокруг Москвы на карте тоже не была указана вплоть до 80-х годов прошлого века.

Долгие годы обе дороги служили военным и были засекречены. Однако скрыть хорошие трассы вокруг столицы не так просто, поэтому многие москвичи использовали бетонку для своих нужд задолго до того, как её сделали официальной трассой федерального значения.

Современная обстановка

В настоящее время найти Малую бетонку на карте не составит труда даже школьнику. Эта трасса федерального значения внесена в реестр дорог под номером А107. Несмотря на то что её давно уже покрыли асфальтом, название «бетонка» надёжно закрепилось за трассой среди водителей и окрестных жителей.

От центра Москвы до этой дороги около 50 км. Общая протяжённость малого бетонного кольца около 330 км. Оно проходит через такие населённые пункты и территории:

Бронницы;
Электросталь;
Ногинск;
Черноголовка;

Селятин;
Звенигород;
Домодедово;
Большие и Малые Вязёмы;
Дурыкино;
Радумля;
Ермолино;
Морозки.

Вдоль трассы по-прежнему находится ряд важных стратегических объектов ПВО. Она всё также играет большую роль в оборонной стратегии Российской столицы.

В последние годы уделяется большое внимание улучшению пропускной способности федеральной трассы. Строятся новые развязки, улучшается покрытие. В некоторых местах производится расширение дороги. Например, имеются многоуровневые развязки со следующими трассами:

Трасса оборудованна эстакадными переездами через большинство железнодорожных направлений из Москвы. Однако направления с Курского, Рязанского, Белорусского и Ярославского вокзалов пока используют регулируемые железнодорожные переезды.

Через Москву-реку и Московский канал построены мосты. Все сооружения поддерживаются в надлежащем порядке.

Достоинства и недостатки

В связи с запретом на проезд грузового транспорта по МКАД, на Малое московское бетонное кольцо легло дополнительное бремя нагрузки. Многие, желая быстрее миновать московский узел, используют именно эту трассу. В связи с этим есть ряд недостатков:

Ширина трассы. Она по-прежнему в основном двухполосная, поэтому пропускная способность невелика.
Малая скорость движения. Большая часть трассы имеет ограничения по скорости и на многих участках запрещён обгон, поэтому по трассе сильно не разгонишься.

Большая загруженность. К сожалению, пробки характерны и для МБК. Особенно часто они возникают на железнодорожных переездах и на пересечениях с городами и крупными населёнными пунктами в часы пик.

Но недостатки при желании можно найти и в самых современных дорогах. МБК, несмотря на все свои недостатки, может значительно облегчить водителю проблемы с проездом через столичную зону. Трасса по-прежнему является одной из основных артерий, которая позволяет значительно снизить нагрузку на МКАД и другие жизненно-важные транспортные линии столицы.

Всё так же эта старая дорога является стратегически важным объектом для обороны столицы. Она постоянно улучшается. Во многих местах начато расширение трассы и оборудование новых современных развязок для ещё более эффективного использования бетонного кольца.

Планы по строительству Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) были давно. Но только в 2014 году начались работы по прокладке новой скоростной магистрали. Дорога пройдет по территории Новой Москвы и Подмосковья в 50-ти километрах от МКАД. По оценкам специалистов, ЦКАД станет толчком экономического роста всего Московского региона. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

ЦКАД — строительство кольцевой автодороги

Новая скоростная магистраль ляжет в основу целой сети скоростных дорог всей Центральной России. Она протянется на 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения.

Открытие трассы позволит сократить себестоимость грузовых перевозок и транспортных издержек. Вместе с тем благодаря организации скоростного транзитного движения будет снижено негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, через которые сегодня следуют «караваны» грузовиков.

ЦКАД — подробная карта, схема

Строительство ЦКАД поможет сформировать на территории Московской области ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК): «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород». Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На всем протяжении дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожными сервисами.

Проект строительства ЦКАД

Строить Центральную кольцевую автодорогу планируется в пять этапов (пусковых комплексов), по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это значит, что в финансировании объекта участвуют и государство, выделяя субсидии из федерального бюджета, и средства Фонда национального благосостояния РФ, и частные инвесторы.

Каждый пусковой комплекс будет строиться в рамках отдельного проекта ГЧП. Оператора, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, определят в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех пусковых комплексов ЦКАД. Разработка проектной документации Центральной кольцевой автодороги велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 год. В подготовке проекта участвовало более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральной проектной организацией стало ОАО «Институт по проектированию и изысканиям автомобильных дорог «Союздорпроект».

В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал поручение о начале строительства дороги. В 2014 году были подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения по строительству, содержанию и капитальному ремонту первого участка (пускового комплекса) магистрали на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «Стройгазконсалтинг». Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его длина составляет 49 километров, из них 22,4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский округа).

Начало строительства, рязвязки на ЦКАД

Строительство Центральной кольцевой автодороги на присоединенных территориях началось в конце лета текущего года. 26 августа 2014 года памятную капсулу в ознаменование начала работ на ЦКАД заложили мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, а также глава Росавтодора Сергей Кельбах.

«Строительство Центральной кольцевой автодороги — это поистине прорывной проект для Москвы, Подмосковья и для всего Центрального экономического региона России», — заявил на торжественной церемонии мэр столицы С. Собянин. В «новой Москве» планируется построить три крупные транспортные развязки на ЦКАД: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожной отметки «26-й пикет». По мнению столичных градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростной транзитной трассы может превратиться в «городскую улицу» с пробками.

В то же время около 120 тысяч машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу. Особое внимание при проектировании ЦКАД уделено развитию прилегающих территорий. Уже в ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе Центральной кольцевой автодороги на расстоянии в один километр в каждую сторону от магистрали. Это позволит определить перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.

По оценкам экспертов, серьезных технических проблем при строительстве Центральной кольцевой автодороги не ожидается. Трасса проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и, соответственно, не возникнет проблем с освобождением площадок.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая бетонка») кольцу.

Длина скоростной магистрали составит около 530 км. Строительство ЦКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Эта трасса станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона.

Она пройдет в обход крупных населенных пунктов и соединит основные вылетные магистрали: Каширское, Симферопольское, Калужское , Киевское, Минское, Волоколамское , Ленинградское , Дмитровское , Ярославское , Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году. Все кольцо делится на пять пусковых комплексов (этапов).

Пусковой комплекс № 1

Он пройдет от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Подольского и Наро-Фоминского районов, городского округа Домодедово Московской области и Троицкого административного округа города Москвы. Его длина составит 118,6 км. Этот этап разделен на два участка.

Участок 1: М4 «Дон» — 11 км трассы А107 — 49,5 км, в т. ч. 22 км по территории Новой Москвы

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Движение на ней станет бессветофорным. Трасса соединит крупные вылетные магистрали Москвы — Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе.

Расчетная скорость движения составит 140 км/ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов , 24 путепроводов, трех эстакад. На 49-километровом участке будет построено четыре транспортные развязки:

На 96-м км ЦКАД — пересечение с автомагистралью М-4 «Дон»: здесь будет семь съездов.
На 113-м км ЦКАД — пересечение с автодорогой М-2 «Крым»: четыре съезда.
На 136-м км ЦКАД — пересечение с автодорогой А-101: десять съездов.
На 146-м км ЦКАД — пересечение автодорогой А-107 ММК: четыре съезда.

Сейчас ведутся работы по сооружению основного хода дороги , двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Мочу, Пахру и ее притоки), переустройство инженерных коммуникаций. Закончить строительство планируется в 2019 году.

Участок 2: 11 км трассы А107 — М1 «Беларусь» — строительство после 2022 г.

Пусковой комплекс № 2

Комплекс пройдет от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121, 6 км. Строительство начнется после 2022 года.

Пусковой комплекс № 3

Он пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва — Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга». Его протяженность составит 105,3 км.

Месторасположение: Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского округа Черноголовка. Категория дороги — 1А. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. — 43,500 автомобилей в сутки.

Пусковой комплекс № 4

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с магистралью М-4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово. Длина трассы составит 96,6 км.

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Расчетная скорость движения — 140 км/ч.

Здесь возведут 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад. Предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7 «Волга», ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой «ММК — Чечевилово — МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково — Образцово» (подъезд к аэропорту Домодедово), трассой М-4 «Дон».

В рамках второй очереди строительства предусматривается доведение количества основных полос движения до шести.

Пусковой комплекс № 5

Пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородл Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной автодорогой и будет соответствовать II технической категории вне населенных пунктов и магистральной улице общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах. Проезд будет бесплатным.

В рамках проекта построят участок новой дороги и реконструируют автодорогу А-107 Московское малое кольцо с расширением проезжей части до четырех полос движения.

Проектом предусматривается строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке обустроят развязки на пересечении с автодорогами М-1 «Беларусь», обходами города Звенигорода, Волоколамским и Пятницким шоссе и трассой М-10 «Россия».

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку пятого пускового комплекса ЦКАД в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе — октябре 2018 года ожидается запуск движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД возведут 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. Магистраль оборудуют современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожным сервисом.

Реализацию проекта планируется завершить к 2025 году.

Строительство ЦКАД позволит:

разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали. Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз — до 79,1 тыс.

Центральную кольцевую автомобильную дорогу Московской области (ЦКАД) в народе Бетонка — спроектировали в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России». Строительство ЦКАД должно полностью завершиться к 2025 году, однако недавно было объявлено о завершении к 2018-му. Общая длинна нового кольца составит 339 километров, при этом 290 километров – это абсолютно новая дорога. Ранее сообщалось, что общая протяженность дороги, согласно проекту, составит 521 километр. Предполагается, что движение по ЦКАД будет платным.

Реконструкция ЦКАД должна уменьшить нагрузку на МКАД, который регулярно стоит в пробках, а также разгрузить имеющиеся выходы из столицы, произвести рациональное грузораспределение, создать международные транспортные коридоры, сформировать новые условия развития областей, увеличить уровень мобильности, повысить безопасность.

Планируется, что ЦКАд станет основой для дальнейшего строительства скоростных дорог. Отметим, что это первый опыт возведения такой большой автомагистрали в российской практике.

Какие районы затронет реконструкция ЦКАД

Основная часть магистрали будет пройдёт в 50 километрах от Москвы: по району Малого кольца и в сторону запада на 80 километров по району Большого кольца. Магистраль обопрется на некоторые участки новых проектируемых М1 и М10.

Новая схема реконструкции предполагает изменения по нескольким районам, в том числе: транспортный коридор малого кольца, Дмитровский, Солнечногорский, Раменский, Пушкинский районы.

Карта новой бетонки вокруг Москвы — через какие населённые пункты пройдёт ЦКАД / Cхемы A-107 и A-108

Реконструкция ЦКАД также затронет ряд населённых пунктов: ВЕСТ, Солнышко, Лизинком, Безверхово, Стародальняя, Старо и Селевкино. В случаях, когда реконструкция затронет частные участки, собственники получат денежные средства в размере эквивалентном стоимости собственности.

Работа и первый этап строительства ЦКАД

Первая очередь ЦКАД составит 118 километров. Строительство пройдёт недалеко от МКАД, между двух дорог: М4 и трассой М1, которая используется для объезда Наро-Фоминска.

На пути строительства нет населенных пунктов и охраняемых земель. Полотно проложат по земле сельскохозяйственного назначения, затронув пустые лесные и частные территории. Завершение работ на ЦКАД — 2025 год

Текст/ сайт

По сообщению РИА Новости. Президент РФ Дмитрий Медведев поручил обеспечить начало строительства с 2014 года платного участка Центральной кольцевой автомобильной дороги (в на территории «Большой Москвы».
Президент поручил государственной компании «Российские автомобильные дороги» с участием правительства Москвы и правительства Московской области к 1 декабря 2012 года завершить проектирование участка Центральной кольцевой автомобильной дороги, который предусматривается эксплуатировать на платной основе, на территории, присоединяемой к Москве, а к 1 января 2014 года — начало строительства этого участка.
Трасса пройдет по территории Подмосковья в 50 километрах от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр; запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад. Количество полос — 4-8, расчетная скорость движения — 80-140 километров в час.
Магистраль разбита на пять пусковых комплексов:
1. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца;
2. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург;
3. В районе Малого Московского кольца от скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург до трассы М-7 «Волга»;
4. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон»;
5. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. Протяженность первого участка — 113,45 километра, второго участка — 117,86 километра, третьего — 104,65 километра, четвертого — 95,7 километра, пятого — 89,97 километра.
Значение ЦКАД как ключевого элемента логистической системы московского региона обусловливает строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Многофункциональные транспортно-логистические центры вблизи ЦКАД располагаются в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения. Размещение объектов логистики увязано с размещением объектов дорожного сервиса.
Инфраструктура объектов дорожного сервиса ЦКАД включает: 32 автозаправочные станции с минимаркетами и фастфуд-кафе, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

План реконструкция Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги

Коттеджный поселок Жуковка — настоящая жемчужина среди коттеджных поселков Подмосковья.

Основные характеристики трассы после окончания реконструкции.


Общая протяженность	521 км
Количество полос движения	4 — 8
Расчетная скорость движения	80 — 140 км/ч
Количество развязок
Мосты, путепроводы, эстакады

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)

https://ria.ru/20210708/tskad-1740425799.html

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) — РИА Новости, 08.07.2021

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)

Владимир Путин принял участие в церемонии ввода в эксплуатацию Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Новая магистраль проходит по территории Москвы и… РИА Новости, 08.07.2021

2021-07-08T17:35

2021-07-08T19:38

инфографика

московская область (подмосковье)

москва

строительство цкад

автомобильные дороги

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/07/08/1740476941_0:0:2881:1620_1920x0_80_0_0_75013de68901c4757a2866519af9380b.png

Владимир Путин принял участие в церемонии ввода в эксплуатацию Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Новая магистраль проходит по территории Москвы и Подмосковья в 50 километрах от МКАД. Ее протяженность составляет 336,5 километра, 260 из которых — платные. Трасса позволяет разгрузить столичные дороги от транзитного транспорта. По ЦКАД добраться от М-11 «Нева» до М-7 «Волга» можно всего за 50 минут. Маршрут и ключевые характеристики Центральной кольцевой автодороги — в инфографике Ria.ru.

московская область (подмосковье)

москва

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/07/08/1740476941_350:0:2510:1620_1920x0_80_0_0_b4918c640f6ac2aee825c90ddb4c8270.png

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

московская область (подмосковье), москва, строительство цкад, автомобильные дороги, россия, инфографика

ЦКАД даст стимул для развития нескольких регионов

Центральная кольцевая автодорога – достроена. На этой неделе введен в строй последний участок трассы. Новая магистраль – это не только дополнительная транспортная артерия, призванная разгрузить дороги Москвы и области. Это еще и стимул для экономического развития сразу нескольких регионов. О важности проекта говорит и тот факт, что протестировать первую в России умную дорогу приехал лично президент.

Президентский Aurus въезжает на ЦКАД. За рулем – Владимир Путин. На пассажирском сиденье – сотрудница «Автодора».

— Я обратил внимание – стыки, все-таки, чувствуются.

— На мостовых сооружениях?

— Да, мы сейчас проехали.

— Деформационные швы все-таки такая конструкция, которую практически невозможно сделать так, чтобы не чувствовать.

— В мире везде так происходит?

— Такие деформационные швы применяются во всем мире.

По ЦКАДу Владимир Путин проезжает восемь километров. Затем президентский Aurus сворачивает к центру управления – здесь долгожданный запуск последнего участка кольцевой.

Небольшая экскурсия по центральному пункту управления. Затем Владимир Путин идет общаться со строителями.

— Вы знаете, это хорошо, как дорога появляется, вокруг сразу жизнь растет. Экономика и люди начинают активно использовать все эти инфраструктурные проекты. Очень здорово. Молодцы.

Новая дорога – гигантский толчок для экономики. Вдоль ЦКАДа планируют создать девятнадцать индустриальных парков, а это тысячи новых рабочих мест.

«Любая дорога – это жизнь. Вы знаете, что вокруг дорог – заправки, вокруг дорог – мотели, вокруг дорог – рестораны, питание, склады. Дорога всегда дает рабочие места, дорога всегда дает возможность развития разных видов бизнеса», – пояснил председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко.

Центральную кольцевую автодорогу начали строить в 2014 году. Открывали частями. Вот он – последний сектор в 25 километров между Калужским и Симферопольским шоссе. ЦКАД замкнулся.

ЦКАД по сути – это дублер МКАДа, который уже не справлялся с огромным транзитным трафиком. После запуска новой магистрали число фур на Московской кольцевой уменьшилось на четверть.

«Мы уже сейчас видим, что 50 тысяч машин с МКАДа ушло на ЦКАД, мы видим, что на 12 процентов загрузка упала. Мы видим, что аварийность упала, то есть спасены уже сотни жизней», – рассказал заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Благодаря ЦКАДу удалось существенно улучшить завязанную на столицу схему перевозок, созданную еще во времена Российской империи.

Любой груз с запада на восток или с севера на юг приходилось везти через столицу. А МКАД, который теперь, по сути, стал городской улицей, с таким транзитным потоком явно не справлялся.

«Резко поднимется эффективность грузовых логистик. Грубо говоря, из балтийских портов или черноморских на Урал мы больше по московской улице ездить не будем», – уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.

ЦКАД – первая в России умная дорога. Сто девяносто две камеры в режиме реального времени оценивают ситуацию на трассе.

А еще датчики влажности, термометрия покрытия. Возникла сложная ситуация – на помощь выезжают аварийные комиссары. За скорость и комфорт приходится платить. Тариф с транспондером: 3 рубля за километр для легковых автомобилей, девять для грузовиков.

ЦКАД – идеально ровная бессветофорная магистраль протяженностью 336 километров. Разрешенная скорость здесь 110 километров в час. Беспрецедентный инфраструктурный проект: десятки мостов, эстакад и развязок. Дорога пересекает сразу 13 федеральных трасс.

Новая дорога уже улучшила транспортную доступность для трех миллионов человек – жителей Новой Москвы, Истры, Солнечногорска, Дмитрова и Наро-Фоминска. А главное – на МКАДе, наконец, стало свободнее.

Эксперт: Запуск Центральной кольцевой автодороги привел к снижению числа аварий с грузовиками на МКАД — Агентство городских новостей «Москва»

Эксперт: Запуск Центральной кольцевой автодороги привел к снижению числа аварий с грузовиками на МКАД

08.07 18:15

Теги: МКАД , ЦКАД , безопасность

Запуск Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) привел к снижению числа аварий с грузовиками на МКАД. Об этом в интервью Агентству городских новостей «Москва» рассказал член общественного совета при министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Андрей Мухортиков.

«МКАД (после запуска ЦКАД — прим. Агентства «Москва») разгрузился достаточно сильно, в первую очередь, от грузового транспорта. Это повлияло в первую очередь на безопасность, поскольку достаточно большая доля аварий на МКАД приходилась именно на грузовые автомобили. То есть грузовиков становится меньше, соответственно, их движение становится быстрее и безопаснее», — сказал он.

Ранее президент России Владимир Путин открыл заключительный этап ЦКАД от Калужского до Симферопольского шоссе.

Протяженность ЦКАД составляет 336,5 км, трасса пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД возведено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, семь экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Установлено 192 камеры фотовидеофиксации. Центральная кольцевая автомобильная дорога является одной из самых современных скоростных трасс в Европе, воплотившей все инновации в дорожной инфраструктуре, а также первой в России дорогой с системой взимания платы «Свободный поток» (или free flow). Такая система позволяет пользователям осуществлять безостановочный проезд под рамки фиксации проезда на платной автодороге.

Рубрика: Транспорт

Ссылка на материал: https://www.mskagency.ru/materials/3129161

Закольцуют транзит: ЦКАД разгрузит другие магистрали | Статьи

До конца года откроют еще один участок Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) протяженностью около 100 км. Таким образом, новая трасса будет готова на 90%. Когда построят более удобные съезды, какие нюансы есть у оплаты проезда и как работает система распознавания инцидентов — выяснил корреспондент «Известий», побывавший на открывшемся участке ЦКАД.

«В этом году, надеемся, 90% ЦКАД будет закончено. Останется 10% на следующий год. Сейчас необходимо составить схемы дорожного движения на пуск, чтобы в последнюю неделю декабря запустить еще порядка 100 км дороги», — отметил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

С ЦКАД на МКАД

С открытием ЦКАД в столице снизится поток транспорта на вылетных магистралях и уменьшится количество транзитного трафика, что скажется на транспортной ситуации для Москвы и Подмосковья, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Огромное количество транзитного трафика уйдет на ЦКАД с МКАД. Разгрузятся вылетные магистрали», — отметил столичный градоначальник.

Главный редактор «Радио Автодор» Игорь Моржаретто рассказал «Известиям», что ЦКАД в первую очередь оценят перевозчики. Недаром магистраль входит в транспортный коридор Европа – Западный Китай.

«Чтобы рядовой автолюбитель ездил каждый день на работу, есть «бетонка». Нигде в мире платные скоростные дороги не строят для местных жителей, их строят для транзитного транспорта, грузоотправителей и путешественников. Если ехать из Москвы в Нижний Новгород, лучше воспользоваться ЦКАД и потратить 45–60 минут, чем 4 часа убить на «бетонку». При этом я сэкономлю уйму бензина», — рассказал Моржаретто. Слова эксперта подтвердили и представители транспортных компаний.

«Мы, заключая договор на скоростной рейс, прибегаем к платным дорогам. Потому что не срываются сроки», — рассказал представитель транспортной компании Delko Рустам Кутилин. Одним из основных критериев логистических компаний является время, отметил заместитель генерального директора транспортной компании «СиЭлСи груп» Александр Баранов. Поэтому он считает ЦКАД очень эффективным инструментом для перевозок.

Фото: ТАСС/Валерий Шарифулин

«В час пик — вообще катастрофа»

ЦКАД — быстрая альтернатива дороге А107, Московскому малому кольцу. «Бетонка», как и раньше, останется бесплатной, но скорость передвижения по ней намного ниже, меньше и число полос. На время пути влияют ограничения движения в населенных пунктах, светофоры и железнодорожный переезд.

«Если двигаться по А107 — это сплошной поток автомобилей со средней скоростью 60–70 км/ч, также на других дорогах мешают движению одноуровневые развязки и большой железнодорожный переезд. В час пик — вообще катастрофа», — рассказал заместитель директора департамента инвестиционного и стратегического планирования ГК «Автодор» Андрей Лепихов.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов посчитал, что дорога от Ногинска до М11 занимает около часа против 2,5 часа по бесплатному маршруту через МКАД.

«Минусы дороги на сегодняшний день — очень мало съездов. Но ЦКАД — скорее для транзитных машин, без конечной точки в Москве», — рассказал Шкуматов.

Временные неудобства

Обычные водители тоже оценят ЦКАД: по новой дороге можно, например, объехать пробки на МКАД или на М10 на подъезде к Москве.

«Если посмотреть на М11 «Нева», на М4 «Дон», то больше 85% в структуре потока — пользователи легкового транспорта, физические лица. И только 15% — пользователи, которые проезжают на грузовых автомобилях. Безусловно, с точки зрения назначения ЦКАД как транзитной артерии мы рассчитываем на переключение достаточно большого потока грузового транспорта, который едет с севера на восток, с севера на юг и с востока на юг. Но достаточно большое количество развязок, как уже сделанных, так и планируемых к реализации в следующей очереди, позволяет надеяться, что дорога будет востребована как среди транзитного транспорта, так и среди местного населения», — рассказал «Известиям» Андрей Лепихов.

Фото: РИА Новости/Владимир Астапкович

Пока же местным жителям довольно трудно добираться до въездов на ЦКАД — для этого приходится делать немалые крюки.

«Что касается людей, которые живут непосредственно около ЦКАД, то проблема пользования дорогой заключается в малом количестве развязок на данный момент», — рассказал «Известиям» заместитель генерального директора по развитию компании «Автодор — Платные дороги» Дмитрий Наумов.

В «Автодоре» говорят, что это временное явление. Во-первых, водители привыкнут и найдут оптимальные маршруты, а во-вторых, должны появиться новые съезды.

«Съезд на Дмитровское шоссе запроектирован, правда, во вторую очередь. Первая очередь — дорога в том виде, в котором она есть. Вторая — дополнительные развязки с другими автомагистралями», — пообещал Андрей Лепихов.

Успеть за 15 минут

Еще один плюс ЦКАД — безопасность. Здесь нет пересечений на одном уровне, нет светофоров и нерегулируемых перекрестков. Кроме того, система контроля за движением своевременно выявляет инциденты, а на место ДТП оперативно прибудут аварийные комиссары — для этого им понадобится максимум 15 минут.

Информацию они получают от двух диспетчеров, которые наблюдают за экранами в ЦПУ (Центральный пункт управления). ЦПУ оснащен системой распознавания инцидентов — остановка транспортного средства, например, из-за закончившегося бензина, проколотой покрышки, ДТП, появление пешеходов, диких животных, движение в обратном направлении.

«Когда система срабатывает, оператору поступает сообщение и предложение сценария управления знаками и табло информации, а также предложение последовательности дальнейших действий. В любом случае место ДТП и подробности сразу же передаются комиссарам», — рассказал «Известиям» директор департамента IT-технологий и интеллектуальных транспортных систем ГК «Автодор» Игорь Антропов.

Фото: агентство городских новостей «Москва»/Кирилл Зыков

«Приходится держать транспондер на вытянутой из окна руке»

Вместе с первым участком ЦКАД начали работать система «Свободный поток», позволяющая обходиться без шлагбаумов, и единая технологическая платформа взимания денег на всех платных дорогах России. Не всё оказалось просто с внедрением таких высокотехнологичных систем.

«У нас было несколько задержек по передаче информации пользователям, вызванных технологическими особенностями, когда на одном уровне распознанный регистрационный знак не поступал на следующий уровень, который уже виден пользователям. Такого плана баги возникают, но оперативно исправляются. Иногда это вопрос одного дня», — рассказал «Известиям» Андрей Лепихов. По его словам, любая несправедливость по отношению к клиенту устраняется.

Еще один нюанс связан с атермальными стеклами, которыми оснащены многие современные автомобили.

«Беда их в том, что металлизированное покрытие блокирует сигнал транспондера. Многие производители оставляют место на стекле, где этого покрытия нет. Если это не предусмотрено, приходится держать транспондер на вытянутой из окна руке. Или же использовать двухкомпонентный вариант, который мы сейчас тестируем», — поделился Дмитрий Наумов.

Задолженность — автоматом

Транспондер — самый удобный и выгодный способ для оплаты проезда по ЦКАД. Если смотреть на тарифную сетку, для транспондеров минимальная скидка составляет 15%, максимальная, для T-pass, — 50%. Также существует принцип каскадной скидки — чем дальше едешь, тем меньше платишь. Есть еще один важный нюанс.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кристина Кормилицына

«Если вы едете с транспондером госкомпании «Автодор», он же — T-pass, а на балансе недостаточно средств или даже минусовой баланс, то задолженность, которая появится после проезда по ЦКАД, запишется на лицевой счет. То есть после пополнения баланса задолженность автоматически погасится. Важно пополнить счет в течение пяти дней после проезда по ЦКАД. Иначе после принятия закона о штрафах за неоплату проезда по платной трассе может прийти штраф», — рассказал Дмитрий Наумов.

С транспондерами других компаний всё иначе. Если денег для проезда недостаточно, услуга оказывается, но проезд пользователь должен оплатить в режиме постоплаты.

Что касается штрафа, то поправки в КоАП еще не приняты, а значит, законного основания для денежной санкции нет. Однако за компенсацией ущерба госкомпания может обратиться в суд. Поэтому наращивать долги за неоплаченный проезд по ЦКАД не рекомендуют.

Вокруг Москвы построят новое транспортное кольцо

Содержание статьи:

Суть проекта

Центральная кольцевая автомобильная дорога призвана улучшить инфраструктуру Москвы, разгрузить федеральные дороги, в том числе и МКАД, перераспределив транзитный поток транспорта. Когда строительство закончится, общая протяженность ЦКАД составит 525 км. Необходимость её строительства была официально отмечена ещё в 2003 году.

Надо понимать и то, что это будет не просто появление новых дорог, а новый импульс для экономического роста в регионе. За строительством окружной дороги последует появление новых жилищных комплексов, объектов здравоохранения, промышленности и т.д. в данном районе. Так же важным является значения её как объездной магистрали вокруг Москвы. Она станет основой сети скоростных дорог в Центральной России.

Центральная кольцевая автомобильная дорога делится на 5 пусковых комплексов. В настоящее время выполнено 40% процентов всех работ. Вот схема, на которой отмечен общий маршрут ЦКАД:

Первый пусковой комплекс

Он будет проходить от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Подольского и Наро-Фоминского районов. Протяжённостью этот участок будет около 118 км. На первом участке новой скоростной трассы, которая проходит по Домодедовскому и Подольскому районам Подмосковья, будет по две полосы движения в каждую сторону. Светофоров на ней не будет. Трассой соединятся Симферопольское, Калужское и Киевское шоссе. По расчётам скорость движения составит 140 км/ч. Здесь же будет построен Восточный дублер Калужского шоссе.

Начало работам было положено ещё в 2016 году. В декабре 2017 года работы проводились на восточной части трассы с 0-го по 6-ой километр на траверзе г. Домодедово. Там сосредоточились около 30 единиц техники и 100-120 рабочих. Сроки сдачи объекта намечены на конец 2020 года, но точной даты пока нет.

Последние новости сообщают, что на данном объекте будет построено 14 мостов, 24 путепровода и 3 эстакады. На участке М4 А 107 строят 4 транспортные развязки на 96 (семисъездная), 113 (четырёхсъездная), 136 (десятисъездная) и 146 (четырёхсъездная) километрах.

На данный момент строятся сооружение основного хода дороги, 2 транспортные развязки, 8 путепроводов, 4 моста, а так же идут работы по переустройству инженерных коммуникаций.

Второй пусковой комплекс

Он будет проходить от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Протянется этот участок на 121 км. Но первый этап строительства начнется только после 2022 года, а потому информации о нём практически нет информации.

Третий пусковой комплекс

Северный участок будет по северо-востоку Московской области. Начнётся этот участок дороги на пересечении с скоростной автодорогой М-11 «Москва — Санкт-Петербург» и пройдёт до пересечения с дорогой М-7 «Волга». Протяжённостью он будет 105 км.

Данный комплекс будет располагаться в следующих районах:

Солнечногорск
Дмитровск
Пушкинский
Щелковский
Ногинск
городской округ Черноголовка

Эта трасса будет относится к категории 1А и иметь платный проезд. В Щёлковском районе строится развязка на пересечение ЦКАД и дороги Щёлково-Фряново. Она будет относится к типу обжатый «неполный клеверный лист». На примыкание к дороге Щёлково-Фряново будут установлены светофоры.

Четвёртый пусковой комплекс

Трассе будет присвоена категория IA и двухполосное движение обе стороны. Средняя скорость на этом участке будет 140 км/ч. Проходить она будет по юго-востоку Московской области, стартуя с того места, где она пересекается с дорогой М-7 «Волга», и заканчивая на пересечение с магистралью М-4 «Дон». Всего трасса протянется на 96 км.

На этом отрезке дороги будут построены мосты и экодуки (17), путепроводы (70) и эстакады (9). Так же на 4-ом пусковом комплексе будет 6 транспортных развязок. В планах есть увеличение полос для движения с двух до шести.

На сайте госзакупок еще 8 декабря 2017 года был сформирован лот «Подготовка документации по планировке автомобильной дороги ЦКАД – ЧЕХОВ – МАЛИНО – М-5 «УРАЛ» на участке от старо симферопольского шоссе до М-2 «КРЫМ» в Чеховском муниципальном районе Московской области». По скорректированному проектному плану строительство объекта не будет затрагивать интересы местных жителей, так как новая трасса обойдёт все деревни и посёлки, а также кладбище в Крюково. Но в проекте не учтены интересы садоводов. Строительство негативно отразится на бывших сельских полях и многочисленных лесах.

Пятый пусковой комплекс

Проходить будет от трассы М11 до 11 километра автострады А107, она ещё называется Малое московское кольцо, протяжённостью 335 км. Общая протяжённость составит 87 км. На ней будут присутствовать развязки в местах пересечения с трассами М-1, М-10, объездами Звенигорода, Волоколамска и Пятницким шоссе. На трассе планируется обустроить 24 мостовых сооружения.

Ещё в 2017 году было открыто движение на отрезке этого комплекса для объезда города Звенигорода. Этот участок протянулся на 3, 6 км. На нём построен мост через Москву реку и 2 развязки с несколькими уровнями. А в августе 2018 было запущено движение на большей части участков. К ним относится и путепровод через Пятницкое шоссе.

В звенигородском районе пройдёт участок длиной в 76 км. Речь идёт об отрезку от Новой Ленинградки до Киевского шоссе. На этом отрезке будет построена развязка между Ленинградским шоссе и «бетонкой» в районе Дурыкино. Новое строительство пройдёт только на 28-и километрах этого участка, а на оставшихся 48-и будет произведена лишь реконструкция уже существующей «малой бетонки». Трасса А107 будет доведена до 2 категории (расширена до 4 полос, сделают разделительною полосу и обочины вдоль дороги шириной по 3 метра). Характеристики участка:

Строительная длина	76,44 км
Категория автодороги	II
Количество полос движения	4 полосы
Ширина земельного полотна	23 (20) — 32,5 м
Ширина проезжей части	2×7 м
Ширина разделительной полосы	3 м

Что даст строительство ЦКАД

Произойдёт разгрузка радиальных выходов из столицы, МКАДа и уличной сети города от транзитного транспортного движения.
Оптимизация структур распределения груза и перехват большегрузных транспортных средств на ранних подъездах к Москве. После чего будет происходить пересортировка груза.
Снижение себестоимости перевозок и уровня издержек с транспорта для отправителей груза.
Повышение безопасности движения на дорогах и уровня комфортабельности в дороге.
Форматирование международных транспортных коридоров Московской области: Лондон-Нижний Новгород, Хельсинки-Юго-Восточная Европа, Север-Юг, Хельсинки-Нижний Новгород.
Возможность для появления новых рабочих мест и объектов инфраструктуры.

«Автодор» объявил, почему были сорваны сроки строительства ЦКАД

Не так давно было заявлено, что сроки окончания строительства первого, третьего и пятого участков Центральной кольцевой дороги назначены на 2020 год. И вот рассказали о причинах задержки. Как оказалось, дело в качестве проекта, земельных вопросах и искусственных сооружениях.

«Первое, как ни парадоксально звучит, — качество проекта, который был разработан 10 лет назад — не соответствовал запросам трассы Даже сегодня есть узкие места, которые мы должны расшить»,— заявил глава компании «Автодор» Вечаслав Петушенко на пресс-конференции.

К слову, Петушенко так же заявил, что подготовку территории на первом, третьем и пятом участках довели с 70% до 90%. А на четвёртом — с 12% до 48%. По последним новостям строительство полностью закончат к 2024 году. За ходом строительства можно следить онлайн.

Во сколько обойдётся проезд по ЦКАД:

Первое о чём стоит сказать — это то, что плата за проезд будет взиматься не в пользу концессионера, а в пользу Правительства Российской Федерации. Как заявил председатель правления «Автодор» Сергей Кельбах, компания сама установит тарифы на проезд исходя из социально-экономической ситуации. Ранее он сказал, что стоимость за один километр составит 2 рубля 32 копейки, но будет варьироваться в зависимости от транспорта и времени суток.

Однако бесплатный участок тоже будет присутствовать: пятый пусковой комплекс, так называемый «Обход города Звенигород». Об этом сказал Константин Ляшкевич, начальник главного управления дорожного хозяйства по Московской области.

Строительство ЦКАД: 2014 г. схема

Перенасыщение московских дорог автомобильным транспортом требует разгрузки существующих маршрутов. Решить эту проблему должен новый проект — Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД). Схема 2014 года принята за основу для реализации вышеупомянутого масштабного строительства. Остановимся на этом проекте ЦКАД.

Основные причины строительства

Прежде всего, нужно поговорить об основных причинах, поспособствовавших появлению идеи ЦКАД.Схема 2014 года поможет разобраться в основных предпосылках.

Проблема давно назрела для очень высокой загруженности автомобильных дорог Москвы, а также для тех маршрутов, которые служат непосредственно для обеспечения транзитного движения через город. Заторы вызывают довольно частые пробки на различных участках магистрали, а также повышенный износ проезжей части, что, в свою очередь, вызывает необходимость частых внеплановых ремонтов.

Именно вопрос перенаправления движения с МКАД и федеральных дорог на другие пути сообщения породил идею проекта ЦКАД.Цели этого проекта легко понять, только взглянув на его план, который мы подробно рассмотрим ниже.

Реализация проекта

На официальном уровне идея строительства ЦКАД появилась в 2001 году. Тогда появился первый проект дороги, одобренный Правительством России. Изначально строительство трассы планировалось начать в 2011 году. Но по ряду причин на конец 2013 года не было даже утвержденной схемы строительства.В связи с этим в том же году премьер-министр России Дмитрий Медведев попросил ускорить процесс подготовки к строительству ЦКАД. Схема 2014 года должна была ускорить темпы реализации проекта. Поэтому после его разработки многие считали, что строительство начнется практически сразу. В августе 2014 года даже была заложена капсула, свидетельствующая о начале работ. В мероприятии приняли участие высшие руководители Москвы и Московской области. Тогда же начались подготовительные работы, строительство служебных коммуникаций первого участка автомобильной дороги, но до строительства самой проезжей части дело не дошло.

Даже в 2015 году строительство дороги не началось. Тогда было объявлено, что начало строительства перенесено на февраль 2016 года. Однако сроки завершения строительства ЦКАД пока не изменились. Строительство дороги планировалось завершить к началу чемпионата мира по футболу 2018 года. Но из-за постоянных откладываний строительства и экономического кризиса, который сейчас переживает Россия, срок реализации проекта был перенесен на 2022-2025 годы.Тем не менее, до 2018 года планируется закрыть кольцо, и только работа по увеличению количества диапазонов будет продолжена. То есть, по сути, первые автомобили смогут проехать по трассе к началу чемпионата мира по футболу.

На данный момент единственное, чего действительно удалось добиться при строительстве ЦКАД, — это утвержденная схема 2014 года. Она и будет предметом нашего исследования.

Подрядчики и подрядчики

Кто будет реализован в схеме строительства ЦКАД 2014 года? «Автодор» выступит главным куратором проекта.Именно эта организация проводит тендер среди потенциальных подрядчиков и отбирает наиболее достойных.

Первоначальным девелопером первого участка дороги выступил «Стройгазконсалтинг». Но, учитывая, что в 2014 году практически ничего не строили, в 2015 году «Автодор» заменил этого подрядчика на «Крокус Групп» и «Мостострой N6». Также известно, что девелопером пятого участка (контур ЦКАД, 2014 г.) «Автодор» назначила компанию ООО «МКАД».

Финансирование

Естественно, реализация любого проекта невозможна без адекватного финансирования.В настоящее время принято решение, что поступление средств на строительство ЦКАД будет осуществляться как из государственного бюджета, так и за счет привлечения частных инвестиций.

Общая стоимость проекта оценивается примерно в 350 миллиардов рублей, но из-за девальвации национальной валюты и возникновения непредвиденных расходов она может значительно увеличиться.

В сообществе также ходят слухи о случаях нецелевого использования средств, выделенных на проект.

Основные технические характеристики дороги

Теперь рассмотрим основные технические характеристики трассы, на которой будет построена новая кольцевая кольцевая дорога 2014 года.

Общая протяженность маршрута 529,9 км. Количество полос будет варьироваться от 3 до 8. Кроме того, планируется построить разделительный барьер. На нормальных участках трассы максимально допустимая скорость составит 80 км / час, а на высокоскоростных участках — 140 км / час. Но за проезд последним автомобилистам придется заплатить деньги.

Участки под застройку

На какие участки будет разделено строительство ЦКАД? Схема 2014 года позволит нам подробно ответить на этот вопрос.

В проекте реализации строительства задействовано пять пусковых комплексов. Первый будет разделен на два участка ЦКАД (схема 2014 года). Участок 1 будет иметь протяженность 49,5 км. Его начало предполагается в районе Москвы Домодедово, а окончание — в Нарофоминском районе Подмосковья.Также площадка будет проходить через Подольский район Московской области и Троицкий район столицы. По нему пройдут трассы М-4 Дон, М-2 Крым, Калужское шоссе А-110 и А-107 ММК.

Второй участок ЦКАД начнется на стыке с пятым пусковым комплексом и дойдет до второго пускового комплекса на пересечении с Минским шоссе. Кроме того, он пересечет Киевское шоссе. Его длина составит 68,5 км. Он будет пробегать Нарофоминский район Подмосковья и Троицкий район столицы.

Общая протяженность первого пускового комплекса составит 118 км, а по первоначальному плану его строительство должно быть завершено к концу 2016 года.

Второй пусковой комплекс

Второй пусковой комплекс начнется от конечной точки первого на пересечении с Минским шоссе и продлится до МКАД и поселка Тучково на ЦКАД (схема 2014 года). Таким образом, Рузский район, в который входит этот населенный пункт, также будет включен в систему данной магистрали.Трасса на втором пусковом комплексе пересечется с Волоколамским и Ленинградским шоссе. Его общая протяженность составит 100 км.

Строительство этого стартового комплекса начнется позже всех остальных (в 2018 году), и дата его окончательного завершения еще точно не определена.

Информация о третьем стартовом комплексе

Протяженность третьего участка ЦКАД составит 105,3 километра. Он разместится между пятым и четвертым стартовыми комплексами.Он присоединится к последнему на пересечении с Горьковским шоссе. Кроме того, трасса этого комплекса будет пересекаться с Ярославским и Дмитровским шоссе. Он пройдет полностью по территории Московской области, не пересекая черту города Москвы.

Строительство данного участка ЦКАД планируется начать в 2016 году, а закончить в 2018 году, но оба срока могут быть перенесены в большую сторону.

Данные о четвертом стартовом комплексе

Четвертый пусковой комплекс протянется между первым и третьим.Его начало будет на пересечении с Горьковским шоссе, а окончание — на Каширском шоссе, где он присоединится к первому стартовому комплексу. Кроме того, на этом участке будет пересечение с Рязанским шоссе.

Общая протяженность трассы четвертого пускового комплекса составит 63,6 км. Как и третий, этот участок дороги будет полностью проходить по территории Московской области.

Срок строительства данного участка ЦКАД запланирован на 2016-2018 годы.

Пусковой комплекс ЦКАД № 5

Пятый пусковой комплекс — самый короткий. Его длина составит всего 76,0 км. Он начинается от пересечения с первым и примыкает к третьему участку, пересекая Киевское, Минское, Волоколамское и Ленинградское шоссе, и замыкает ЦКАД (схема 2014 года). Истринский район — последняя административная единица, по которой проходит трасса этого комплекса.

На пятом пусковом комплексе трассы самый протяженный несскоростной свободный участок.Также необходимо отметить еще одну особенность этого участка ЦКАД (схема 2014 года). Звенигород, через который он проходит, — один из немногих населенных пунктов, лежащих прямо на дороге. Большинство других поселений она оставляет в стороне.

Реализацию строительства данного участка планировалось начать в 2015 году, а завершить в 2018 году. Но из-за задержки работы начнутся только в феврале 2016 года.

Где CRR? Схема строительства ЦКАД

Одним из самых значимых инфраструктурных проектов федерального значения последних лет без преувеличения можно назвать реконструкцию ЦКАД.Особое значение к этому проекту добавляют те геополитические события, которые происходят в данный момент — различные санкции и эмбарго на импорт материалов и оборудования из Западной Европы и США, ограничение доступа российских компаний на рынки для дешевого иностранного капитала.

Что такое CRR исторически?

На протяжении многих послевоенных десятилетий ХХ века, вплоть до распада Советского Союза, Центральная кольцевая автомобильная дорога была стратегической военной артерией войск ПВО Московской области.По кольцевой дороге осуществлялось перемещение грузов и войск между воинскими частями, расположенными в районе Центрального кольца и вооруженными ракетными комплексами по всей окружности на расстоянии около 30 км от Москвы. В эти годы путешествия и особенно поездки по КАД были жестко ограничены военными постами. Конечно, эта дорога не имела желаемых атрибутов дорожного гражданского использования, то есть разделения дорожной разметки, освещения, ограждений. Причем дорожное покрытие не соответствовало международным стандартам, оно было бетонным и предназначалось для проезда тяжелой военной техники без особого комфорта, но в любое время года и при любой погоде.Поэтому улица, на которой находится Центральное кольцо, называется «автомобильной».

Что такое CRR сегодня?

После обретения суверенитета РФ претерпела существенные изменения и военная доктрина. Сейчас разработано новое современное вооружение, в том числе системы ПВО, которое может обеспечить его функционирование без каких-либо ограничений. И поэтому территория, на которой находится Центральное кольцо, открыта для общего пользования.

В некоторых местах отремонтированы старые разрушенные полы, уложен асфальт, нанесена дорожная разметка, отремонтированы мосты.

Однако после изменения экономической системы России, введения повсеместной промышленной децентрализации, масштабного увеличения товарооборота между регионами Москва стала крупным грузоперевалочным центром страны, и эта дорога не отвечает современным требованиям. Миллионы тонн грузов по радиальным трассам прибывают в Подмосковье и после обработки на складах на тех же трассах возвращаются в регионы.

В этой ситуации подъезжающие к городу грузовики имеют возможность перемещаться только в пределах региона между магистралями только по МКАД, которая также используется для общественного транспорта и легковых автомобилей.Такой объем транспорта не способен «переварить» ни у кого даже очень широкая и современная трасса. В этих условиях встал не просто вопрос комфорта, а насущный вопрос реконструкции Центрального кольца, на котором разместится большое здание, ведь без этого вся техника Подмосковья встанет в одну большую пробку.

CRR: технологическая схема

Реконструкцию Центрального кольца решено проводить в пяти комплексах, начиная от трассы «ДОН» и далее по часовой стрелке.Реконструированная дорога пройдет по маршруту существующего «гудронированного шоссе» с устройством нескольких дорог-дублеров в районе городов Одинцово, Мытищи, а также на участке Центрального кольца Звенигородского СУ 155.

Сама дорога планируем выполнять все ультрасовременные требования международных стандартов.

Если совместить основные моменты предстоящей реконструкции Центрального кольца, то схема построения будет выглядеть следующим образом:

восемь-десять полос движения без светофора с двусторонним движением;

— современное асфальтобетонное покрытие;

— без прилегающих переходов встречное движение, второстепенные дороги, только через расходящиеся «карманы»

— современная развязка с радиальными автомагистралями.

Дорога Центрального кольца — где будет?

ЦКАД пройдет через объездные участки пригородных поселков, соединяющих Домодедово, Одинцово, Звенигород, Солнечногорск, Мытищи, Щелково, Бронницы.

Особенности финансово-экономической составляющей Центрального кольца

Учитывая сложные экономические и финансовые обстоятельства, описанные в Предисловии, была принята схема строительства ЦКАД для реализации государственно-частного партнерства.Что это значит?

Крупное дорожное строительство Российские и иностранные холдинги на условиях конкурса заключили с государством контракт сроком на тридцать лет. По условиям контракта компания на собственные или заемные средства строит и эксплуатирует определенный участок дороги, но для компенсации своих затрат имеет право на конкретном участке взимать плату за проезд.

Конечно, ГЧП — это новая форма организации строительства в современной России. Однако с учетом того, какие соревнования развернулись в конкурсах по каждому участку реконструкции ЦКАД, такая форма очень перспективна.

Что касается застройки районов Подмосковья, прилегающих к Центральному кольцу, конечно, наличие такой современной трассы даст толчок жилищному строительству (о намерениях уже заявляли такие крупные строительные компании, как «Мортон», «СУ». -155 »,« ПИК »и др.). В частности, на окраине Звенигорода, прилегающей к Центральному кольцу, компания «СУ-155» намерена построить несколько жилых массивов. А это новые жители, новые рабочие места и налоги.

Строительство СКК: схема 2014

Из-за загруженности московских дорог требуется разгрузка существующих дорог.Эту задачу должен решить новый проект — Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД). Схема 2014 года принята за основу для реализации вышеупомянутого масштабного строительства. Остановимся на этом проекте КАД.

Основные причины строительства

Прежде всего, нужно поговорить об основных причинах, поспособствовавших возникновению самой идеи ЦКАД. Схема 2014 года позволит разобраться в основных помещениях.

Проблема очень сильной загруженности московских дорог, а также тех маршрутов, которые непосредственно служат для обеспечения транзитного движения через город, назрела давно.Заторы вызывают довольно частые пробки на различных участках трассы, а также повышенный износ проезжей части, что, в свою очередь, вызывает необходимость частых внеплановых ремонтов.

Именно вопрос перенаправления движения с МКАД и федеральных дорог на другие пути сообщения и породил идею проекта ЦКАД. Цели этого проекта можно легко понять, только взглянув на его план, который мы подробно рассмотрим ниже.

Реализация проекта

На официальном уровне идея строительства ЦКАД появилась еще в 2001 году. Затем появился первый проект дороги, одобренный Правительством России. Изначально строительство трассы планировалось начать в 2011 году. Но по ряду причин на конец 2013 года не было даже утвержденной схемы строительства. В связи с этим в том же году премьер-министр России Дмитрий Медведев попросил ускорить процесс подготовки к строительству ЦКАД.Схема 2014 года должна была ускорить темпы реализации этого проекта. Поэтому после его разработки многие считали, что строительство начнется практически сразу. В августе 2014 года даже была заложена капсула, свидетельствующая о начале работ. В этом мероприятии приняли участие высшие руководители Москвы и Подмосковья. Тогда же начались подготовительные работы, строительство служебных коммуникаций первого участка автомобильной дороги, но до строительства самой проезжей части дело не дошло.

Даже в 2015 году строительство дороги не началось. Тогда было объявлено, что начало строительства перенесено на февраль 2016 года. Однако сроки завершения строительства ЦКАД пока не изменились. Дорогу планировалось достроить к началу чемпионата мира по футболу 2018 года. Но из-за постоянных откладываний строительства и экономического кризиса, который Россия переживает в настоящее время, срок сдачи проекта был перенесен на 2022-2025 годы. .Тем не менее, к 2018 году все еще планируется закрыть кольцо, а затем продолжатся работы только по увеличению количества полос. То есть, по сути, первые автомобили смогут ездить по бездорожью к началу чемпионата мира по футболу.

На данный момент единственное, что реально достигнуто на пути строительства ЦКАД, — это утвержденная схема 2014 года. Она будет предметом нашего исследования.

Подрядчики и исполнители

Кто будет реализован в строительстве ЦКАД в 2014 году? «Автодор» выступит главным куратором проекта.Именно эта организация проводит тендер среди потенциальных подрядчиков и отбирает наиболее достойных.

«Стройгазконсалтинг» назначен первоначальным девелопером первого участка дороги. Но, учитывая, что в течение 2014 года практически ничего не строилось, в 2015 году «Автодор» сменил этого подрядчика на «Крокус Групп» и «Мостострой N6». Также известно, что разработчиком пятого участка «Автодор» обозначил ООО «Кольцевая магистраль» (Circuit Circuit, 2014).

Финансирование

Естественно, реализация любого проекта невозможна без адекватного финансирования.В настоящее время решено, что поток средств на строительство КАД будет осуществляться как из государственного бюджета, так и за счет привлечения частных инвестиций.

В обществе также ходят слухи о случаях нецелевого использования средств, выделенных на проект.

Основные технические характеристики дороги

Теперь рассмотрим основные технические характеристики трассы, которая предусмотрена новой схемой КАД 2014 года.

Общая протяженность маршрута 529,9 км. Количество полос будет варьироваться от 3 до 8. Кроме того, планируется построить разделительный барьер. На обычных участках маршрута максимально допустимая скорость составит 80 км / ч, а на скоростных участках — 140 км / час. Но за проезд последним автомобилистам придется заплатить деньги.

Строительные площадки

На какие участки будет делиться строительство КАД? Схема 2014 года позволит нам подробно ответить на этот вопрос.

Проект реализации строительства предполагает наличие пяти пусковых комплексов. Первый будет разделен на два участка ЦКАД (рисунок 2014 г.). Участок 1 будет иметь протяженность 49,5 км. Его начало предполагается в пределах городского округа Москвы Домодедово, а окончание — в Нарофоминском районе Подмосковья.Также площадка будет проходить через Подольский район Московской области и Троицкий район столицы. По нему пройдут трассы М-4 Дон, М-2 Крым, Калугское шоссе А-110 и А-107 ММК.

Второй участок ЦКАД начнется на стыке с пятым пусковым комплексом и дойдет до второго пускового комплекса на пересечении с Минским шоссе. Кроме того, он будет пересекать Киевское шоссе. Его длина составит 68,5 км. Он пройдет через Нарофоминский район Подмосковья и Троицкий район столицы.

Второй пусковой комплекс

Второй пусковой комплекс начнется от финиша первого на пересечении с Минским шоссе и продлится до МКАД и поселка Тучково на ЦКАД (рисунок 2014). Таким образом, Рузский район, в который входит этот населенный пункт, также будет включен в систему этой дороги.Трасса на втором стартовом комплексе будет пересекаться с Волоколамским и Ленинградским шоссе. Ее общая длина составит 100 км.

Строительство этого пускового комплекса начнется позже всех остальных (в 2018 году), и дата его окончательного завершения еще точно не определена.

Информация о третьем стартовом комплексе

Протяженность третьего участка КАД составит 105,3 километра. Он разместится между пятым и четвертым стартовыми комплексами.Он присоединится к последнему на пересечении с Горьковским шоссе. Кроме того, трасса этого комплекса будет пересекаться с Ярославским и Дмитровским шоссе. Он пройдет полностью по территории Московской области, не пересекая черту города Москвы.

Строительство данного участка ЦКАД планируется начать в 2016 году, а закончить — в 2018 году, но оба срока могут быть перенесены в большую сторону.

Информация о четвертом стартовом комплексе

Четвертый пусковой комплекс будет между первым и третьим.Его начало будет расположено на пересечении с Горьковским шоссе, а конец — на Каширском шоссе, где он войдет в состав первого пускового комплекса. Кроме того, этот участок будет иметь пересечение с Рязанским шоссе.

Общая протяженность трассы четвертого пускового комплекса составит 63,6 км. Как и третий, этот участок дороги полностью пройдет по территории Московской области.

Срок строительства данного участка ЦКАД — 2016-2018 годы.

Пусковой комплекс ЦКАД № 5

Пятый пусковой комплекс — самый короткий. Его длина составит всего 76,0 км. Он начинается от пересечения с первым и примыкает к третьему участку, пересекая Киевское, Минское, Волоколамское и Ленинградское шоссе, и замыкает ЦКАД (Рисунок 2014). Истринский район — последняя административная единица, по которой проходит трасса этого комплекса.

На пятом пусковом комплексе автомобильной дороги наибольший протяженность несскоростного свободного участка.Также необходимо отметить еще одну особенность данного участка ЦКАД (рисунок 2014). Звенигород, через который он проходит, — один из немногих населенных пунктов, лежащих прямо на дороге. Она уезжает из большинства других поселений.

Строительство площадки планировалось начать в 2015 году, а закончить в 2018 году. Но из-за сроков работы начнутся только в феврале 2016 года.

Перспективы

Таким образом, реализация проекта ЦКАД значительно разгрузит дороги Москвы, а также другие объездные дороги столицы, что значительно сократит количество пробок, увеличит скорость движения автотранспорта и поспособствует снижению степень износа дорожного полотна.

Также на скоростных участках ЦКАД планируется ввести проездной. Это поможет привлечь в проект частных инвесторов, а также в будущем послужит дополнительным источником пополнения бюджета.

Но если изначально планировалось завершить строительство дороги к 2018 году, то сейчас эти сроки пересмотрены в сторону увеличения. На данный момент плановое завершение всех работ обозначено датой не ранее 2022-2025 гг. Однако кольцевую часть ЦКАД все же планируется ввести в эксплуатацию до 2018 года.После этого строительство второго пускового комплекса продолжится до присоединения к МКАД, а также увеличения полос движения на уже эксплуатируемых участках ЦКАД.

Большинство автомобилистов Москвы и области с надеждой смотрят в будущее и ждут результатов этого проекта.

Строительство ЦКАД: схема 2014 г.

Насыщенность московских дорог автомобильным транспортом требует разгрузки существующих маршрутов.Новый проект — Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) должен решить эту проблему. Схема 2014 года принята в виде базы для реализации вышеупомянутого масштабного строительства. Давайте подробнее рассмотрим этот проект CCCT.

Основные причины строительства

Прежде всего, необходимо поговорить об основных причинах, поспособствовавших возникновению самой идеи ЦКАД. Схема 2014 года позволит понять основные предпосылки.

Давно осталась проблема очень сильной загруженности автомобильным транспортом дорог Москвы, а также тех маршрутов, которые непосредственно служат для обеспечения транзитного транспортного потока через город. Заторы вызывают частые пробки на различных участках шоссе, а также повышенный износ проезжей части, что, в свою очередь, вызывает необходимость частого внепланового ремонта.

Именно вопрос перенаправления транспортного потока с МКАД и федеральных дорог на другие пути сообщения и породил идею проекта ЦКАД.Цели этого проекта легко понять, только взглянув на его план, который мы подробно рассмотрим ниже.

Реализация проекта

На официальном уровне идея строительства ЦКАД возникла в 2001 году. Тогда был первый проект дороги, одобренный Правительством России. Изначально строительство трассы планировалось начать в 2011 году. Но по ряду причин в конце 2013 года не было даже утвержденной схемы строительства.В связи с этим в том же году премьер-министр России Дмитрий Медведев попросил ускорить процесс подготовки к строительству ЦКАД. Схема 2014 года заключалась в ускорении темпов реализации этого проекта. Поэтому после его разработки многие считали, что строительство начнется практически сразу. В августе 2014 года появилась даже капсула, что свидетельствует о начале работ. В этом мероприятии приняли участие высшее руководство Москвы и Московской области.Тогда же начались подготовительные работы, строительство подъездных путей к первому участку трассы, но до строительства проезжей части дело не дошло.

Даже в 2015 году строительство дороги так и не началось. Тогда было объявлено, что начало строительства перенесено на февраль 2016 года. Однако сроки завершения строительства ЦКАД пока не изменились. Строительство дороги планировалось завершить к началу чемпионата мира по футболу 2018 года.Но из-за постоянного откладывания строительства и экономического кризиса, который сейчас переживает Россия, срок сдачи проекта был перенесен на 2022-2025 годы. Тем не менее, остаются планы закрыть кольцо к 2018 году, и только тогда продолжатся работы по расширению количества диапазонов. То есть, по сути, первые автомобили смогут проехать по трассе к началу чемпионата мира по футболу.

На данный момент единственное, что реально достигнуто на пути к реализации строительства ЦКАД, — это утвержденная схема на 2014 год.Это будет предметом нашего исследования.

Подрядчики и исполнители

Кто будет реализован в схеме строительстваCKAD 2014? «Автодор» выступит главным куратором проекта. Именно эта организация проводит тендер среди потенциальных подрядчиков и выбирает наиболее достойных.

Первоначальным девелопером первого участка дороги была назначена компания «Стройгазконсалтинг». Но, учитывая, что в 2014 году практически ничего не строили, в 2015 году Автодор сменил этого подрядчика на Crocus Group и Мостострой N6.Также известно, что девелопером пятой секции (схема ЦКАД, 2014 г.) «Автодор» назначил компанию ООО «Кольцевая магистраль».

Финансирование

Естественно, реализация любого проекта невозможна без адекватного финансирования. В настоящее время решено, что получение средств на строительство ЦКАД будет осуществляться как из государственного бюджета, так и за счет привлечения частных инвестиций.

Общая стоимость проекта оценивается примерно в 350 миллиардов рублей, но из-за девальвации национальной валюты и возникновения непредвиденных затрат она может значительно увеличиться.

В обществе также ходят слухи о случаях нецелевого использования средств, выделенных на проект.

Основные технические характеристики дороги

Теперь рассмотрим основные технические характеристики трассы, которая предусматривает новую схему ЦКАД 2014 года.

Общая протяженность трассы должна составить 529,9 км. Количество полос будет варьироваться от 3 до 8. Кроме того, предлагается строительство разделительного барьера. На обычных участках маршрута максимально допустимая скорость составит 80 км / ч, а на большой скорости — 140 км / ч.Но за проезд на последнем автомобилистам надо платить деньги.

Участки под застройку

Проект реализации строительства предполагает наличие пяти пусковых комплексов. Первый будет разделен на два раздела ЦКАД (схема 2014 г.). Участок 1 будет иметь протяженность 49,5 км. Его начало ожидается в центре Москвы, Домодедово, а окончание — в Нарофоминском районе Подмосковья.Также площадка будет проходить через Подольский район Московской области и Троицкий район столицы. Его будут пересекать автомобильные дороги М-4 «Дон», М-2 «Крым», Калужское шоссе А-110 и А-107 ММК.

Второй участок ЦКАД начнется на стыке с пятым пусковым комплексом и продлится до второго пускового комплекса на пересечении с Минским шоссе. Кроме того, он пересечет Киевское шоссе. Его длина 68,5 км. Он пройдет через Нарофоминский район Московской области и Троицкий район столицы.

Общая протяженность первого пускового комплекса составит 118 км, и по первоначальному плану его строительство должно быть завершено к концу 2016 года.

Второй пусковой комплекс

Пуск второго пускового комплекса от конечной — первая точка на пересечении с Минским шоссе и продлится до МКАД и поселка Тучково на ЦКАД (схема 2014 г.). Таким образом, Рузский район, в который входит этот поселок, также включен в систему этой дороги.Трасса на втором пусковом комплексе пересечется с Волоколамским и Ленинградским шоссе. Его общая длина составит 100 км.

Строительство этого стартового комплекса начнется позже всех остальных (в 2018 году), и дата его окончательного завершения пока не определена.

Информация о третьем пусковом комплексе

Протяженность третьего участка ЦКАД составит 105,3 километра. Он разместится между пятым и четвертым стартовыми комплексами.Он присоединится к последнему на пересечении с Горьковским шоссе. Кроме того, трасса этого комплекса будет пересекаться с Ярославским и Дмитровским шоссе. Он будет проходить по территории Московской области, не пересекая черту города Москвы.

Строительство данного участка ЦКАД планируется начать в 2016 году, а закончить в 2018 году, но оба периода могут быть сдвинуты в сторону увеличения.

Данные о четвертом стартовом комплексе

Четвертый стартовый комплекс будет работать между первым и третьим.Начало его будет на пересечении с Горьковским шоссе, а окончание — на Каширском шоссе, где он войдет в состав первого пускового комплекса. Кроме того, этот участок будет иметь пересечение с Рязанским шоссе.

Срок строительства данного участка ЦКАД запланирован на 2016-2018 годы.

Пусковой комплекс ЦКАД № 5

Пятый пусковой комплекс — самый короткий. Длина его всего 76,0 км. Он начинается от пересечения с первым и примыкает к третьему участку, пересекая Киевское, Минское, Волоколамское и Ленинградское шоссе, и замыкает ЦКАД (схема 2014 г.). Истринский район — последний административный объект, по которому проходит трасса этого комплекса.

На пятом пусковом комплексе автомобильной дороги самый протяженный участок нерастяжного свободного участка.Также необходимо указать еще одну особенность этого сегмента ЦКАД (схема 2014). Звенигород, через который он проходит, — один из немногих населенных пунктов, лежащих прямо у дороги. Большинство других населенных пунктов она оставляет в стороне.

Строительство площадки планировалось начать в 2015 году, а закончить в 2018 году. Но из-за сдвига сроков работы начнутся только в феврале 2016 года.

Перспективы

Таким образом, реализация проекта ЦКАД позволит значительно разгрузить московские маршруты, а также другие объездные дороги столицы, что значительно сократит количество пробок, увеличит скорость движения транспорта и будет способствовать снижению уровня износа дорог.

Также планируется введение тарифа на автомагистралях ЦКАД. Это помогает привлечь в проект частных инвесторов, а в будущем послужит дополнительным источником пополнения бюджета.

Но если изначально планировалось завершить строительство трассы к 2018 году, то сейчас эти сроки пересмотрены в сторону значительного увеличения. На данный момент плановое завершение всех работ обозначено датой не ранее 2022-2025 гг. Однако кольцевую часть ЦКАД планируется ввести в эксплуатацию до 2018 года.После этого будет продолжено строительство второго пускового комплекса перед присоединением к Московскому большому кольцу, а также расширение полос движения на уже эксплуатируемых участках ЦКАД.

Большинство автомобилистов Москвы и области с надеждой смотрят в будущее и ждут результатов от этого проекта.

Скоро в Подмосковье будут две вечные «пробки». Как идет строительство ЦКАД в Подмосковье

О строительстве ЦКАД слышали не только ленивые.Чем этот проект обернется для Подмосковья? Правительство настаивает на решении транспортных проблем, но многие экологические организации выразили свое негативное отношение к этому, ведь строительство серьезно повлияет на экологию региона. Положение Гринпис на ЦКАД: новая трасса уничтожит всю лесозащитную полосу Москвы.
Я понимаю, что большинство жителей региона, скорее всего, не заботятся об экологических проблемах, но им будет неприятно потерять свои «6 соток» из-за строительства трассы.Здесь жители села Петровское уже устроили всенародный сход, так как трасса затронет их село

Чтобы четко видеть, куда именно пойдет трасса и какие участки будут строиться, я спросил своего друга Николая Охотникова. отметить на карте ЦКАД. Вот результат его работы.

«Карта подготовлена на основе подробного описания планируемой зоны ЦКАД, приведенного в разделе 3.1.1 «Схемы территориального планирования Московской области», утвержденные Постановлением Правительства Московской области от 11.07.2007 № 517/23. На эту же тему есть еще как минимум три постановления Правительства Московской области, но они утратили силу, и «Схема территориального планирования» актуальна.

С картой легко. Здесь толстая красная линия — это линия, соединяющая ключевые точки, описанные в «Схеме пространственного планирования». Оранжевым цветом вокруг него обозначена область маршрута.На этой карте вы можете оценить, насколько строительство ЦКАД повлияет на вас. При этом имейте в виду следующее.

Отметки на карте могут иметь погрешность в несколько десятков метров из-за неточной привязки, искажения спутниковых снимков и т. Д. Поэтому, если вы видите, что зона застройки проходила прямо по соседнему участку, а ваша не касалась ее , это не повод успокаиваться и злорадно посмеиваться над соседом. Кроме того, отдельные точки нельзя было связать точно из-за неточности или даже несогласованности описания их местоположения или из-за неразличимости ориентиров, к которым они привязаны.Для таких точек (к счастью, их немного) погрешность определения местоположения может достигать нескольких сотен метров, поэтому эти точки отмечены на карте синими метками. Нажав на одну из этих отметок, можно узнать, по какой причине точка отмечена неточно, и каково приблизительное значение погрешности ее местоположения.

И еще одна особенность. Зона застройки в разных местах имеет разную ширину, но в описании не сказано, как именно связаны между собой ее участки.Поэтому вблизи ключевых точек зона может быть обозначена несколько некорректно.

Это все, что я хотел сказать. Сама карта доступна по адресу:

Имейте в виду, что зона строительства — это не сама трасса. Дорога имеет заведомо меньшую ширину и будет проходить внутри обозначенного «коридора», а что будет с остальной территорией: останется ли она нетронутой или будет использоваться для строительства придорожных и промышленных объектов (которые в моё мнение скорее) пока неизвестно.Поэтому, если ваша недвижимость находится в «оранжевой зоне» или находится рядом с ней, советую сделать следующее.

Внимательно изучите общедоступную кадастровую карту.

Помечает все участки, поставленные на кадастр, и если отвод земли под ЦКАД в вашем районе завершен, вы увидите точные границы соответствующего земельного участка.

Узнайте, есть ли в вашем поселении генеральный план. Если да, то на картах также будет показана ЦКАД.

Узнайте, в каких газетах публикуются официальные объявления и документы вашего поселения и муниципального района.Регулярно проверяйте эти публикации: в них будет опубликовано объявление о проведении общественных слушаний, на которые обязательно стоит попасть — там можно не только уточнить, как именно вы собираетесь прокладывать путь, но и выразить свое несогласие с проектом.

Не дожидаясь публичных слушаний, объединитесь с соседями — ведь если дорога будет проходить через ваш населенный пункт, всем будет плохо. Создайте инициативную группу, заручитесь поддержкой грамотного юриста, напишите обращения в региональное правительство, привлеките внимание СМИ — и у вас будут хорошие шансы «сдвинуть» маршрут подальше от дома.Удачи

«Автодор» раскрывает планы строительства дороги до 2022 года.

В этом году началась подготовка к строительству ЦКАД в Московской области. Созданная для отвода транзитных потоков из Москвы, Центральная кольцевая автомобильная дорога может стать одним из самых значимых строительных объектов в регионе на ближайшее десятилетие наряду со строительством «новой Москвы». Первый зампред ГК «Автодор» Сергей Кельбах рассказывает о том, что планируется сделать в следующем году и что такое ЦКАД сегодня.

— На какой стадии сегодня строительство ЦКАД?

— Согласно долгосрочной программе развития «Автодора» (утверждается в правительстве), ЦКАД должна быть полностью построена к 2022 году. В этом году подготовка территории для прокладки трассы на третьем стартовом участке Будет открыта ЦКАД (от 104,7 км от пересечения с новой трассой М-11 Москва-Санкт-Петербург до пересечения с федеральной трассой М-7 Волга).Участок должен быть построен к 2018 году. Четвертый стартовый участок ЦКАД — от пересечения с федеральной трассой М-7 «Волга» до пересечения с трассой М-4 «Дон» (95,7 км) — должен быть готов к 2019 году. Первый участок протяженностью более 113 км между трассами М-4 и М-1 планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году. Второй, около 118 км, от пересечения с трассой М-1 «Беларусь». к новой дороге М-11 «Москва — Санкт-Петербург», согласно планам, должна быть готова примерно к 2022 году.Сроки могут измениться — не все проекты строительства участков ЦКАД одобрены Главгосэкспертизой.

— Были ли пересмотрены сроки, порядок строительства участков, конфигурация, другие параметры ЦКАД в связи с расширением Москвы?

— На данный момент нет. Вероятно, что южная и юго-западная части будут переработаны, чтобы транзитный транспорт не выпадал за пределы территории новой Москвы.

— Что планируется на 2012 год? Это окончательные планы или они будут корректироваться в зависимости от планов развития «новой Москвы», в частности, планов размещения правительства, администрации президента и т. Д.?

— В 2012 году планируется подготовить территорию для строительства северного и восточного участков ЦКАД. Новая Москва расположена в других направлениях, поэтому планы на следующий год корректироваться не будут.

— Еще этим летом застройщики Подмосковья жаловались на отсутствие точных данных о местоположении ЦКАД.Согласитесь, плюс-минус три километра — существенная разница для девелопера, планирующего строительство коттеджного поселка. Есть ли сейчас точный маршрут ЦКАД и где его найти?

— Утверждение выделенного диапазона CCAD должно произойти в начале 2012 года.

— Есть ли уже обратный выкуп частных земель и домовладений, попадающих под трассу? Сколько и сколько компенсации?

— Выкуп не производился. Порядок и размер компенсации определяется законом.Компенсация будет выплачиваться владельцам земли и жилья по рыночной стоимости собственности.

— Планируется ли вывод различных столичных объектов на ЦКАД? Например, вещевые рынки, склады, промышленные предприятия?

— ЦКАД строится с целью отвода транзитных потоков от наиболее загруженных ведущих участков федеральных трасс, а также МКАД. Не исключено, что рядом с трассой будут созданы логистические центры.Мировая практика показывает, что в местах строительства крупных дорог наблюдается экономический рост. Предполагается, что в районах Подмосковья, через которые пройдет маршрут, будут созданы новые рабочие места, появятся новые возможности для бизнеса. В то же время эти вопросы не входят в компетенцию госкомпании «Автодор», поэтому у нас нет информации о планах по переносу отдельных объектов на новую дорогу.

— Можно ли уточнить вопрос оплаты ЦКАД? Они сказали, что ЦКАД будет платной, а нынешнее Малое бетонное кольцо будет бесплатной подспорьем.Это так? А как будет решаться вопрос бесплатного дублера в Истринском районе, где ЦКАД «уходит» в Большое Бетонное кольцо, а «малый бетонный» участок реконструируется без организации скоростного движения? Где будут платные дороги, а где бесплатные?

— Центральная кольцевая автомобильная дорога будет платной, за исключением «Звенигородского проезда» — западного участка трассы, проходящей по «малой бетонной дороге», в том числе в Истринском районе.

— Какие сейчас параметры ЦКАД? Стоимость проезда, максимально допустимая скорость, формат развязки?

— Общая протяженность дороги составит 521,63 км. Основные технические параметры ЦКАД: категория дороги — IB; количество полос движения после завершения первой очереди строительства — 4; Расчетная скорость — 120 км / ч (максимально разрешенная скорость по правилам дорожного движения — 110 км / ч). В настоящее время нет информации о тарифах. Теперь на платном участке 414-464 км Донского шоссе тариф 1 руб.за 1 км для авто. Если участки ЦКАД будут построены по концессионным договорам, стоимость будет определена концессионером.

Идея строительства ЦКАД обсуждается давно. Однако только в этом году начались работы по прокладке новой скоростной автомагистрали, которая пройдет по территории Подмосковья и «новой Москвы» в 50 км от МКАД. По мнению экспертов, ЦКАД станет толчком для экономического роста всего региона.Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

Перспективы открытия ЦКАД

Новая автомагистраль ляжет в основу сети скоростных дорог Центральной России. Его протяженность составит 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские магистрали выезда (те, что идут в пригород) и МКАД от транзита товаров: тяжелые грузовики, оставшиеся на дальних въездах в Москву, могут быть перенаправлены к месту назначения.

Открытие маршрута снизит стоимость фрахта и транспортные расходы. В то же время, благодаря организации высокоскоростного транзитного движения, негативное воздействие на окружающую среду будет снижено за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, по которым сегодня следуют караваны грузовых автомобилей.

Строительство ЦКАД позволит сформировать ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК) в Московской области: Лондон — Нижний Новгород, Хельсинки — Юго-Восточная Европа, Север — Юг и Хельсинки — Нижний Новгород.

Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. По всей дороге дорога будет оборудована современной автоматической системой управления движением, станциями наблюдения за погодой, вертолетными площадками, автостоянками для водителей и придорожными службами.

Как построят ЦКАД

ЦКАД планируется построить в пять этапов (пусковые комплексы) на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП) *. Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя субсидии из федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния Российской Федерации и частных инвесторов.Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП.

Оператор, который будет обслуживать дорогу после открытия, будет определен в ходе отдельного тендера. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех стартовых комплексов ЦКАД.

Разработка проектной документации ЦКАД велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 профильных проектных институтов и организаций.Генеральная проектная организация — Институт проектирования и исследования автомобильных дорог Союздорпроект.

Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность составляет 49 километров, из которых 22,4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский районы).

ЦКАД: начало строительства

Строительство ЦКАД на присоединенных территориях началось в конце лета этого года.

Особое внимание при проектировании ЦКАД уделено развитию прилегающих территорий.В ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы. Это определит перспективы развития земли, прилегающей к дороге. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожные службы и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.

По мнению экспертов, при строительстве ЦКАД серьезных технических проблем не ожидается.Маршрут проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и соответственно не будет проблем с освобождением участков.

Наш номер

* Государственно-частное партнерство (ГЧП) — это форма долгосрочного взаимодействия государственных структур и бизнеса для решения социально значимых проблем на взаимовыгодных условиях. Основная сфера применения ГЧП в мире — строительство автомобильных дорог.

Профессиональная фотосъемка объектов инфраструктуры: автомобильных и железных дорог, искусственных сооружений, линий электропередач, газопроводов.Воздушный выстрел. Телефон: +79210258768.

ЦКАД — новая частично оплачиваемая кольцевая дорога вокруг Москвы. Строящаяся дорога разделена на пять стартовых комплексов, четыре из которых будут совершенно новыми платными автодорогами, построенными параллельно Малому Московскому кольцу (Малый бетон А107). Одним пусковым комплексом от М10 Россия до М1 Беларусь станет модернизированный 89-километровый участок трассы A107. Этот участок будет бесплатным и не будет автомагистралью.

В этой публикации я расскажу о третьем пусковом комплексе, который после открытия станет платной трассой с разрешенной скоростью 110 или 130 км / ч.

1. Третий стартовый комплекс выделен красным.

ЦКАД-3 начинается на трассе М10 «Россия» и заканчивается на трассе М7 «Волга», пересекает трассу М11, Дмитровское шоссе, М8 «Холмогоры», соединяя Ленинградское и Горьковское направления.

Это четвертый материал об объекте. Ссылки на предыдущие материалы и интерактивную карту можно найти в конце этой публикации.

2. За спиной буквально полтора километра идут работы по подготовке к строительству развязки на пересечении с платной трассой М11.ЦКАД пересечет «Новую Ленинградку» немного южнее перекрестка с «Малой Бетонкой».

На переднем плане строится мост через реку Чернавка, чуть дальше строится виадук на пересечении с местной дорогой на Веревское, а чуть дальше интересный виадук из леса в лес.

3. На мосту через Чернавку смонтированы все балки пролетов. Строители готовятся к бетонированию перекрытия проезжей части.Также ведутся работы на стенках шкафов и перекладинах крайних опор. На эстакаде прогресс примерно такой же.

4. А вот такая же эстакада из леса в лес. Это будет второй экопродукт в России. Первый был построен несколько лет назад на М3 «Украина» в Калужской области. Этот экопродукт немного отличается — в нем нет предубеждений и он примерно вдвое уже.

5. Вид сзади из-под экодука. Эстакада и мост с первых фотографий в кадр не попали — они там внизу.Лес, в который ведет дорога, уже находится за трассой M11.

6. В районе пересечения с «Малой бетонкой» готовятся к укладке асфальта. Грейдер с автоматическим 3D-выравниванием выравнивает слой шлакобетона, на который будет укладываться асфальт.

Использование такого высокотехнологичного оборудования на всех этапах работ не только ускоряет строительство, но и позволяет сделать идеально ровную дорогу. При движении на большой скорости не должно ощущаться даже легкого покачивания.

Идеальная дорога — это когда на ходу закрываешь глаза, а тебе кажется, что стоишь на месте. Просто не нужно экспериментировать во время вождения. Таких дорог в России немного, но они есть. И это не М11.

7. На пересечении с местной дорогой в районе села Старо планируют построить развязку. Летом здесь нельзя было проехать, а в начале октября, когда я делал эти фотографии, я спокойно ехал по асфальту.На удивление быстро, на этом объекте все меняется.

8. Часть третьего стартового комплекса ЦКАД между М11 и каналом им. Москвы изобилует сложным рельефом, поэтому площадка особенно красива.

9. Не удержался и выложил второе фото с этого места. Это вид в сторону Ярославского шоссе, внизу ручей Клубыш.

10. В тот октябрьский день погода менялась каждые десять минут.Это то же место и то же время, что и на двух предыдущих фотографиях. Только смотреть назад в сторону M11.

11. Строительство путепровода на пересечении с Технологической улицей. Существует большое количество садоводческих товариществ, формально относящихся к Икше. Здесь ведутся работы по устройству ростверка крайней опоры. Это самый начальный этап строительства искусственного сооружения.

12. Огромная выемка перед каналом им. Москвы — мое любимое место не только на ЦКАД, но и на всех дорожно-строительных объектах страны.И у нее серьезная конкуренция. На объездной дороге Лосево и Павловск в Воронежской области, где идет строительство трассы М4 «Дон», очень серьезный рельеф и много подобных мест. Не отстает и.

13. Огромная ниша по совместительству работала как карьер. Здесь добывали песок, который использовали на других стройках. Производство песка было остановлено, и теперь собирались начать земляные работы, связанные со строительством дороги.

В этом месте над выемкой будет построен как минимум один путепровод, который соединит дачные домики, разделенные новой дорогой.

14. По логике глубокая выемка должна переходить в высокий мост. Но это не так. Эстакада через пойму канала им. Москвы относительно невысокая с продольным уклоном в центральную часть. С точки зрения дизайна и визуализации конструкция показалась намного выше. Строителям предстоит собрать и установить большой пролет каналов оригинальной формы.Может тогда визуально что-то изменится.

15. От канала имени Москвы до поселка Митрополье рельеф довольно сложный, с множеством холмов и оврагов. Начиная с этого места, новая трасса будет проходить в непосредственной близости от Малого Бетона. Она на фото слева.

16. «Малая бетонная дорога» — это не только дорога, выросшая за счет поселков и дач, но и большое количество коммуникаций, которые необходимо было провести до начала строительных работ.В этом районе есть несколько высоковольтных электрических подстанций, к которым со всех сторон сходятся линии электропередач.

17. Лучшие фотографии получаются в самую нестабильную погоду, когда дождь сменяется солнцем, а ветер разрывает тучи.

В настоящее время на третьем пусковом комплексе ЦКАД генподрядчик группа компаний АВТОБАН выполнила 90% всех земляных работ — более 14 миллионов кубометров грунта. На протяженности 72 километра был уложен нижний слой шлаковой смеси, а на 67 километрах верхний слой основания был выполнен из плотной крупнозернистой асфальтовой смеси.Асфальт практически везде, за исключением подходов к искусственным сооружениям и труднопроходимых мест, где сейчас проводят коммуникации.

18. Тот же шлаковый щебень, о котором я подробно рассказывал в предыдущей публикации. Взял одну на память, принес в офис и сделал небольшой обзор. Конечно, никто не мог объяснить, что это такое. Однако многие были близки, отмечая сходство с вулканическими породами.

19. Новая дорога будет иметь статус автомагистрали и категорию IA, что налагает серьезные ограничения на уклоны и радиусы поворотов.Там, где были горки и проблемы с обгоном на Малой Бетонке, по ЦКАД будет прямая дорога с двумя полосами движения в каждую сторону. Эта фотография особенно хорошо передает разницу.

20. В обход поселка и коттеджного поселка Митрополит. По протяженности ЦКАД-3 уступает только введенному одновременно шестому этапу трассы М11.

21. В ожидании хорошей погоды у моря. Объезд столичной зоны в конце сентября практически полностью проходил по тротуару.

22. При строительстве дорожных оснований уплотнение почвы играет решающую роль. Насколько ровной останется дорога и как часто придется менять асфальт, зависит от качества работ.

23. В некоторых местах новая трасса уйдет в сторону от Малого Бетона. Это связано с необходимостью объезда сложных территорий и прилегающих населенных пунктов. Таким образом, трасса будет обходить Мегаполис, Введенское, Ямкино, Ногинск и проходить от пересечения Малого Бетонного и Щелковского шоссе.На фото просто объезд поселка Метрополис.

24. Практически на всем объекте мегаполиса автомагистраль проходит в выемке, что хорошо с точки зрения снижения уровня шума.

25. Установлены новые синие опоры ЛЭП в связи с переносом коммуникаций, связанных со строительством новой дороги.

26. Сразу после митрополита строится путепровод через Ярославскую железную дорогу.Железнодорожные переезды — одна из основных проблем существующей КАД.

27. За железнодорожным переездом выезд на Ярославское шоссе. В и без того сложный транспортный узел проектировщикам и строителям пришлось выйти на другую дорогу. Развязка начинается на пересечении ЦКАД и A107. Таких пересечений на третьем пусковом комплексе было несколько, и все они выполнены по схожей схеме.

28.Пересечение основного проезда ЦКАД и трассы М8 «Холмогоры» (Ярославское шоссе).

29. На новой автомагистрали будут широкие съезды. Здесь строится большой путепровод, который пройдет над основным ходом Ярославского шоссе и съездами с развязки.

30. Во многих местах вдоль оси автомагистрали уже установлено бетонное ограждение с профилем Нью-Джерси.

31. В отличие от М11, здесь по оси автомагистрали не нужно будет убирать коммуникации под землей.Кабельные каналы устанавливаются между бетонными блоками ограждения и засыпаются песком.

32. Объезд села Введенское и пересечение с Красноармейским шоссе. Из-за строительных работ в этом районе пришлось построить несколько временных дорог и полностью изменить схему движения.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 будет проходить по территории Московской области и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малой (А107, «Малый бетон») или Большой (А108 «Большой»). Бетон ») кольцо.

Протяженность трассы составит около 530 км. Строительство ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Этот маршрут станет ключевым элементом транспортной системы Подмосковья.

Он будет обходить крупные населенные пункты и соединить основные маршруты отправления: Каширское, Симферопольское, Калугаское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году.Все кольцо разбито на пять стартовых комплексов (этапов).

Пусковой комплекс № 1

Он пройдет от М4 Дон до М1 Беларусь по территории Подольского и Наро-Фоминского районов, Домодедовского городского округа Московской области и Троицкого административного округа Москвы. Его длина составит 118,6 км. Этот этап разделен на две части.

Участок 1: М4 Дон — 11 км трассы А107 — 49,5 км, в том числе 22 км по территории Новой Москвы

На новой автомагистрали категории IA будет две полосы движения в каждом направлении.Движение по нему станет без движения. Маршрут соединит основные маршруты отправления Москвы — Симферополь (Варшава), Калужское и Киевское шоссе.

Ориентировочная скорость 140 км / ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепровода, 3 эстакады. На 49-километровом участке построят четыре транспортных развязки:

На 96-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-4 «Дон»: будет семь съездов.
На 113 км ЦКАД — пересечение с трассой М-2 «Крым»: четыре съезда.
На 136 км ЦКАД — пересечение с трассой А-101: десять съездов.
На 146 км ЦКАД — пересечение трассы А-107 ММК: четыре съезда.

В настоящее время ведутся работы по строительству основной полосы дороги, двух развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Мочу, Пахра и ее притоки) и реорганизации инженерных сетей.Завершить строительство планируется в 2019 году.

Участок 2: 11 км трассы А107 — М1 Беларусь — строительство после 2022 года

Стартовый комплекс № 2

Комплекс будет проходить от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121,6 км. Строительство начнется после 2022 года.

Пусковой комплекс № 3

Пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения с трассой М-11 Москва-ул.Строящийся Санкт-Петербург, до пересечения с Волгой М-7. Его длина составит 105,3 км.

Место нахождения: Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского округа Черноголовка. Категория дороги — 1А. Проезд платный. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 год — 43 500 автомобилей в сутки.

Пусковой комплекс № 4

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с трассой М-7 «Волга» (нулевой километр ЦКАД А-113) до пересечения с трассой М-4 «Дон» по улицам Ногинский, Павлово- Посадский, Воскресенский и Раменский районы, город Электростальский и Домодедовский районы.Протяженность маршрута 96,6 км.

На новой автомагистрали категории IA будет две полосы движения в каждом направлении. Расчетная скорость — 140 км / ч.

Здесь построят 17 мостов и эко-мостов, 40 путепроводов и 9 эстакад. Шесть транспортных развязок предусмотрены на разных уровнях на пересечении с трассой М-7 Волга, ММК, Егорьевское шоссе, трассой ММК-Чечевилово-МБК, трассой М-5 Урал, Востряково-Образцово (выезд на аэропорт Домодедово), М -4 Донское шоссе.

В рамках второй очереди строительства планируется довести количество основных полос до шести.

Стартовый комплекс № 5

Он пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородль Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной автомобильной дорогой и будет соответствовать II технической категории за пределами населенных пунктов и главной городской улице регулируемого движения в населенных пунктах.Путешествие будет бесплатным.

В рамках проекта будет построен новый участок дороги и проведена реконструкция МКАД А-107 с расширением проезжей части до четырех полос движения.

Проектом предусмотрено строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке будут оборудованы развязки на пересечении с трассой М-1 Беларусь, объездных дорог города Звенигорода, Волоколамского и Пятницкого шоссе и трассы М-10 Россия.

10 ноября 2017 года было открыто движение по площадке пятого пускового комплекса ЦКАД в обход Звенигорода. Протяженность участка более 3,6 км, он включает мост через Москву-реку и две многоуровневые развязки.

Всего в рамках строительства ЦКАД будет построено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепроводов.Магистраль оборудована современной системой автоматического управления движением, метеорологическими станциями, вертолетными площадками, автостоянками для водителей и придорожными службами.

Срок сдачи объекта — 2025 год.

На строительство ЦКАД будет:

Освободить радиальные выезды из Москвы, МКАД и уличную сеть города от транзитного движения;
для оптимизации структуры распределения грузов и «перехвата» большегрузных автомобилей на дальних подступах к Москве с последующей пересортировкой грузов и их дальнейшей доставкой небольшими партиями;
снизить стоимость перевозки и уровень транспортных расходов для грузоотправителей;
повышают безопасность дорожного движения и комфорт на дороге;
для формирования крупных международных транспортных коридоров на территории Московской области: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
создают предпосылки для организации новых рабочих мест и создают условия для комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль трассы.Правительство Москвы разработало проекты планов территорий, прилегающих к МКАД, общей площадью более 5 тысяч гектаров. Они включают размещение жилых, многофункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и деловых площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов создаст комфортные условия проживания. за 20,7 тыс. руб. человек, а также увеличить количество рабочих мест почти в 30 раз — до 79.1 тыс.

Эскизная реконструкция Бетон по схеме CCAD (Центральная кольцевая автомобильная дорога). Живой журнал Московской области

Транспортная атмосфера в Москве и на ее подступах с каждым годом становится все более напряженной. Из-за огромного наплыва техники многие трассы не справляются с грузопотоком, поэтому знание всех альтернативных возможностей избежать пробок сегодня, как никогда, очень актуально. О том, что небольшое бетонное кольцо вокруг столицы является одним из них, сегодня знает большинство водителей, выезжающих за город.Однако не все знают о его истории и о том, почему она называется «конкретной».

История дорогих

В 50-е годы между Россией и США разразилась Большая гонка за космическое наслаждение. Каждая из стран стремилась к тому, чтобы она не первая отправила спутник на орбиту. Ракетные технологии были быстро усовершенствованы, и возник вопрос о спорной защите из рядов дальнего радиуса действия.

Мобильные ракетные комплексы появились в эти годы в СССР.Для быстрого передвижения и пересадки требовались специальные дороги. По этой причине советское правительство было одобрено для строительства двух бетонных дорог вокруг Москвы.

В 50-е годы появилось первое бетонное кольцо вокруг Москвы. На карте в те годы найти его было невозможно: трассы классифицировались как . Он состоял из нескольких слоев бетонных плит и легко выдерживал нагрузки до 40 тонн. Именно на этой массе были установлены первые советские ракетоносцы.

За Малым кольцом шло большое кольцо. Он был построен с той же целью, поэтому этот бетон вокруг Москвы на карте также не был обозначен до 80-х годов прошлого века.

Долгие годы обе дороги обслуживались военными И были засекречены. Однако скрыть хорошие трассы вокруг столицы не так-то просто, поэтому многие москвичи использовали бетон для своих нужд задолго до того, как его проложили официальной трассой федерального значения.

Современная атмосфера

В настоящее время найти небольшой бетон на карте не составит труда даже школьнику.Маршрут федерального значения внесен в дорожный регистр под номером А107. Несмотря на то, что она давно залита асфальтом, название «бетонная» надежно закрепило трассу среди водителей и окружающих жителей.

От центра Москвы до этой дороги около 50 км. Общая длина небольшого бетонного кольца составляет около 330 км. Проходит по таким населенным пунктам и территориям:

Бронницы;
Электросталь;
Ногинск;
Черноголовка;
Селятин;
Звенигород;
Домодедово;
Большие и малые вязкости;
Дурыкино;
Раду;
Ермолино;
Мороз.

Вдоль маршрута еще находится ряд важных стратегических объектов ПВО. Также она играет большую роль в стратегии обороны российской столицы.

В последнее время большое внимание уделяется повышению пропускной способности федеральной трассы. Построены новые развязки, улучшено покрытие. Местами расширение дороги. Например, есть многоуровневые развязки со следующими путями:

Маршрут оборудован путепроводом через большинство железнодорожных районов Москвы.Однако направления от станций Курск, Рязань, Белоруссия и Ярославль по-прежнему используют регулируемые железнодорожные переезды.

Мосты через Москву-реку и канал Москвы. Все услуги поддерживаются в надлежащем порядке.

Достоинства и недостатки

В связи с введением запрета на проезд грузового транспорта по МКАД на МКАД образовалась дополнительная нагрузка грузов. Многие, желая побыстрее свернуть московский узел, пользуются именно этим маршрутом. В связи с этим есть ряд недостатков:

Ширина колеи. Он по-прежнему в основном двусторонний, поэтому пропускная способность невелика.
Малая скорость. На большей части шоссе есть ограничения скорости и обгоны на многих участках, поэтому они не съезжают с шоссе на шоссе.
Большой груз. К сожалению, заглушки характерны для обоих MBC. Особенно часто они возникают на железнодорожных переездах и пересечениях с городами и крупными населенными пунктами в часы пик.

Но недостатки можно найти и на самых современных дорогах. МБК, несмотря на все свои недостатки, может существенно облегчить водителю проезд по столичной зоне. Маршрут до сих пор остается одной из основных магистралей, что позволяет значительно снизить нагрузку на МКАД и другие жизненно важные транспортные магистрали столицы.

Вся эта старая дорога также является стратегически важным объектом для обороны столицы. Он постоянно улучшается.Во многих местах началось расширение трассы и оборудование новых современных развязок для еще более эффективного использования бетонного кольца.

Профессиональная фотосъемка объектов инфраструктуры: автомобильных и железных дорог, искусственных сооружений, линий электропередач, газопроводов. Стрельба с воздуха. Телефон: +79210258768.

CCAD — новая частично оплачиваемая кольцевая дорога вокруг Москвы. Строящаяся дорога разделена на пять пусковых комплексов, четыре из которых будут полностью новыми платными магистралями, построенными параллельно Малому Мошайскому кольцу (A107 «Малый бетон»).По одной пусковой установке от М10 «Россия» и до М1 «Беларусь» будет модернизированный 89-километровый участок трассы A107. Этот участок будет бесплатным и не будет автомагистралью.

В этой публикации я расскажу о третьей пусковой установке, которая после обнаружения становится платной трассой с разрешенной скоростью 110 или 130 км / ч.

1. Третий пусковой комплекс выделен красным.

ЦКАД-3 начинается на М10 «Россия» и заканчивается на М7 Волга, пересекает трассу М11, Дмитровское шоссе, М8 «Холмогоры», соединяя Ленинград и Горький.

Это четвертый материал об объекте. Ссылки на предыдущие материалы и интерактивную карту можно посмотреть в конце публикации.

2. За спиной буквально через полтора километра идут работы по подготовке к строительству перекрестка на пересечении с платной трассой М11. ККАД пересечет «новую Ленинградку» немного южнее перекрестка с «малым бетоном».

Строительство моста через реку Брэкнавка не выводит на первый план, чуть дальше построить путепровод на пересечении с местной дорогой на Вервское, а еще немного дальше по интересной путепроводе из леса в лес.

3. На мосту через Черновак установлены все балки изобилия. Строители готовятся к бетонированию плит проезжей части. Также работаем над стенками шкафа и ответвлениями крайних опор. На эстакаде прогресс примерно такой же.

4. А это самая большая эстакада из леса в лес. Это будет второе воплощение в России. Первый построен несколько лет назад на М3 «Украина» в Калужской области. Этот вариант немного другой — у него нет спусков и уже примерно в два раза.

5. Вид из-под земли. Эстакада и мост с первых фото в кадр не попали — они там внизу. Лес, в котором пролегает дорога, уже находится за трассой М11.

6. В зоне пересечения с «мелким бетоном» подготовьте укладку асфальта. Грейдер с автоматическим 3D-выравниванием выравнивает слой шлакового щебня, на который будет укладываться асфальт.

Использование такого высокотехнологичного оборудования на всех этапах работ не только ускоряет строительство, но и позволяет делать идеально ровную дорогу.При движении на большой скорости не должно ощущаться даже небольших глотков.

Идеальная дорога — это когда на ходу закрываешь глаза и тебе кажется, что стоишь на месте. Но не стоит экспериментировать при колесе. Таких дорог в России немного, но они есть. И это не М11.

7. На пересечении с местной дорогой в районе села по Старому плану планируется построить развязку. Еще летом здесь нельзя было проехать, а в начале октября, когда я делал эти фото, я уже спокойно ехал по асфальту.На удивление быстро все меняется на этом объекте.

8. Часть третьего спускового комплекса CCAD между М11 и каналом Москва изобилует сложным рельефом, из-за чего участок особенно красив.

9. Не удержался и выложил вторую фотографию с этого места. Это вид в сторону Ярославского шоссе, там внизу поток клубов.

10. В тот октябрьский день погода менялась каждые десять минут.Это то же место и то же время, что и на двух предыдущих фотографиях. Только вид сзади, в сторону M11.

11. Строительство путепровода на пересечении с технологической улицей. Существует большое количество садоводческих товариществ, формально относящихся к Iquish. Здесь ведутся работы по устройству каркаса крайней опоры. Это самый начальный этап строительства искусственных сооружений.

12. Огромная ниша перед Московским каналом — мое самое любимое место не только на ЦКАД, но и на всех объектах дорожного строительства страны.И у нее серьезная конкуренция. В районе Лосево и Павловска в Воронежской области, где идет строительство трассы М4 Донг, очень серьезный рельеф и много подобных мест. Не лагает и.

13. Огромный захват на неполный рабочий день работал в карьере. Здесь добывали песок, который использовали на других стройках. Добыча песка прекратилась, и теперь пришлось начать производство глиняной посуды, связанной со строительством дороги.

Над розеткой в этом месте будет построена как минимум одна эстакада, которая соединит загородные массивы, разделенные новой дорогой.

14. По логике, глубокое уплотнение должно идти к высокому мосту. Но это не так. Эстакада через пойму Московского канала относительно невысокая с продольным уклоном в центральную часть. По проекту и по визуализации конструкция казалась намного выше. Строители соберут и установят большую дорожку оригинальной формы. Может тогда визуально что-то изменится.

15. От русла Москвы до поселка Метрополь рельеф еще довольно сложный, с множеством холмов и оврагов.Начиная с этого места, новая трасса будет проходить в непосредственной близости от «Малого бетона». Она на фото слева.

16. «Мелкий бетон» — это не только дорога, покрытая поселками и дачными массивами, но и большое количество коммуникаций, которые необходимо было провести перед началом строительных работ. В этом районе есть несколько высоковольтных электрических подстанций, к которым со всех сторон сходится линия электропередачи.

17.Лучшие фото получаются в самую нестабильную погоду, когда дождь сменяется Солнцем, а ветер разрывает тучи.

На третьем пусковом комплексе CCAD в настоящее время генеральным подрядчиком, группой компаний Autoban, выполнено 90% всех земляных работ — более 14 миллионов кубометров грунта. На протяженности 72 километра уложен нижний слой основы из шлаковой смеси, на 67 километрах — верхний слой основы из плотной крупнозернистой асфальтобетонной смеси.Асфальт практически везде бросается в глаза, за исключением подходов к искусственным сооружениям и сложных мест, где ведутся работы на концах коммуникаций.

18. Тот же шлаковый щебень, о котором я подробно рассказывал в предыдущей публикации. Один взял себе на память, принес в офис и устроил небольшой опрос. Конечно, никто не мог объяснить, что это такое. Тем не менее многие были близки, отмечая отходы вулканической породы.

19.Новая дорога будет иметь статус автомагистрали и категории Ia, что накладывает серьезные ограничения на уклоны и радиусы поворотов. Там, где были горки и проблемы с обгонами на «мелком бетоне», будет прямая дорога по две полосы в каждую сторону. Эта фотография хорошо показывает разницу.

20. В обход поселка и коттеджного поселка Метрополь. Судя по протяженности CCAD-3, предполагается только единовременный ввод шестой очереди автомагистрали M11.

21. В ожидании хорошей погоды у моря. Обход Метрополии в конце сентября был практически полностью заасфальтирован.

22. При строительстве дорожного покрытия почвенное уплотнение играет чрезвычайно важную роль. От качества работ зависит, насколько ровной останется дорога и как часто придется менять асфальт.

23. В некоторых местах новая трасса пройдет на удалении от «Малого бетона». Это связано с необходимостью обхода сложных участков и прилегающих населенных пунктов.Таким образом, трасса будет обходить Метрополь, Введенное, Ямкино, Ногинск и пройдет от пересечения Малого Бетонного и Щелковского шоссе. На фото просто минуя Метрополь.

24. Практически вся эстакада Метрополии находится в котловане, что хорошо с точки зрения снижения уровня шума.

25. Новые синие опоры ЛЭП установлены в связи с переносом коммуникаций, связанных со строительством новой дороги.

26. Сразу же Метрополия строит путепровод через Ярославское направление железной дороги. Железнодорожное движение — одна из основных проблем существующей КАД.

27. Через железнодорожный переезд находится развязка с Ярославским шоссе. Проектировщикам и строителям пришлось ввести в и без того сложный транспортный узел еще одну дорогу. Развязка начинается с пересечения CCD и A107. На территории третьего пускового комплекса несколько перекрестков, и все они выполнены по схожей схеме.

28. Перекресток главного проезда ККАД и шоссе М8 Холмогор (Ярославское шоссе).

29. Новое шоссе будет съедено условностями. Здесь строят большой путепровод, который пройдет над главным движением Ярославского шоссе и съездами преувеличения.

30. Во многих местах дорожное ограждение из бетона с профилем New Jersey уже смонтировано вдоль автомобильной оси.

31. В отличие от М11, здесь на оси автомагистрали не нужно будет убирать коммуникации под землей. Кабельные каналы монтируются между бетонными блоками ограждения и засыпаются песком.

32. Введен объезд села и пересечение с Красноармейским шоссе. В связи со строительными работами в районе появилось несколько временных дорог и полностью изменилась схема движения.

я не слышал только ленивых. Во что обернется этот проект для Подмосковья? В правительстве говорят о решении транспортных проблем, но многие экологические организации выразили к нему негативное отношение, потому что строительство серьезно ударит по экологии региона.Позиция Гринпис в ЦКАД: Новый маршрут уничтожит всю лесополосу Москвы.
Я понимаю, что большинство жителей региона, скорее всего, не заботятся о проблемах экологии, но потерять свои «6 соток» из-за строительства трассы будет неприятно. Здесь жители села Петровский уже устроили народный сход, так как трасса повлияет на их поселок

Чтобы наглядно увидеть, где будет проходить трасса, и посмотреть, какие участки будут строиться, я попросил моего друга Николая Гунневу разместить CCAD на карте.Вот результат его работы

«Карта подготовлена на основании подробного описания планируемой зоны размещения ЦКАД, приведенного в разделе 3.1.1« Схемы территориального планирования Московской области », утвержденного. Постановлением Правительства Московской области от 11 июля 2007 г. № 517/23. Есть еще как минимум три постановления правительства МО по той же теме, но на данный момент они усилены, и «схема территориального планирование »актуально.

Разобраться с картой несложно.Здесь жирная красная линия — это линия, соединяющая ключевые точки, описанные в «схеме территориального планирования». Оранжевый цвет вокруг него выделен зоной локации. На этой карте вы можете оценить, насколько конструкция CCAD вас заинтересует. Следует иметь в виду следующее.

Отметки на карте могут иметь погрешность в несколько десятков метров из-за неточностей привязки, искажения снимков со спутника и т. Д. Поэтому, если вы видите, что зона строительства проходила через участок соседа, а ваша не повлияла , это не повод успокаиваться и злорадствовать над соседом.Кроме того, отдельные точки не смогли точно привязать из-за неточностей или даже противоречивых описаний их местоположения или из-за неразличимости ориентиров, к которым они привязаны. Для таких точек (их, к счастью, немного) погрешность определения местоположения может достигать нескольких сотен метров, поэтому эти точки выделяются на карте синей метки. Нажав на одну из таких меток, можно узнать, какая именно точка отмечена неточно, и каково примерное значение ее местоположения.

И еще одна особенность. Зона застройки в разных местах имеет разную ширину, но в описании не сказано, так как именно ее участки сопряжены. Поэтому близкие к ключевым точкам зоны могут быть отмечены несколько некорректно.

Это все, что я хотел сказать. Карта доступна по ссылке:

Имейте в виду, что зона строительства — это не сама трасса. Дорога имеет заведомо меньшую ширину и будет проходить внутри обозначенного «коридора», а что будет с остальной частью территории: будет ли она нетронутой или будет использоваться для строительства придорожных и промышленных объектов (которые в моё мнение скорее) пока неизвестно.Поэтому, если ваша недвижимость попала в «оранжевую зону» или находится рядом с ней, советую сделать следующее.

Внимательно изучите общедоступную кадастровую карту.

Он содержит все области, указанные в инвентаре, и если земляной канал под CCAD завершен в вашем районе, вы увидите точные границы соответствующего земельного участка.

Узнайте, утвержден ли генеральный план в вашем поселении. Если так, то в нем на картах тоже будет маршрут HDD.

Узнайте, в каких газетах публикуются официальные объявления и документы вашего поселения и муниципального района.Мы регулярно просматриваем эти публикации: они опубликуют анонс общественных слушаний, на которые необходимо прийти — там не только уточнить, как они собираются прокладывать дорогу, но и выразить свое несогласие с проектом.

Не дожидаясь общественных слушаний, объединяйтесь с соседями — ведь если дорога пройдет через ваш поселок, всем будет плохо. Создайте инициативную группу, заручитесь поддержкой грамотного юриста, напишите обращения в региональное правительство, массовыми акциями привлекайте внимание прессы — и у вас будет хороший шанс «отодвинуть» маршрут от дома.Удачи!

Еще недавно центральная кольцевая дорога (ЦКК) рассматривалась как проект далекой перспективы, но сегодня трасса уже начинает приобретать реальные очертания. В прошлом году для передвижения открылась первая секция CCAD. Остальные пусковые комплексы активно строятся — во многих местах уложен асфальт, видны очертания новых развязок. О том, как идет работа над ЦКАД — в партнерском проекте «Коммерсантъ» и госкомпании «Автодор».

Новая кольцевая линия (индекс А-113) пройдет по территории Московской области. Будущая трасса разделена на 4 участка: 1-й (юг), 3-й (север), 4-й (восточный) и 5-й (западный). 2-й существует в виде перспективного проекта. 5-я, 3-я и 1-я секции стали более активными.

ЦКАД-Запад: 5-й участок Киев-Ленинградское шоссе

По сравнению с остальными будущими кольцевыми магистралями, 5-й участок ККАД представляет собой, по большей части, реконструированный «мелкий бетон»: A107 будет расширен до 4 полос, с него будет убрано много светофоров, новая развязка будет удален.

Схема прохождения 5 секции ПЗС

Рассматривался вариант строительства новой трассы с нуля в этом месте, но еще на стадии проекта стало ясно, что придется снести слишком много жилых домов. Взвесив все и минусы (включая финансовые затраты на выплату компенсации за выкуп Земли), решил не создавать лишних неудобств гражданам и расширить A107, совершив обход населенных пунктов во многих местах.Общая протяженность участков новых дорог в составе 5-го участка составляет 28,3 км, реконструированных — 41,5 км. Этот участок будет единственным бесплатным участком на всей территории ЦКАД — законодательство запрещает взимать плату за проезд при отсутствии альтернативного бесплатного отряда.

Единственный участок на CCAD, который уже введен в эксплуатацию, находится именно в составе 5-го участка. Речь идет о 3,6-километровом объезде Старлигора, движение по которому в начале ноября 2017 года. Транспортный эффект виден уже невооруженным взглядом: по историческому центру Звенигорода машин стало значительно меньше.Раньше из-за того, что А-107 проезжает прямо через город, на перекрестке скопилось большое количество грузовиков, что крайне негативно отразилось на экологии и состоянии старинных монастырей, усадеб и музейных комплексов.

Будущее отключение ЦКАД от М1 «Беларусь»

Чтобы получить представление о том, что происходит на участке, нужно совершить своеобразную «виртуальную» экскурсию, двигаясь с юга на север по «бетону».На участке между поселком Зедачи (здесь начинается 5-й участок) и Киевским шоссе по трассе A107 построены две новые отрезки протяженностью около 7 км — для них уже есть машины. Сам «бетон» здесь закрыт на реконструкцию — это стандартная схема движения СПА при ремонте.

На отрезке Киевского шоссе и М1 «Беларусь» водители уже увидели новый мост через Десну и новый 1,6-километровый объезд Юшково. Далее в зоне плотной застройки начинается комплексный участок строительства — для этих работ уже определены подрядные организации, начнется время строительства.Уже после пересечения с М1 будет построена новая дорога по Петровскому шоссе, которая должна соединиться с новым путепроводом (проект ГРУ «ЦЕНТРТИСТОМАТИЧЕСКИЙ», СТРУКТУРНОЕ РАЗВИТИЕ РОСАВТОДОРА), согласно которому водители будут попадать на Можайское шоссе. Будет новая дорога (земляное полотно уже уложено, в апреле началась укладка асфальта), которая будет обходить населенные пункты до эстакады над вокзалом Звенигород — ее строительство началось осенью прошлого года.

Будущий начальник ЦКАД с М10 «Россия»

На этот раз водители попадут в районе Звенигорода, уже построенные и введенные в эксплуатацию.Тогда движение снова пойдет по расширяющемуся «бетону». Сразу на Ильинском шоссе на участке около 2,5 км движение транспорта уже запутано на две новые полосы, а две старые закрыты на ремонт. Похожая ситуация на участке от М9 до М10: здесь машины уже едут по новой проезжей части. На пересечении M10 заканчивается 5-й участок.

Сейчас ведутся основные работы по возведению искусственных сооружений — мостов, путепроводов и путепроводов, готовность которых оценивается подрядчиками примерно в 80%.«Готовность» в данном случае означает, что конструкции готовы к укладке асфальта — само покрытие будет нанесено непосредственно перед началом движения автомобиля.

Технические характеристики 5-й секции CCAD:


	37,4 млрд руб.
Частное финансирование	4,8 млрд руб.
Исполнитель	ООО «Кольцо Магистраль»
Форма договора	Долгосрочное инвестиционное соглашение
Общая длина	76.4 км
	М3 «Украина», М1 «Беларусь», М9 «Балтия», Волоколамское, Пятницкое и Ленинградское шоссе
Кол-во полос движения	4
Категория расходов	2
	26,6 тыс. Авто в сутки
	декабря 2018.
Режим движения	бесплатно

ЦКАД-Север: 3-й участок Ленинградского шоссе до М7 «Волга»

В рамках 3-го участка CCAD построен совершенно новый маршрут, который будет работать в платном режиме.Пусковой комплекс длиной 105 км станет самой протяженной частью кольцевой линии. Дорога позволит перемещаться с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья буквально за час.

Схема проезда 3-й участок ЦКАД

Главная достопримечательность города — огромный 1,5-километровый мост на 23 опорах, который огибает Дмитровское шоссе, Московский канал и железнодорожную ветку Савеловского направления. Это одно из крупнейших искусственных сооружений на территории CCAD.Уже сегодня водители, проезжающие по Дмитровке, могут заметить огромные бетонные базы в районе Икши — отсюда путепровод начнет «движение» по трассе. Для беспрепятственного прохода судов по воде будет установлена арка — она уже собрана на заводе и в ближайшие месяцы будет доставлена к месту установки в разобранном состоянии. Для регулировки высот между правым и левым берегами Ла-Манша, глубина несколько десятков метров и объем 2.2 миллиона кубометров. метров, из-за чего рельеф западной части будущего моста выглядит довольно необычно. Извлеченный грунт, кстати, использовался для строительства насыпей на других участках.

Будущий мост через А-104, Савеловское направление железной дороги и канал им. Москвы

Строительство 3-го участка началось в декабре 2016 года, и если оценивать общий объем работ, то на данный момент составляет около 30%. Во многих местах завершена укладка земляного полотна, местами уложен асфальт: общая протяженность участков с нижним слоем фундамента около 11 км, в этом году станет больше.Для этого в непосредственной близости от трассы уже смонтированы 4 асфальтобетонных завода, в ближайшее время они будут выведены на полную мощность.

Ход строительства 3-го участка ПЗС

Ход строительства 3-го участка ГТД

В составе 3-го участка — 69 искусственных сооружений (путепровод, путепровод).Уже хорошо видны очертания мостов через реки Блэкнава, Черноголовка, Троя, Загреб. Начали строить одну из эстакад по «малому бетону», хотя в сентябре прошлого года здесь ничего не было. Под Красноармейском идет строительство транспортной развязки: для этого построена новая временная автомагистраль, которой могут пользоваться жители. Вся местная дорожная сеть, по которой сегодня проходит дорожная техника, после окончания работ подлежит ремонту.

Будущая развязка ЦКАД с М7 «Волга» (проект в стадии доработки)

Строители обещают завершить 3-й участок CCAD к концу 2019 года.Движение по нему можно запускать независимо от остальных участков. Любопытный момент: секция построена таким образом, что в будущем при необходимости ее можно безболезненно расширить еще на 2 полосы — для этого сейчас на мостовых конструкциях установлены широкие опоры и усиленный фундамент. Продление ожидается уже в рамках второго этапа проекта CCAD, который может быть реализован через 15-20 лет. Подробнее о второй очереди ниже.

Технические характеристики 3-й секции CCAD:


Государственное финансирование	42.2 млрд руб.
Частное финансирование	39,2 млрд руб.
Концессионер	Консорциум «Дорожно-строительная корпорация» (совладельцы — Европейский банк развития и реконструкции и группа компаний Autoban)
Форма договора	Концессия по схеме договора жизненного цикла (с оценочной комиссией)
Общая длина	105,3 км
Перекрестки с другими автомагистралями	М11 «Москва-Петербург», А107 Малое кольцо Москвы, М8 «Холмогоры», М7 «Волга»
Кол-во полос движения	4
Категория расходов	1А.
Прогнозируемая интенсивность движения	43,5 тыс. Авто в сутки
Окончание строительства и пуск движения	2019 год
Режим движения	Выплачено

ЦКАД Юго-Восток: 1-й и 4-й участки, между М7 «Волга» и М3 «Украина»

1-й участок (от М4 «Дон» до М3 «Украина») Построй Крокус Групп.Компания получила этот сайт в 2015 году после того, как госкомпании «Автодор» пришлось сменить исполнителя задачи.

Схема проезда 1-го участка ЦКАД

Участок был достаточно сложным для строительства: новая дорога проходит на очень густо покрытой территории. Проблема возникает с передачей всевозможных коммуникаций (около 400 объектов) — нефтепродуктов, водопровода, набора ЛЭП. Крупный магистральный газопровод проходит, например, по Калужскому шоссе — сейчас готовится к его переносу.

В 2010-2011 годах, когда готовился проект, никто не знал, что с юга Москва займет огромную территорию, по которой будет проходить будущая кольцевая дорога. Все это, конечно, не усложнило все процессы согласования, но специалисты «Автодора» и Crocus Group совместно решают эти проблемы.

Технические характеристики 1-й секции CCAD:

Еще одна непростая задача — построить одну из сложнейших развязок на пересечении М4 «Дон», А107 и будущего ЦКАД.Сейчас здесь уже забиты первые сваи, это видно с земли и с воздуха. Вот первая и четвертая пусковые установки CCAD.

Несмотря на все трудности, около 34-40% от общего запланированного объема работ уже выполнено. Если пролететь над будущей дорогой по маршруту, можно увидеть, как во многих местах уложены километры земляного полотна. На некоторых участках уже есть щебеночная смесь (это, по сути, фундамент будущей дороги), местами и асфальт.Это хорошо видно с земли, ведь местами старый «бетон» проходит буквально с 10-20 метров от будущего ЦКАД. Если не возникнет дополнительных сложностей, в 2018 году должна быть завершена и сдана в эксплуатацию 1-я секция CCAD. Есть шанс, что некоторые места движения машин могут быть обнаружены еще раньше.

На 4-м участке (от М7 «Волга» до М4 «Дон») Движение начало работы по подготовке территории — коммуникации перенесены, искатели вырублены, почва вывозится.В ближайшее время планируется выход строительной техники на полосу.

Схема 4-го участка ОСА

Напомним, в июне 2017 года ГК «АВТОДОР» подписала концессионный договор на строительство и содержание 4-го участка с Консорциумом «Юго-Восточное шоссе», после чего определенное время занял поиск стратегических инвесторов. В феврале 2018 года в ходе Российского инвестиционного форума финансовые показатели зафиксировали в Сочи.Инвесторами, получившими долю в консорциуме, стали Группа компаний Autoban, Российская Федерация прямых инвестиций и турецкая компания Makyol. Последний имеет серьезный опыт строительства дорог не только в Турции, но и в Марокко, Азербайджане и Ираке.

Технические характеристики 4-го раздела CCAD:

На CCAD — без барьеров

Основным неудобством для пользователей платных дорог всегда были шлагбаумы платных дорог (ПВП), из-за которых образуются пробки, что особенно неприятно в «жаркое» загородное время года.В некоторых местах есть возможность увеличить количество полос движения (в районе или в город, в зависимости от необходимости), но такая опция доступна не везде.

Более прогрессивной технологией является система FreeFlow, позволяющая проехать PVP без остановки: камера считывает номер движущегося автомобиля, после чего определяется лицевой счет владельца, откуда списываются деньги за проезд. Даже не делайте ничего с драйвером, все происходит автоматически.

FreeFlow планируется использовать на CCAD. Начнется тестовая эксплуатация системы, возможно, в этом году завершится к лету 2019 года, заявил на днях первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих. «Система должна какое-то время отработать в режиме опытной эксплуатации, чтобы люди посмотрели, привыкли и поняли, что это такое», — сказал он. — По предварительным оценкам, период тестовой эксплуатации должен закончиться до мая-июня следующего года.«Проектом FreeFlow будет заниматься один оператор, который будет создавать Gosset Autodor.

Чтобы проезд без преград заработал, нужны изменения в Кодекс об административных правонарушениях РФ: нужно ввести штрафы для водителей, решивших проехать по рейдовому району без оплаты. Соответствующие поправки в законодательство уже приняты Минтрансом и в ближайшее время планируется внести в Госдуму. Ориентировочный размер штрафа — 5 тысяч рублей.Сейчас эксперты обсуждают, куда ему идти — в бюджет государства или концессионера.

Так будет выглядеть сборник планов CCAD, в которых предусмотрено применение технологии Freeflow

CKAD-2: миф или реальность?

С точки зрения обывателя кажется странным планировать расширение дороги, которая еще не построена. Но на самом деле есть определенная логика. Например, когда в далеких 70-х проектировали Новорижское шоссе, тогда потоки были небольшие, четырех полос вполне хватало.

Но советские инженеры решили оставить потомков в наследство в виде разделительной полосы, которую можно было использовать для расширения проезжей части. Чем в итоге и воспользовалось следующее поколение участников дорожного движения.

В общем, это стандартная западная практика — через 20-30 лет начинать готовить коридоры под будущие пути. С ЦКАД аналогичная ситуация. Уже ясно, что через несколько десятилетий может возникнуть потребность в расширении и этой магистрали, тем более, что ее планируется использовать как часть нескольких международных транспортных коридоров.

В технической документации к разделам упоминается «вторая очередь», которая будет разработана после увеличения транспортной загрузки первой ступени ГЗС. В рамках 3-го участка уже запланировано расширение с 4 до 6 полос, строительство восточного съезда на Дмитровское шоссе, северного съезда на Ногинск, пересечения с трассой Пушкино-Красноармейск и Щелковским шоссе. На одном из участков 4-го участка может произойти расширение количества полос с 6 до 8 и будет построена развязка с трассой «ММК-Чечевилово-МБК».

В рамках второго этапа, скорее всего, появится загадочная 2-я секция — М-образный «отросток» от главного кольца, который начнется где-то между M3 и M2. История этого участка, на самом деле, не такая уж загадочная: во время разработки проектировщикам не разрешалось гулять вблизи земель Таманской дивизии (принадлежит Минобороны), поэтому ПЗС перенаправили на другую сторону — в обход Наро-Фоминск. Позже было решено сделать главное кольцо по другой трассе — по «бетонной», а 2-й участок оставить на будущее.Не исключено, что когда-нибудь, через 10-30 лет, это станет началом нового инфраструктурного проекта — Двойника участка «Большой бетон» под названием ЦКАД-2.

Планы по строительству ЦКАД были давно. Но только в 2014 году начались работы по прокладке новой скоростной автомагистрали. Дорога пройдет по территории новой Москвы и Московской области в 50 километрах от МКАД. По мнению экспертов, CCAD станет толчком для экономического роста всего Московского региона.Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

ЦКАД — Строительство КАД

Новая скоростная магистраль ляжет в основу всей сети скоростных дорог Центральной России. Получается 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские авиамаршруты (имеющие продолжение Московской области) и МКАД от транзитных грузоперевозок: большегрузные автомобили, оставшиеся на дальних подъездах к Москве, будут перенаправлены к месту назначения.

Открытие маршрута снизит стоимость грузовых перевозок и транспортные расходы. В то же время, благодаря организации высокоскоростного транзитного движения, снизится негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, по которым сегодня следуют «караваны» грузовиков.

CCAD — подробная карта, схема

Строительство CCAD позволит сформировать в Московском регионе ряд крупных международных транспортных коридоров: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север-Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород».Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На всем протяжении дороги будут оборудованы современной системой автоматического управления движением, метеорологическими станциями, вертолетными площадками, местами отдыха водителей и придорожными службами.

Проект строительства ЦКАД.

Строительство ЦКАД планируется в пять этапов (пусковые установки), по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя субсидии из федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния РФ и частных инвесторов.

Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП. Оператор, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, будет определен в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора одного оператора для всех пусковых установок CCAD. Разработка проектной документации по ЦКАД велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральная проектная организация — ОАО «Институт проектно-изыскательских дорог« Союздорпроект ».

В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал распоряжение о начале строительства дороги. В 2014 году подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание и капитальный ремонт первого участка (пускового комплекса) автомобильной дороги на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «СТРОЙГАЗКОНСАЛТИНГ». Первую площадку ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность — 49 километров, из них 22.4 километра пройдут по территории Новой Москвы (Троицкий и Новомосковский районы).

Начало строительства, молнии для CCAD

Строительство центральной кольцевой дороги на присоединенных территориях началось в конце лета этого года. 26 августа 2014 года памятную капсулу в ознаменование начала работ по ЦКАД заложили Мэр Москвы Сергей Собянин, Губернатор Московской области Алексей Воробьев, Министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, а также глава Росавтодора Сергей Кельбач.

«Строительство ЦКАД — поистине прорывный проект для Москвы, Московской области и всего Центрального экономического района России», — заявил на торжественной церемонии мэр столицы С.Собянин. В Новой Москве на ЦКАД планируется построить три крупных транспортных развязки: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожного знака «26-й пикет». По мнению столичных градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростного транзитного маршрута может превратиться в «Городскую улицу» с пробками.

При этом около 120 тысяч автомобилей, ежедневно следующих транзитом по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на центральную кольцевую дорогу. Особое внимание при проектировании CCAD уделяется развитию прилегающих территорий. Уже в ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «Новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы.Это определит перспективы развития прилегающих к дороге земельных участков. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.
По мнению экспертов, серьезных технических проблем при строительстве ЦКАД не предвидится. Трасса проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и соответственно не будет проблем с выпуском площадок.

150 км / ч по ЦКАД, новый Tiguan и не только :: Autonews

Встречный, твердый и признаки: наиболее частые нарушения названы

Власти Москвы назвали самые частые нарушения ПДД, которые были совершены в столице в мае.Традиционно пальму первенства удерживает высший скоростной режим, который в зависимости от самой скорости карается штрафом в 500 рублей. до 5000 руб. или лишение прав на шесть месяцев. Такой же максимальный штраф предусмотрен за второе по популярности нарушение — пересечение сплошной линии разметки.

На третьем месте рейтинга находится несоблюдение требований дорожных знаков, на четвертом — выезд на выделенную полосу для маршрутных транспортных средств, а замыкает пятерку самых популярных нарушений выезд за стоп-линию.Однако в мае количество аварий в Москве снизилось в 2,5 раза по сравнению с тем же месяцем 2019 года — примерно до 300 аварий. Около 70 из них произошли из-за превышения скорости. В этих дорожно-транспортных происшествиях 10 человек погибли, еще 62 получили ранения.

Фото: РБК

Скоростной режим на ЦКАД может увеличиться до 150 км / ч

В понедельник, 29 июня, открылся новый участок ЦКАД протяженностью 23 км на участке от Можайского до Новорижского шоссе.При этом глава Минтранса России Евгений Дитрих сообщил, что на данный момент власти рассматривают возможность увеличения максимально разрешенной скорости на трассе со 130 км / ч до 150 км в час. По словам чиновника, решение должно быть принято до конца этого года.

Общая протяженность ЦКАД, строительство которой началось в 2014 году, составит около 340 километров. Некоторые участки будут реконструированы под «Малый бетон», и проезд по ним будет бесплатным.Деньги за проезд по трассе возьмут только на построенных с нуля участках. По предварительным данным, за каждый километр проезда по трассе придется заплатить 2,5 рубля.

Фото stroi.mos.ru

Volkswagen

показал обновленный Tiguan

На этой неделе состоялись премьеры важных автомобильных новинок, многие из которых дойдут до России. Так, Volkswagen представил рестайлинговый кроссовер Tiguan, получивший облик в стиле восьмого Golf, а также гибридную и «заряженную» 320-сильную модификацию.С Golf обновленный Tiguan связан фарами с характерными бровями, которые в базовой версии уже стали светодиодными. За дополнительную плату доступна матричная оптика IQ Light с 22 диодами, которые меняют интенсивность светового луча в зависимости от дорожной ситуации.

Фотография: Volkswagen

Главное изменение в салоне — появившееся обилие сенсорных клавиш на руле и блоке управления кондиционером. Таким образом, физические ключи остались только в центральном туннеле.Кроме того, стал доступен мультимедийный комплекс MIB3 нового поколения с возможностью управления живым голосом и обновлениями «по воздуху». В Европе обновленный Volkswagen Tiguan начнут продавать до конца лета, а о появлении кроссовера в России будет объявлено позже.

Фотография: Volkswagen

Обновленный Audi Q5

Этой осенью Audi начнет европейские продажи кроссовера Q5 второго поколения, пережившего плановый рестайлинг.Отличить автомобиль от предшественника можно по измененным бамперам, решетке радиатора с рисунком «пчелиные соты» и рисунку дневных ходовых огней, отделенных от фар. Впервые кроссовер будет доступен с органическими светодиодами (OLED) в фонариках, которые отличаются тонкостью, яркостью, контрастностью и низким энергопотреблением. Кроме того, автомобиль будет предлагаться с мультимедийной системой MMI нового поколения с 10,1-дюймовым сенсорным экраном.

Фотография: Audi

В Европе на момент старта продаж кроссовер будет доступен с единственным новым двухлитровым дизельным двигателем, работающим по схеме «мягкий гибрид» — со стартер-генератором и компактной литий-ионной батареей.Рядный четырехцилиндровый двигатель развивает 204 л. из. и 400 Н · м, что позволяет кроссоверу разгоняться с 0 до 100 км / ч за 7,6 секунды. В дальнейшем модельный ряд пополнится другими, более мощными бензиновыми и дизельными двигателями.

Фотография: Audi

Hyundai привезет в Россию две новинки до конца года

Hyundai до конца 2020 года представит на российский рынок две важные новинки. Итак, в ближайшие месяцы стартуют продажи седана Elantra седьмого поколения, дебютировавшего в марте.После смены поколения машина перешла на другую платформу, стала немного крупнее предшественницы и кардинально изменилась внешне. Ассортимент двигателей и оборудования будет объявлен позже. Например, в США автомобиль доступен с двухлитровым атмосферником на 150 лошадиных сил и вариатором, а также с гибридной установкой на базе 1,6-литрового двигателя.

Фотография: Hyundai

Вторым новым Hyundai станет большой кроссовер Palisade длиной почти 5 метров.На других рынках автомобиль доступен с широким спектром оборудования, включая проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, цифровую приборную панель и беспроводную зарядку для мобильных гаджетов. Двигатель — 3,8-литровый бензиновый V6 мощностью 295 л. с участием. работает с восьмиступенчатым «автоматом».

Фотография: Hyundai

Kia приостановила продажи Seltos в России

В начале недели на одном из интернет-форумов появилось сообщение о приостановке продаж в России кроссоверов Kia Seltos в комплектациях Classic, Comfort, Luxe и Style.Запрет связан с конструктивным дефектом — отсутствием блокировки рулевого управления при выключении зажигания. Впоследствии Kia официально подтвердила эту информацию, отметив активную работу «по противодействию» возобновлению поставок модели.

Автосервис Autonews

Больше никаких поисков. Гарантируем качество услуг. Всегда рядом.

Выберите услугу

Не исключено, что южнокорейской компании придется отозвать уже проданные автомобили, которые, однако, будут обслуживаться не только российскими машинами.При этом Kia Seltos в топовых комплектациях (Prestige, Premium и Premium +) по-прежнему доступен для покупки, поскольку такие кроссоверы оснащены системой запуска без ключа и не подпадают под ограничения.